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锐志安全碰撞测试报告详解,广丰雷凌安全性如

时间:2019-12-27 21:46来源:汽车资讯
2010上市 日前,广汽丰田全新一代雷凌迎来上市,其基于TNGA架构下的GA-C平台打造,与欧版卡罗拉车型为姊妹车型,近来欧版卡罗拉车型完成了E-NCAP安全测试,并公布了详细的评测结果,

2010上市

日前,广汽丰田全新一代雷凌迎来上市,其基于TNGA架构下的GA-C平台打造,与欧版卡罗拉车型为姊妹车型,近来欧版卡罗拉车型完成了E-NCAP安全测试,并公布了详细的评测结果,在广丰雷凌安全性方面,欧版卡罗拉的评测成绩具备一定的参考价值,让我们一起来看看。

俗话说,千里之行始于足下,轮胎作为汽车与路面唯一接触的部件,许多车主却往往将目光放在动力、空间、配置等方面,却忽视了轮胎对车辆性能起到的决定性作用。此次为了对比新旧轮胎对车辆性能到底有多大影响,我们评测小组从途虎购买了四条德国马牌MC5轮胎,对比原厂配套并使用了2万公里的旧胎,看看差距有多大。

2014年,特斯拉Model S正式入华并掀起了不小的浪潮。作为新能源汽车业界的一匹黑马,特斯拉让人担忧的问题也很多,除续航和充电方面问题外,消费者最关注的就是其安全性。日前Model S在欧洲进行了碰撞测试,网通社整理数据后发现此车在正面、侧面测试项目中对车内乘员均能提供较为到位的防护,但在最严苛的侧面柱撞测试中,模拟驾驶员假人的胸部有受伤风险。

车型:锐志舒适型

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排气量:2499cc

广汽丰田雷凌与欧版卡罗拉为同一款车型,基于TNGA架构下的GA-C平台打造,在安全性方面,丰田TNGA架构下的新一代车型在全球各大安全测试中均取得了非常优异的成绩,此次E-NCAP公布的结果中,欧版卡罗拉车型也取得了5星成绩。

德国马牌轮胎MC5系列概况

1.总体评价

发售:2009年10月

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说到轮胎,大多数车主心目中的大品牌肯定首选德国马牌、普利司通、倍耐力等品牌,但论其静音性、舒适性又属德国马牌最为突出。而我们评测小组今天的测试车宝马3系,虽然以操控著名,但往往胎噪却颇受车主诟病,所以今天我们选择了偏重性能和静音性能的德国马牌MC5型号。

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撞击安全性能评测

其中成人乘员保护得分为95%,儿童乘员保护得分为84%,弱势道路使用者保护得分86%,安全辅助得分77%,其中弱势道路使用者保护得分比例为E-NCAP今年所测试车型中得分最高的。

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驾驶席:★★★★★★

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静态体验

这次参加碰撞测试的车型是电池容量为85kWh的特斯拉Model S,在E-NCAP发布的碰撞测试报告中,此车最终评定碰撞星级为5星,可以说特斯拉Model S总体成绩理想。在成年乘员保护大项中,该车的侧面柱撞项成绩得分较低,其余各项成绩则相对良好。儿童乘员保护和行人安全项的成绩较为理想,但在车辆辅助安全测试中,Model S因没有装备自动刹车系统,导致该项没有得分。(注:在欧洲参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

副驾驶席:★★★★★★

欧版卡罗拉的评测结果是否有参考意义?

因为此次测试车宝马3系是后轮驱动,我们选择了前后不同宽度的搭配。前轮尺寸为225/45R18 91W,单价为759元。后轮尺寸为245/45 R18 96W,单价为858元。

2.侧面、正面碰撞测试

行人头部保护能力评价

从车体结构和配置来看,欧版卡罗拉的评测结果还是非常有参考意义的。从之前凯美瑞、C-HR车型来看,国内版本与国外版本车型在车体结构和车身材料方面保持了一致,并没有出现简配情况,同为TNGA架构下的产品,广丰雷凌应该不会以牺牲安全性来换取少量的利润,况且,中国市场已经出现了C-IASI这样的严苛的汽车安全评测机构,良好的安全口碑远比利润要重要。另外,在车辆的约束系统和主动安全配置方面,广丰雷凌与欧版卡罗拉保持了高度一致,除了最低配车型外,前排安全气囊、膝部安全气囊、侧气囊、侧气帘均为标配,Toyota Safety Sense智行安全系统也同样如此。

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★★★★

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刹车性能

E-NCAP评测车型均选取最低配车型,从配置表来看,欧版卡罗拉低配车型在安全性配置上非常完善,广汽丰田雷凌则在次低配车型上实现了这样的安全配置。

花纹设计

侧面柱撞测试满分为8分,特斯拉Model S在这项严苛的考核中只拿到6.3分。在撞击中车辆的侧安全气帘及时弹出,模拟驾驶员假人的头部受到良好保护;强大的撞击力导致驾驶员一侧车门严重变形,虽然车辆装备的侧安全气囊及时弹出对胸部形成保护,但碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人的胸部仍有较大受伤风险。Model S在柱撞测试中对车内乘员的防护还需进一步提升。

干燥路面40.5

详细评测结果

德国马牌MC5胎面花纹采用非对称设计,属于偏向操控性能的花纹结构,外侧橡胶颗粒大于内测,这样在车辆转向时,轮胎外侧与地面接触面积更大,抓地力更强。而内侧则以细碎纹路和颗粒为主,在排水和静音性能方面更为突出,是一款舒适取向的运动型轮胎。

侧面碰撞测试则较温和,特斯拉Model S在这项考核中拿到8分满分的良好成绩。撞击中车辆的侧气帘和侧气囊均及时弹开,虽然撞击力使车门在碰撞后严重变形,但车内模拟驾驶员假人头部和身躯得到良好的防护。

湿滑路42.3

在成人安全保护上,欧版卡罗拉取了95%的分数。在25%正面偏置碰撞中,乘员舱结构保持完整,但是驾驶员侧安全气囊没有提供足够的充气压力,存在驾驶员头部和方向盘撞击的风险,尽管从假人采集到的数据信息来看,其不构成安全威胁,但是评审员还是对驾驶员的头部保护给出了“充分”得分,而不是“优秀”得分。至于说其他方面,欧版卡罗拉车型都发挥了不错的保护作用。在儿童乘员保护上,受限于儿童座椅接口的适配类型和安装位置,因此功能性失分较多,但是整体表现还是拿到了优秀评分。在行人安全保护方面,欧版卡罗拉取得的成绩是E-NCAP今年测试车型中最高的。在主动安全方面,欧版卡罗拉全系标配了丰田TSS智行安全套装,其包括主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能。

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在正面碰撞测试中,Model S的大部分撞击能量被发动机舱吸收,碰撞后A柱并无明显变形,驾驶舱保持了良好状态。不过测试车辆在正面碰撞中,前排乘客正面安全气囊没有充分充气,以防止假人头部撞击前方内饰面板;事后特斯拉发现此问题出自气囊供应商的校准软件错误,并及时得到解决,销售车辆均已消除安全隐患,但此项测试中依然被E-NCAP扣分;而假人的膝盖和股骨则受到良好的防护,特斯拉强调,对于身材不等和坐在不同位置的乘员,此车提供的保护水平都是一致的。正面碰撞满分16分,Model S的成绩为14.4分。

正面撞击对后排成员的保护能力评测

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除此之外MC5还采用了高活性硅的BiPoly配方技术,使橡胶各组分之间形成高稳定性,令轮胎与路面之间接触达到最佳状态。MC5还运用了仿生学花纹技术,提高轮胎的操控性能和稳定性能。“3D主动降噪系统”技术同样运用在MC5上,新3D纵向花纹沟槽边缘分散了花纹块与路面接触时的撞击力,减少了噪音的传播,降低轮胎花纹块的撞击噪音。

3.儿童安全保护测试

★★★★

成人安全保护评测结果

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坐席非使用时安全带报警有无

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儿童安全保护测试满分49分,Model S的成绩是38分。在正面、侧面碰撞时,车内的18个月和3周岁模拟假人被合理约束在儿童座椅上,受到较为充分保护。此车的副驾驶座位置安全气囊可以关闭,以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅,但并没有提供清晰的使用方式信息以及警示信息。此外,Model S后排座椅虽然提供了两个ISOFIX接口,但在安装儿童座椅操作时并不顺利。

副驾驶席 后排坐席

在25%偏置碰撞在中,测试车型以64km/h的速度撞向可变形障碍物,在撞击瞬间,前部安全气囊和侧气帘展开顺畅,前排乘客和气囊接触良好,未出现偏移接触情况。

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4.车辆安全辅助系统测试

冲撞减速刹车装置

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MC5胎面的舒适性刀槽花纹,内侧花块上的刀槽花纹是采用计算机模拟优化设计的,作用是降低内侧花块的刚性。而内侧是轮胎接地压力最大的部位,通过降低内侧花块的刚性可以有效降低路面不规则对驾驶的影响 ,降低花纹块与地面撞击的噪音,有效提高驾乘的舒适性。

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侧气帘
防侧滑装置
冲撞减速刹车装置

可以看到车辆的A柱未受到明显损伤,车轮未侵入乘员舱,整个乘员舱保持的较为完整。

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车辆辅助安全评测共分5项,分别是前后排安全带未系提醒、车身电子稳定系统、车速限制系统、车道偏离警告系统以及自动刹车系统。特斯拉Model S测试车辆前4项辅助安全系统全部装备并达到欧洲新车安全评鉴协会要求标准,但自动刹车系统并未装备,因此这项测试没有得分。

● 标准装备 ○ 可选装备 ― 无设定

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车辆介绍

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在完全正面碰撞中,车辆以50km/h的速度撞击刚性壁障,各气囊展开正常,前车轮以及发动机并未侵入乘员舱。

我们评测小组的测试车辆为2013款进口宝马320i时尚型旅行版,15年购买已经行驶23000公里,全程4S养护。测试当天气温13℃,地面干燥,整体环境温度偏低,地面浮沉较多。但作为新旧轮胎对比,皆为相同环境,使用车辆为车主提供自用车,出于保护车辆的目的,全部测试并未采用弹射起步。而测试数据旨在对比新旧轮胎性能差异,最终车辆加速和刹车性能不作为对车辆性能的参考。

与采用内燃机作为动力的传统车型不同的是,特斯拉Model S是一款纯电动汽车,因此在车身结构设计上有其独特性,例如引擎舱位置是储物空间,车体下方是电池组等,但目前各国NCAP并没有出台针对此类车型结构特殊性、电气系统复杂性等方面的碰撞安全标准,所以本次测试全部参照常规车型项目。从这次Model S在欧洲的碰撞测试来看,此车在正面、侧面碰撞中能为车内成年乘员以及儿童乘员提供到位的防护,但侧面柱撞测试中对驾驶员的保护还应继续加强。此外,儿童座椅安装的便利性和自动刹车系统的装备方面,特斯拉Model S还有进一步提升的空间。

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在完全正面撞击中,车辆前部溃缩明显,有效地吸收了一部分撞击能量,同时前部气囊对前排乘客保护到位,相比25%偏置碰撞,驾驶员受到的冲击相对较小,原本失分相对较多的头部也获得了优秀评分。

花纹深度对比

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在侧面可移动壁障碰撞中,壁障车以50km/h的速度撞击车侧,在撞击瞬间,侧气帘展开正常,有效地保护了乘员头部安全。

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加速测试

车辆的B柱保存完整,没有发生明显的弯折,乘员舱的空间因此未受到挤压。

旧胎为原厂配套的邓禄普防爆轮胎,采用S挡,非弹射起步,全油门连续测试5组数据,起步阶段轮胎轻微打滑,最终最快加速7.42秒。新胎采用同样测试办法,起步阶段轮胎没有任何打滑,最终加速成绩锁定为7.05秒,对比下来提升了将近0.4秒。

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在侧面柱撞中,车辆以32km/h的速度并呈一定角度去撞击刚性圆柱,此项试验主要考验的是车辆对于驾驶员的保护。

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制动测试

从测试结果来看,车辆的底部门槛梁发生明显弯折,车门撞击处明显侵入到乘员舱,但是得益于侧气帘的存在,驾驶者头部得到较好保护。

如果说加速性能还没有什么亮眼表现,那么刹车成绩才让我们大跌眼镜。尽管路面状况不佳,造成原厂配套+防爆+旧胎的组合最终刹车距离高达50.14米,但更换新胎后,刹车距离一下缩短了将近4米,最终成绩为46.8米,这在现实驾驶中可是生与死的区别,所以说轮胎安全不注重,亲人两行泪,说到底还是大家对轮胎安全意识单薄的锅。

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在儿童乘员保护方面,欧版卡罗拉车型取得了84%的成绩,无论是正面撞击还是侧面撞击,车辆对于6岁和10岁儿童的保护都非常到位。

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噪音测试

在行人保护方面,欧版卡罗拉取得了86%的得分,在E-NCAP今年测试的车型中目前位列第一位。

宝马3系虽然在操控上让车友们津津乐道,但对轮胎胎噪的隔绝能力较弱。虽然做车身隔音也能略为改善,但远不如更换低噪音轮胎来的实际,既提高了行驶安全性和操控性,胎噪也能够大幅降低。此次测试我们选择测试60km/h、80km/h、100km/h三个阶段的噪音数据。

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欧版卡罗拉全系标配了TSS智行安全套装,整个主动安全系统包括车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自动远光灯调节、自适应巡航等功能。广丰雷凌则是除了入门级车型外,全系标配了这套系统。

更换德国马牌MC5轮胎后,最大的感受是车内噪音降低非常明显,来自轮胎的噪音有了明显的抑制,提高乘坐舒适性。轮胎阻力也有了明显下降,同等气压条件下,更换完MC5轮胎后,方向盘转向更加轻盈,收回油门踏板后滑行距离明显增加,能够有效降低油耗。

编辑点评:从E-NCAP的测试成绩来看,欧版卡罗拉表现非常出色,广丰雷凌车型作为欧卡罗拉的姊妹车型,在车辆安全配置方面与其保持了高度一致,出色的安全性能有望得以复制。

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总结

经过实际体验,我们评测小组认为新旧轮胎的性能差异不可谓不大,而这还仅仅是使用了2万多公里的轮胎,一方面来自德国马牌轮胎高新科技的加成,另一方面在我们不停追求新车加速和舒适性的同时,也不得不思考,在养车方面我们是否也该武装起自己,保证家人和道路的安全。

编辑:汽车资讯 本文来源:锐志安全碰撞测试报告详解,广丰雷凌安全性如

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