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追尾碰撞安全如何炼成,能说明什么

时间:2019-11-19 10:00来源:汽车资讯
11月22日,奇瑞在北京地区举办了瑞虎7的暴力拆解活动,使大家能对瑞虎7的车身结构、安全配置等方面有着更直观的了解。请注意:整个拆解过程使用了多种不同规格的电子“器具”,

11月22日,奇瑞在北京地区举办了瑞虎7的暴力拆解活动,使大家能对瑞虎7的车身结构、安全配置等方面有着更直观的了解。请注意:整个拆解过程使用了多种不同规格的电子“器具”,各种“暴虐手段”无所不用其极,由于画面比较“血腥”,未满18周岁人群请在家长陪同下观看。本次活动长达6小时之久,全程高能,请观众朋友们自备好花生、瓜子和饮料等,网上车市将为您带来一场视觉盛宴。

11月22日,奇瑞在北京搞了一场有史以来最特别的暴力拆车活动——将此前进行追尾碰撞试验的两辆瑞虎7的碰撞部位拆解,将两辆车的设计、用料全面曝光在镜头之下,并且向全国上千万观众进行了现场直播。这次拆解,在中国汽车产业历史上尚属首次。就笔者现场的观察来看,噱头固然很足,但干货同样满满。

凤凰汽车评论 一个月前,奇瑞瑞虎7在安徽芜湖进行了一次连环追尾试验,当时业内的赞誉多过唏嘘,认为试验很接近现实,凤凰汽车也对此发表过观点《奇瑞连环碰撞试验撞出了什么火花》,在此不再赘述。

奇瑞在此之前进行了全球首次公开连环追尾碰撞测试,并同时邀请了网上车市等多家媒体与中国汽车技术研究中心车辆安全与鉴定技术研究所的专家对测试进行了评估,瑞虎7在测试中表现稳定,详细内容可点击左侧链接《奇瑞瑞虎7遭“连环追尾” 能否保护乘员?》。

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暴力拆解 展示看不见的品质

一个月后,11月22日,参与连环追尾试验的两辆瑞虎7“事故车”被运往北京,在一家汽车美容店进行了所谓的“暴力拆解”,以直播的形式足足持续了6小时。用电锯、电钻等工具对瑞虎7的A柱、B柱、车门等多处进行切割,来检验其车身钢材的强度,事实证明瑞虎7的高强度钢用量超过60%。

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在上一次的追尾试验中,一辆瑞虎7以50km/h的速度追尾另一辆瑞虎7,将后者瞬间加速到26.2km/h的速度(比CNCAP挥鞭测试速度高65%),在这个过程中,被追尾车辆上的假人承受了远比CNCAP鞭打试验高的作用力和加速度,依然获得了良好的试验评价,说明瑞虎7可以在这种高级别碰撞中很好地保护乘员生命安全。

吱吱声与电火花阐述着暴力的意义,同样这也是网络直播的需要,网络主播不断感谢围观者送出的虎粮和大宝剑,说明了这次暴力拆解对于很多人来说,还是很有看点的。那么,对碰撞后的两辆车进行拆解,究竟能说明什么?

相信很多人都看到了21日在山西京昆高速发生的56车相撞事故,这次事故造成了17人死亡、37人受伤、56辆机动车不同程度受损。虽然在面对大型货车的时候,小型乘用车的安全措施会显得力不从心,但是在这种情况下哪怕多了一丝保障,生存的几率就会大大提高。

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让我们先了解下本次暴力拆解车辆的情况,两台不同颜色的瑞虎7正是连环碰撞实验中的测试车辆;奇瑞在实验结束后对车辆进行了封存处理,然后特地从安徽芜湖运到了北京顺义区。蓝色瑞虎7作为子弹车车头部分有一定损坏,而红色瑞虎7作为目标车前后都受到了“侵害”,不过损伤程度也十分有限。

而此次拆解瑞虎7,其中一个重要的意义就在于,从车辆内部结构来观察瑞虎7在碰撞中到底发生了什么,到底如何降低乘员受到的伤害。活动举办方还请来了业内专家对拆车结果进行了分析。

“以前拆解车时,会发现车辆左门有的防撞梁在右门却没有安装,这次要看看瑞虎有无减少安全装置以及用料情况。”

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第一环节:毒龙钻

拆车的过程是相当暴力的,工具包括电锯、电钻、手持砂轮切割器等,在必要护具的保护下,工作人员对外饰件、结构件以及内饰件进行了拆解。不少到场嘉宾也亲自参与到拆车工序中。

“因为模拟的是现实生活中最真实追尾事故,通过肉眼来观看发动机舱、车尾对撞击力的传导和分解效果,以此来判断整车的结构安全性。”

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这是拆解工程师和业内资深人士在现场对拆解奇瑞瑞虎7发表的见解,其实就是在验证奇瑞瑞虎7“看见,看不见的品质”。凤凰汽车认为,或许通过现场拆解的方式,最关键的是能让更多人了解车辆安全知识,让消费者知道如何去选择一款高安全高品质的车辆,这是暴力拆解真正的意义。

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将子弹车前保险杠拆卸掉后,前防撞钢梁、水箱框架、上纵梁等部位一览无余。

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由于保险杠采用的是硬塑材质,现场主持人使用电钻轻易的给小红开出了两个窟窿;别担心!这只是开胃菜而已,我们换一个部位继续;翼子板虽然与前保险杠相连,但是材质却完全不同;主持人一开始用了与之前相同的力量,然而小红却只是多了两道划痕而已,当主持人将力道增加到8成时,翼子板处也多了个窟窿,但是使用的力道却完全不同。

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从拆解后的分析看,2.0体系下正向研发的瑞虎7具备了优异的安全理念。车头采用了粗壮的防撞钢梁,并设置了吸能盒,在撞击后拥有多达6处部位来分解撞击力,虽然子弹车和目标车的前部均受到强烈撞击,拆解后二者的纵梁均未发生严重破坏,证明瑞虎7完美的吸收了撞击力,前部保护性能非常卓越。在后部防护方面,瑞虎7被追尾的目标车虽然后部溃缩严重,但尾部很好的吸收了大部分撞击力,后防撞梁并没有明显变形,后排座椅没有发生位移,有效保护了乘员舱的完整性,这对后排乘客的安全至关重要。

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拆车人员使用电钻、砂轮切割器对防撞梁等部位进行了破拆,前防撞梁使用了高强度钢,电钻几乎完全无效,只得使用砂轮切割器进行破拆。

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热身结束!现场嘉宾纷纷表示,电钻不过瘾,换切割机试试;切割机的感觉就是不一样,不仅所需的力量小很多,而且在使用过程中效果十分华丽;现场的一位萌妹子还是觉得不过瘾,拿起了最大号的电锯走向了车旁,在小红的身上留下了一道长长的伤痕后,满足的离开了(妹子在后面还会出场)。

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此外在拆解过程中发现瑞虎7车身多处应用了原生棉进行隔音降噪,比起传统的再生棉,原生棉无论是环保还是吸音吸震效果都更为出色,这些细节都能大幅提升车辆的NVH。拆车最后,工作人员对瑞虎7的车门板进行了拆卸,瑞虎7的车门采用了德系车惯用的Y型防撞钢梁,在侧面撞击时能够有更好的防护。显然,拆车过程中流露出瑞虎7厚道的用料表现,这得益于依托合资惊艳建立的供应商管理体系和国际化供应商平台,诸如博世、法雷奥、3M等全球顶尖供应商均为瑞虎7提供品质保障。

第二环节:宽衣解带

追尾碰撞安全是如何实现的?

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从防撞梁、吸能盒的形态来看,在以50km/h的速度追尾前车的过程中,防撞梁、吸能盒自身发生变形,吸收了大部分碰撞能量,保证了纵梁结构不变形。这种设计使得在这种强度的碰撞中,乘员安全性得到保证的同时,车身结构损伤最小,最大程度降低财产损失。据现场技师介绍,只需更换前防撞梁、吸能盒、水箱散热器,并且对其他结构进行钣金处理,这辆瑞虎7就又能上路了,损失成本较低。

连环追尾碰撞测试和暴力拆解直播说明瑞虎7的高安全高品质并不是一句空口号,而是中国汽车品牌品质提升的科学验证。

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下面出场的就是专业人事了,可惜您见不到专业的拆车手法了,因为与本次活动的主题不符;小蓝的前保险杠拆除后可以看到,前防撞梁中央部位有一定变形,上方的纵梁向上发生了形变。这是因为前防撞梁吸收了来自前方的撞击后,将能量传递到了两侧,吸能盒吸收部分能量后又分散到上方的纵梁。

追尾碰撞安全如何炼成,能说明什么。而目标车的后保险杠拆卸掉后,我们发现这辆车的变形程度要略大于子弹车,可以看出,后防撞梁、尾门变形严重,这是由于为了降低乘员受到的加速度,车身后部不能像前部那样坚硬,只能牺牲后备箱门、部分车身,来实现更大的缓冲。

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小红自然不会被冷落,技术人员快速的拆掉前保险杠后,可以发现二者发生的形变完全不同,小红的前防撞梁的变形方向是斜下方;因为小红撞击的是一辆卡车,卡车的底盘和防撞梁相对较高,所以就出现了这样的差异;小红的吸能盒仅收缩了不到一半,可见其受损程度更低。

通过对前后碰撞部位的拆解,可以令我们对车辆追尾碰撞安全有一个初步的了解,这是一个系统工程,瑞虎7通过尾门、后保险杠、后车厢、车体中后部、座椅、头枕,甚至后车前舱等各个部位的协同配合,有序地卸掉碰撞能量,尽可能拉长碰撞接触和加速时间,为自己的乘员争取更大的生存机会。正因如此,在远高于CNCAP鞭打测试的速度下,瑞虎7依然能够保证乘员在追尾事故中受到的伤害合理可控。

第三环节:娓娓道来

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拆解的意外收获——用料厚道

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此次拆解的核心,就是瑞虎7的碰撞安全设计。通过暴力拆解我们确实看到了瑞虎7在这个方面的优秀表现。不过在拆车过程中,我们却有意外发现。

小红被小蓝“强吻”后,后备箱严重变形,但是却很好的吸收了来自后方撞击的力量;后车窗玻璃其实是在运输的过程中破碎的(奇瑞发快递的时候肯定没保价),整个尾部虽然看起来惨不忍睹,但是并没有实质性的损伤,后防撞梁有一定程度变形,吸能盒则只是略微变形。

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第四环节:佛山无影脚

在当前汽车市场中,某些企业为了降低成本,使用回收材料制造的“再生棉”来充当隔音材料,这种再生棉被大家亲切地称为“黑心棉“。使用这种材料,会带来很高的车内空气污染风险,材料本身和制作过程含有的有毒化学物质,会在车辆出厂后数年内缓慢释放,乘员长期接触有毒化学物质,会面临更高的患病风险。

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而我们从现场拆除的瑞虎7内侧门板可以看到,瑞虎7的隔音棉是洁白的原生棉,即便凑近鼻子仔细闻,都毫无异味。

这是来自某直播平台的工作人员,这位仁兄大约踹了5脚吧,至少有4脚是凌空飞踹的,驾驶室其实是他的一位同事;终于在第7的时候,小蓝破败不堪的身体上又多了一个窟窿。

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第五环节:裙底风光

更令人意外的是,即便是轮拱部位的隔音材料,同样是洁白的原生棉。轮拱位于车辆外部,按理说这个部位即便使用再生棉,所释放的有害物质也不太容易进入车内给消费者带来伤害。我们猜测,如果使用劣质隔音材料,在密闭的私家车库、地下车库中,长时间停放的车辆依然可能带来空气污染,奇瑞在这个部位使用原生棉,是为了规避这一风险。

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奇瑞营销渐入佳境 后续产品值得期待

瑞虎7采用6纵梁框架式结构,在车辆转完过程中能提供更好的侧向支撑,正面碰撞时6条纵梁可同时传递能量。油箱附近有一块黑色的导流板,可在行驶过程中起到减小风阻的作用,提升燃油经济性。

奇瑞自多年前宣布转型以来,市场表现曾一度低迷,不少人对奇瑞的发展捏了一把汗。而从最近几款新车上市可以看出,奇瑞2.0的转型卓有成效。随着艾瑞泽5、瑞虎7的相继上市,其火爆的市场表现让大家对奇瑞的担忧一扫而光。尤其是瑞虎7这款产品,其关注度和市场表现甚至持续且大幅度高于更早上市的吉利博越。

其实这次活动的所有环节并没有都进行到,还有诸如破拆座椅、切割A、B、C柱等都没有完成,但是由于时间的关系,活动只能告一段落。另外还有一点需要大家了解,整车拆解是一项非常严谨和系统的工作,尤其是经过碰撞测试的车辆,每一个拆下来的部件都要经过严格的检测;本次的活动的目的是为了让大家更直观的了解瑞虎7的“内在”品质,也希望大家在驾驶的过程中更加主要安全意识。(网上车市 2016年11月23日 北京报道)

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从之前的追尾试验,到这次的暴力拆车试验,虽然活动本身确实有许多噱头,但同样都干货满满,每次都能吸引上千万网民围观(仅天猫直播峰值在线人数就达826万)。显然,在产品力有足够保证、技术实力不断提升的情况下,奇瑞在营销层面变得更加自信、也更加成熟。

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笔者从奇瑞公司了解到的一个信息是,奇瑞3.0产品正在紧锣密鼓地开发中,这些产品由CTCS奇瑞上海技术中心负责开发,部分产品已经过了外观设计阶段,开始进行安全结构验证,我们猜测很可能很快就要开始试装路试了。通过奇瑞集团内部的人员流动,这些产品将融合观致、捷豹路虎产品的开发经验和技术,会比奇瑞2.0阶段的代表车型瑞虎7更加优秀,竞争力更强。预计奇瑞3.0产品将会在2018年起陆续上市,值得我们期待。

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