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补贴前售16,PHEV是否值得优先考虑

时间:2019-11-22 10:57来源:汽车资讯
[汽车 新车上市]11月10日,吉利品牌旗下全新插电式混合动力紧凑型车帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的车型共有3个配置供选择, 指导价区间为16.58-18.58万元,补贴后售价为12.98-14.

[汽车 新车上市] 11月10日,吉利品牌旗下全新插电式混合动力紧凑型车帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的车型共有3个配置供选择,指导价区间为16.58-18.58万元,补贴后售价为12.98-14.98万元。根据相关政策,这款车还将享受国家和地方补贴、免交购置税、赠送新能源车牌等优惠政策。关于新车的详细价格参见下表:

随着各类政策的推动以及用车观念的改变,群众对新能源车的需求日益增大,对于一些担心电池续航的消费者而言,插电式混动车型自然是个最好的选择。而就在数天前,吉利也正式公布了旗下全新插电混动车型帝豪GL PHEV的预售价。

6月30日,上海市经信委公布了第4批上海市新能源汽车备案信息表,吉利帝豪PHEV进入了最新一批上海新能源汽车目录,新车将于今年下半年上市。

吉利帝豪PHEV指导售价

面对一众对手,预售价下探至15万内的这款新车,又有哪些亮点呢?今天我们挑选了在同一价格区间的另外两款同类车型:比亚迪秦Pro DM以及上汽荣威ei6,与帝豪GL PHEV做一次详细对比。

吉利帝豪PHEV是吉利旗下首款插电式混合动力车型,外观上与吉利帝豪EV基本相同。由于左后翼子板上为油箱接口,帝豪PHEV的充电接口被放置在左前翼子板上。

车型

外观/内饰部分

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补贴前售价

三款车型均最大程度地保留了燃油版的设计概念,并添加了一系列新能源车型独有的标识。相对于外观造型更偏向运动化的秦Pro DM,以及采用大量家族式设计理念,亮点并不算多的荣威ei6而言,帝豪GL PHEV的外观更显大气。

内饰部分帝豪PHEV采用吉利家族式设计语言,使用蓝色和黑色的内饰颜色搭配。配备三辐式真皮方向盘并集成了CCS定速巡航、多媒体播放、语音控制等控制按钮。而与帝豪EV不同的是,在中控部分帝豪PHEV增加了旋钮式档位,使车辆可在纯电动、混合动力等模式中进行切换。

补贴后售价

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2017款 三厢 1.5L PHEV 进取型

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据了解,帝豪PHEV采用了被称为“联擎”的功率分流式混合动力技术,搭载代号为JLγ-4G15H的1.5L发动机与两台高性能电机和11.3kWh的三元锂电池组组成的插电式混合动力系统。

16.58

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12.98

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新车最高时速可达175km/h,NEDC工况油耗1.5L/100km,HEV模式下综合工况油耗5.1L/100km,NEDC工况下纯电续航里程61km。

2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

而在车身尺寸方面,通过图表比较,比亚迪秦Pro的长/宽/高以及轴距都较另外两位对手有着一定的优势,至于帝豪GL PHEV与荣威ei6之间则不相伯仲,前者的长度和高度胜出,后者则在宽度/轴距仅占微弱优势。抛开账面数据,三者的空间表现均能达到紧凑车级别应有的水平。

作为全国插电式混合动力最大销售城市,吉利帝豪PHEV本次顺利进入上海新能源汽车目录无疑是个极好的信号。在纯电动汽车领域,吉利凭借帝豪EV的优异表现已经取得了不俗的销售成绩,这也为其插混车型的销售打下良好基础。

17.58

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不过值得注意的是,目前国内插混市场中消费者更偏爱SUV车型,比亚迪唐、宋和荣威的eRX5占据着更多市场份额。而在插混轿车中,帝豪PHEV还面临着与比亚迪秦100和荣威ei6两款实力派车型的同级较量,这也给吉利留下不小的挑战。

13.98

再来看看内饰,在现行主流产品在用料/造工都有了较大进步的前提下,中控台那块大屏幕似乎成为了消费者的又一个“择偶标准”,秦Pro DM的可旋转式大屏足够花哨;荣威ei6那种竖置式屏幕是否好用,就我个人而言还是持保留意见;帝豪GL PHEV配有8英寸的屏幕,胜在交互界面清晰,而且也不像对手般将过多的功能集中于此,配合各类按键使用,其易用性/功能性依然不逊色于对手。

2017款 三厢 1.5L PHEV 尊贵型

配置部分

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至于配置方面,对比相同价格的三款车型(帝豪GL PHEV 1.5T DCT智领型,预售价15.88万;秦Pro DM 1.5TI自动智联锐动型,售价15.69万;荣威ei6 45T混动互联智享版,售价16.58万),帝豪GL PHEV的配置更为丰富多样,包括非全尺寸备胎、前排头部气帘、内置行车记录仪、无线充电功能、前排座椅加热、电动折叠后视镜、自动防眩目内后视镜、感应后备厢、0-150km/h全速自适应巡航均为其独有,可以说非常丰富了。

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动力部分

●新车简介:

首先看一下帝豪GL PHEV,新车搭载了一套1.5T三缸机器+单电机的组合,其中燃油机输出来到130kw的水平,最大扭矩则为250Nm(且其最大扭矩爆发的区域为1500-4000rpm,较对手宽广),加上电机动力系统总的账面数据能够达到190kw/415Nm。纯电续航里程为66km,比大部分50km出头的插电混动产品数值上有一定优势,而新车工信部综合油耗为1.4L/100km。

帝豪PHEV整体外观与汽油版车型差异不大,不过为了彰显其新能源汽车的属性,在细节上还是能看到一些专属的装饰,诸如前进气格栅内的蓝色饰条、翼子板以及车尾的标识等。我们从经销商处获悉,未来主销的配置为我们此次测试的中配版本,该车主要外部配置有电动调节后视镜、后部驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入等功能,前大灯为卤素光源,基本能够满足日常使用需求。

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相较之下,秦Pro DM的纯电续航里程最为优秀,达到了82km,工信部综合油耗油耗也仅为1L/100km。至于动力方面,它的1.5T四缸机器可带来113kw/240Nm的表现,单电机的数据则为110kw/250Nm;至于荣威ei6则是三者中数据最为弱势的,其1.0T三缸机输出92kw,峰值扭矩170Nm,双电机虽然总功率仅60kw,但总扭矩也达到318Nm。此外,荣威ei6的综合续航里程为53km,工信部综合油耗则为1.5L/100km。

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到底选哪台?

中控台仍然是老款帝豪的造型,用料全部为硬塑料,只有在门内饰板等部位包裹有软性的皮革。需要注意的是,2017款汽油版帝豪已经采用了全新的中控台造型,并且用料也全部更换为了软性材质,更上档次。经过咨询,官方表示未来帝豪PHEV也会根据市场需求和用户反馈情况对内饰进行优化和升级。

尽管吉利帝豪GL PHEV在三车当中,外观/内饰相对而言较缺乏爆点,车身尺寸也并非最为突出的一款,但综合价格、配置甚至动力等因素来考虑,帝豪GL PHEV可以说是表现最为出色的一款。

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目前新车仅公布了预售价,正式上市后售价有望进一步降低,未来,帝豪GL PHEV有着怎样的市场表现,非常值得关注。

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轮到你说:

带7英寸触屏的多媒体系统内集成了GPS导航、蓝牙电话、Wi-Fi、倒车影像等诸多功能,手机互联囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式,可谓十分丰富。此外该车还提供了单区自动空调、无钥匙启动等功能,中控台下方还有2组USB接口和1个电源接口,能够同时为多台电子设备供电。

3款车型中,你会优先考虑哪款车型呢?

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乘坐空间表现方面,身高173cm的我坐在前排和后排头部空间分别为4指和3指,后排腿部空间为2拳,后排中央隆起幅度虽然明显,但占用的空间尚可,不会太过影响乘坐舒适性。所有充电口和空调出风口均位于前排,后排舒适性考虑还有待完善。第二排椅背具备放倒功能,储物能力还是值得肯定的。

● 动力系统和试驾回顾:

动力系统方面,帝豪PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为主要动力源,其最大功率为103马力,辅助动力系统为电动机最大功率和峰值扭矩为114千瓦和339牛·米,与动力系统搭配的是一台E-CVT变速箱。为车辆提供电能的是一台容量为11.3千瓦时的三元锂电池,电池组位于车辆底部。

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帝豪PHEV提供了纯电以及发动机强制充电三种基本驱动模式,其中混动模式还额外提供了三种驾驶模式,分别为节能以及运动。这些模式均通过挡把后方的按钮进行切换,用户可根据剩余电量、路况、行驶距离等情况自由选择不同的模式。

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纯电模式下车辆的最高速度被限制在90km/h,应付走走停停的城市路况倒是足够,不过一旦需要驶上通畅的城市快速路或高速公路的话,纯电动模式下的车速和动力储备就完全不够用了,而且若长时间维持在较高的车速也会加速电能的消耗,所以我们建议用户根据实际路况及时切换不同模式。

混动模式下,车辆的起步主要由电力驱动,直到车速超过30km/h后发动机才会介入工作,发动机启动的一瞬间乘客能感受到轻微的振动,但对平顺性的影响并不大,与我们此前驾驶的同类型混动车相比,它的平顺性表现与荣威ei6十分接近,与比亚迪秦相比则要略胜一筹。

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减振系统调节得十分紧致,路感较为清晰,不过对于细碎振动的过滤还有些许干涩,韧性方面还有待加强。作为一款注重家用的车型,这种紧致的调校似乎并不容易被大多数消费者所接受,毕竟柔和的悬架调校更符合消费者的实际需求。

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总体而言帝豪PHEV整体表现还是相当不错的,发动机介入工作时动力衔接做得很到位,轻巧的方向助力设定也让操作变得十分简便,不同的驱动和驾驶模式给予用户较为丰富的选择,以应付各种路况。

● 实测能耗表现:

我们首先测试了纯电动模式下的续航能力,满电状况下我们将模式调节到EV挡,制动回馈设定为“中”,实测纯电最大续航里程为46.3公里,之后车辆会自动切换至混动模式,行驶68.5公里后共消耗燃油4.03升,实测综合油耗为3.51升/100km。

接着我们又分别测试了车辆在低电量和高电量两种状态下混动模式的油耗水平,我们将混动模式中的驾驶模式设定为普通,回馈力设定为“中”,实测低电量时车辆平均油耗为5.88升/100km;接着我们重新充满电之后又进行了一次油耗测试,当初始电量为100%时,行驶100公里的平均油耗为5.47升/100km。根据汽车口碑数据显示,帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km,可见混动版车型在能源成本上有较为明显的优势

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测试过程中我们全部使用商用充电桩,总共充电4次,每次都是从低电压开始直至充满为止,平均每次充电10千瓦时左右,除去各种优惠政策后计算,每次充电费用在20元左右,每千瓦时电费约合1.95元。纯电动模式下续航里程为46.3公里,换算之后得知采用商用电桩每公里电费成本约为0.42元

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若采用家用充电桩,同样以每次充电10千瓦计算,电费以《上海市居民用户电价表》第一档,即0.617元/千瓦时计算,充10千瓦时分别花费6.17元和3.07元,换算之后家用电桩每公里电费成本分别为0.13元

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最后我们以帝豪1.5L汽油版车型为参照,根据汽车口碑数据显示,帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km,92号汽油以当前单价6.01元/升计算,汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本约为0.53元。由此可见,如果您使用家用电桩充电的话,用车成本十分低廉,并且我们建议用户尽可能在夜间用电谷时充电,能够将用车成本降到最低。

● 竞品车型和市场分析:

目前在三厢紧凑型车领域中,插电式混合动力车型种类还不算太多。目前已经上市、且价格与帝豪PHEV最为接近的是奇瑞的艾瑞泽7e,它将成为该车未来最直接的竞争对手。另外即将上市的长安逸动PHEV、比亚迪秦、荣威ei6等车型也将会对帝豪PHEV的市场有所挤压,不过考虑到其定价相比比亚迪秦和荣威ei6两位竞争对手还是低一些,对于那些看重价格的消费者来说,帝豪的吸引力还是很大的。

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『奇瑞艾瑞泽7e 长安逸动 1.0T PHEV』

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『比亚迪秦1.5T 荣威ei6』

● 车型总结:

与我们预料中的一样,帝豪PHEV正式上市价格在同类型车中并不高,尤其是与比亚迪秦和荣威ei6相比便宜了数万元。一系列优惠政策使得该车在限牌城市具有一定的吸引力,为那些久拍车牌而迟迟未中标的潜在消费者提供了另一种选择。回到产品本身,从此前测试中的表现看,帝豪PHEV整体表现还是较为不错的,相比汽油版帝豪而言燃油消耗水平更低,不过我们也希望官方能够继续改进内饰设计和减振调校,将产品做得更完善。

编辑:汽车资讯 本文来源:补贴前售16,PHEV是否值得优先考虑

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