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瑞虎3xe能否引爆家用电动车市场,试驾丨瑞虎3

时间:2019-11-09 16:07来源:汽车资讯
瑞虎3xe“建筑穿插结构”的内饰造型也很有现代科技感,并且采用蓝、黑的拼色设计,彰显潮流个性。前方中控台大量使用了碳纤维纹理材质,左侧配备真皮多功能方向盘和科技智炫自

瑞虎3xe“建筑穿插结构”的内饰造型也很有现代科技感,并且采用蓝、黑的拼色设计,彰显潮流个性。前方中控台大量使用了碳纤维纹理材质,左侧配备真皮多功能方向盘和科技智炫自发光组合仪表,整体上视野开阔,品质氛围凸显。标配8英寸的超大至炫智能液晶显示屏,可实现手机互联映射、远程预约充电、自动寻车、伴我回家功能以及CCS定速巡航系统,并且可选备全车全时极速4GWifi热点、VOS智能语音控制系统和GPS智能导航系统。

先进技术为超强续航能力做背书

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这场瑞虎3xe的试驾起止点分别位于黄山太平湖和芜湖,全程大约有180公里的路程。

对于一款纯电动SUV来说,超强续航、好开并不能满足当下消费者的多样化需求,因为在颜值即正义的时代,出色的外观才可以吸引更多年轻消费者的目光,这次试驾车队所到之处也得到了大量行人的关注。瑞虎3xe沿用了Chery-Design家族化设计理念,搭配EV专属格栅,鹰眼式透镜前大灯,硬朗、动感的线条,多层次立体的曲面,谁说小车不可以强悍和霸气。

电子控制实验室配备了汽车微脉冲测试系统、高压电器台架、电参数测试系统等技术设备,用于整车高压系统的测试开发,对整车高压系统的线路及高压器件台架功能的调试等,是极为重要的一个环节。

根据官方介绍,这套系统包括了TCS牵引力控制系统和DTC转矩控制系统。在车辆起步或者急加速时,驱动轮可能会出现打滑现象,如果是在冰雪或湿滑路面更严重者会出现车辆失控等危险,这时候TCS系统就会发挥作用,及时调节电驱动扭矩,防止或停止车轮打滑。

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C-ESC车身稳定系统为行驶保驾护航

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除了动力强大,电动汽车天生具备的无级变速优势所带来的“丝般顺滑”的驾驶体验当然不必多说,不过真正令天涯君印象深刻的反倒是松开油门的一刹那。一般来说,电动车相比燃油车有一个很大的优势,就是能够在滑行时实现动能回收,但是这个功能常常会带来强烈的“拖拽感”,就像是在轻踩刹车,对于驾驶体验而言,这是个不折不扣的灾难。

从这次的试驾体验来看,瑞虎3xe真的是“有备而来”,动力充沛的同时又可以享受驾驶乐趣,超长的续航能力远超同级别,8年12万公里三电系统超长质保也为用户扫除后顾之忧。

优质产品要有坚实的研发团队做后盾,奇瑞新能源成立于2010年4月,始于1999年,专注研发新能源汽车,并且始终坚持自主创新原则,并逐步建立起国际化的整车开发流程和标准体系。

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不过最大的惊喜来自价格。目前,这款车公布了10.58万起的预售价,已经大大低于不少人的预测,如果奇瑞新能源在最终售价公布时再带来一些惊喜,无疑将会有很大的机会引爆一直以来被租赁和摇号绑架的纯电动汽车市场。

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这套系统不仅可以和大家熟知的ESP系统一样,防止车辆在急加速时或在湿滑路面上发生打滑,而且还包含了先进的DTC转矩控制系统,可以在能量回收扭矩过大,驱动轮受干扰产生打滑迹象时,自动进行调整,从而避免“拖拽感”。

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在“超级电芯”的加持之下,瑞虎3xe的NEDC综合工况续航里程为351km,60km/h等速行驶续航里程最高可达445km。如果仅仅是数据的描述,小编自然是难以信服的,我们太知道这些数据是怎么来的了。在试驾中,瑞虎3xe的实地表现小编觉得更能说明问题。

当车辆抵达目的地时,天涯君的续航焦虑症似乎又犯了,忍不住查看了剩余的续航里程。数字定格在了160公里,加上行驶的180公里,与官方的综合续航数据已经相差无几,而考虑到试驾全程复杂的路况和颇为“暴力”的驾驶风格,这台瑞虎3xe在正常驾驶时只要稍微温柔一些,续航里程超越351公里甚至突破400公里都不是没有可能的。

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安全为前提,在路况较好的沪聂线路段,测试车辆的加速性能,得益于电机先天的特性,无论是起步还是行驶过程中突然加速,它的动力响应都很直接迅速,而且给人的主观动力感受也是比较强而有力,这种感觉确实很难在汽油车上找得到。在每一次踩下油门踏板的瞬间,充沛的扭力便会随传随到,它的中段提速能力也有出色的表现,动力输出在主观感受上跟低速行驶时没有太大的差异。后段的提速能力,动力输出依然强劲,整体表现让人满意,与搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV相比,有过之而无不及。

至于瑞虎3xe的过人之处,以下几点需要特别提及。

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背后的新能源“大师”

对于战火正在延烧的小型纯电SUV市场而言,瑞虎3xe无疑是一匹黑马。尽管在做工方面还是有些粗糙(毕竟是基于售价五六万的瑞虎3x打造),转向手感也有提升空间,但是由安川的电机系统、宁德时代的电池以及奇瑞自主研发的电控系统组成的高性能三电系统让这台瑞虎3xe不仅成功破解了续航里程焦虑,也在整个纯电动汽车市场拥有了傲视群雄的资本。

写在最后:

奇瑞新能源汽车携手日本安川电机不仅让奇瑞新能源在关键零部件的研发和核心技术上,率先建立起强大的竞争壁垒,更有望以此为契机,开辟出我国新能源汽车全新的蓝海市场。

奇瑞新能源成立于2010年4月,它的历史可以追溯到成立于1999年的“清洁能源汽车项目组”,奇瑞也是国内最早一批专注研发新能源汽车的企业,并逐步建立起国际化的整车开发流程和标准体系。

连上手机,打开Carplay,播放音乐。天涯君想用悦耳的音乐来放松紧绷的心情,不过老实说,在试驾的前1/3段,这种续航焦虑不仅没有改善,反而由于起伏的山路和走走停停的路况变得严重。一名纯电动车的车主太了解这对于一台纯电动车意味着什么——和汽油车一样,上坡和频繁的起步都会大大降低车辆的续航里程。

除了续航里程得到了验证,瑞虎3xe充沛的动力、稳定的行驶表现也得到了充分体验。这次试驾路线不仅有城市道路,还有起伏的山丘和泥泞的山路,多路况试驾体验,瑞虎3xe的综合表现可以说是“虎力”十足。

主要用于支撑混合动力及纯电动汽车整车以及核心零部件的开发、测试、标定、试验验证工作。国内先进的电动化系统实验室和国内一流的新能源汽车研发团队,与此同时一直在不断研发新能源汽车关键技术和平台,目前已经形成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台,包括四大新能源整车平台,五大通用子系统以及七大核心技术。这是巩固新能源汽车市场的“必需品”。

这里小编重点提一下瑞虎3xe的刹车表现。按照以往的经验,由于没有了发动机和变速器的牵制作用,纯电动车汽车的刹车表现非常“不友好”,在松开电门踏板之后,速度会在短时间内急剧下降,给驾乘人员造成不适感,这一点在一些主打城市代步的纯电动车上表现尤为突出。而小编这一路驾驶下来,瑞虎3xe在松开电门踏板后减速表现非常平稳和线性,这其中就不得不提到瑞虎3xe搭载的C-ESC车身电子稳定系统。

第一个十分钟后,续航降了7公里,第二个十分钟后,续航降了6公里,第三个十分钟,续航又降了7公里…在这样的煎熬中度过漫长的一个小时后,一直在计算里程消耗量的天涯君猛然发现,仪表盘的续航数字才刚刚跌破300。

得益于近两年国家政策和市场的推进,中国的新能源汽车发展迅猛。2017年我国新能源汽车产销分别是79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,已经连续三年位居全球新能源产销第一大国。汽车电动化的趋势已经势不可挡,新能源汽车领域俨然成为众家车企相争的新蓝海。

实际复杂路况体验 续航力表现稳定

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与其他的新能源汽车一样,这台瑞虎3xe在松开电门后,同样会进行能量回收,但是给人的感觉却依旧很顺畅。起初天涯君以为能量回收没有开启,在请教奇瑞新能源的工程师后才得知,这是得益于奇瑞自主研发的C-ESC车身电子稳定系统。

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这项功能在试驾现场得到很好的呈现,很多人没有接触过电动车,对于它的脾性还不够了解,上车后深踩一脚油门,车子猛地“弹跳”出去,而TCS系统及时介入,防止车轮出现打滑现象,保证车辆的行驶稳定性。

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这就有点意思了。

奇瑞新能源为瑞虎3xe保驾护航

DTC转矩控制系统对于瑞虎3xe的行驶稳定性也起到了功不可没的作用,能量回收扭矩过大,驱动轮受干扰可能会有打滑迹象,传感器探测到驱动轮打滑时,由VCU发出指令调节能量回收扭矩,使车轮不再打滑。这就是为什么瑞虎3xe在能量回收时,不会有一种令人不适的“拖曳感”,行驶稳定性更有保证。

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这个数字意味着,当这台瑞虎3xe抵达芜湖时,它的续航里程将和家里那台车充满电时差不多。直到这时,紧绷的神经才终于放松下来。

而且奇瑞新能源在电池、电机、电控技术等方面也实现了技术突破,2017年12月,首批搭载奇瑞安川电机的艾瑞泽5e正式下线,自主新能源汽车最强“心脏”的研发成功,也让奇瑞新能源在核心零部件的生产上跻身于世界一流水平。

黄山太平湖畔至芜湖工厂,全程约180km,途径国道沪聂线、山深线,将瑞虎3xe的续航能力以及动力性能体现的淋漓尽致。

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记得前不久在奇瑞新能源与EVCARD分时租赁公司的启动仪式上尹同跃董事长的讲话,他说:“2018年,北汽新能源给自己定下销量目标是15万辆,而我们奇瑞新能源今年的目标,比他们高多了!”现在看来这句话并不是玩笑话。随着3月底瑞虎3xe价格的正式公布,奇瑞新能源形成从了从A000级到A0级、从轿车到SUV多个细分市场的全面布局,这些新产品的到来势必将进一步拉动奇瑞新能源销量的增长,实现2018年15万+的销量目标还是大有可能。

奇瑞新能源汽车不仅在造车方面一贯秉承“以人为本”的理念,热心公益活动,更体现了其高度的企业社会责任感。新车试驾体验、实验室解密,还举办了公益植树活动,奇瑞新能源汽车领导及媒体亲手栽种一颗具有生命力的树苗,也为此次活动画上了一个圆满的句号,也预示着奇瑞新能源汽车将在未来,立足于消费者需求,响应国家号召,陆续推出更多新能源重量级新车,为绿色环保添砖加瓦!

包括纯电动车在内的新能源汽车原本是靠政策孵化的新生儿,但这个新生儿要想长大成人则需要依靠自己的本事。此前,纯电动汽车一直被诟病续航里程太短,更多的是用于城市代步。也因此,以往小编参加的纯电动车试驾,一般都是在城市道路中进行短距离、短时间的体验。

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带着和消费者同样的疑问,笔者有机会试驾了奇瑞新能源将在3月底正式上市的首款纯电动SUV瑞虎3xe,这次试驾却让笔者对纯电动汽车有了新的认识。瑞虎3xe究竟有何不同?

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天涯君刚好就是这些车主中的一位。尽管自己那台平均续航能够达到180公里上下的纯电车市区代步从来都不是问题,但是每次从充满电到电量警示灯亮起的全程,天涯君都会不停地查看仪表盘中的剩余续航里程数据,次数多到甚至觉得自己有些神经质。

俗话说纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行,官方数据还是没有亲身试驾体验来的直接。这次试驾从黄山太平湖畔至芜湖工厂,全程约180km,途径国道沪聂线、山深线。出发前的车辆在满电状态时,仪表盘显示可行驶里程为350km,为了测试结果公平,试驾车辆空调全部开启40分钟,到达终点站显示车辆可以继续行驶190km,实际续航表现确实如此。

瑞虎3xe “建筑穿插结构”的内饰造型很有现代科技感,并且采用蓝、黑的拼色设计,空调出风口、车门板等处均采用了蓝色的元素进行装饰,彰显潮流个性。前方中控台大量使用了碳纤维纹理材质,左侧配备真皮多功能方向盘和科技智炫自发光组合仪表,整体上视野开阔,品质氛围凸显。

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除了参观了技术实验室,一行人还来到了安川电机厂。

试驾结束后,奇瑞新能源还向我们亮了“家底”——组织媒体参观了奇瑞新能源汽车技术实验室和奇瑞安川电机工厂。奇瑞新能源汽车技术实验室涵盖电子控制实验室、电驱动实验室、动力电池实验室、电池安全实验室、环境实验室、系统总成实验室、高压电器实验室以及联合实验室等核心实验室,主要用于支撑混合动力及纯电动汽车整车以及核心零部件的开发、测试、标定、试验验证工作。

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瑞虎3xe虽然是一款小型SUV,车身尺寸为4200/1760/1570mm,但轴距达到了2555mm,优于同级别车型,能够完全满足日常出行的需求。后备箱的常规空间为340L,后排座椅放倒后更是可以拓展至1082L,可以一次性收纳30寸行李箱、22寸行李箱和一只大尺寸的手提袋,也能轻松摆放一部标准尺寸的折叠婴儿车。

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此次参观的新能源汽车技术实验室,涵盖电子控制实验室、电驱动实验室、动力电池实验室、电池安全实验室、环境实验室、系统总成实验室、高压电器实验室以及联合实验室等核心实验室。

瑞虎3xe支持直流快充及交流慢充两种充电形式,快充30分钟就可充电至80%。这样一来,即使你开着瑞虎3xe从北京去趟太原,中间也只需要充一次电,完全可以用高速服务区配备的直流充电桩充电,半个小时就能有80%的电量,省钱也不费时间。

所以,当天涯君开始试驾这台号称综合续航里程能够达到351公里,最大续航里程超过400公里的瑞虎3xe时,这种焦虑实际上并没有一丝缓解——即使当充满电后,仪表盘里的续航里程参数清清楚楚地标着“350”三个闪亮的数字,天涯君依旧忍不住条件反射式地不停低下头查看最新的续航数字。

很多消费者对于新能源汽车往往是“谈电色变”,因为电池对电动车来说就像发动机、变速箱对于传统燃油车一样重要。目前新能源汽车多采用锂电池,因为锂电池是现阶段技术较为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的,而且在同体积重量下,三元锂电池相比磷酸铁锂电池的容量更大,能量密度高,相对寿命也更长。

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3月11日-12日,在人杰地灵的安徽黄山脚下,奇瑞新能源组织了一场全国媒体试驾会,提前揭开了瑞虎3xe的神秘面纱。在此之前,瑞虎3xe以10.58万元的起售价,在全国范围内正式开启了预售。两天活动下来,瑞虎3xe和它背后的奇瑞新能源打破了小编原本对于纯电动车的一些“偏见”。

总结

宁德时代三元锂动力电芯加持,续航领先同级

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面对瑞虎3xe这么一个优秀的“作品”,就不得不提到奇瑞新能源这个完成作品的“大师”。小编之所以将奇瑞新能源称为“大师”,不仅在于它的资历,更在于它的实力。

而当目光从跳动的续航数字上挪开,惊喜接踵而至。

从超强续航到优越的驾驶品质,可以说瑞虎3xe树立了纯电动SUV的新标杆,但这卓越的背后却是有着将近20年研发经验的团队做后盾。奇瑞新能源作为国内最早开发新能源汽车和首批获得新能源汽车生产牌照的汽车企业,自1999年开始就率先着手于混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车的前沿技术研究与开发。奇瑞建立了国际化的新能源整车开发流程和标准体系,拥有着国内现今的电动化系统实验室和国内一流的新能源汽车研发团队,掌握了一整套整车开发的方法和模拟仿真平台,具备了新能源汽车32位整车控制、集成化热管理、热泵空调一体化电池包等技术能力。

仅依靠“超级电芯”就能领先同级别,瑞虎3xe的能量绝非这么简单,单个的电芯并不能发挥作用。只有将众多电芯组合在一起,再加上保护电路和保护壳,组成电池模组才能发挥作用;而将多个电池模组再组接在一起,就是电动汽车上所看到的电池包。瑞虎3xe的电池包完全自主开发,电池容量为49kwh,电芯能量密度高达125.6 Wh/kg,全新电池组无论在容量还是能量密度上,均优于同级车型。几尺见方间,却蕴藏着惊人的大能量,让瑞虎3xe如同一头充满电的猛虎,随时蓄势待发。

得益于电动机先天的特性,在加速性能上纯电动车有着天然优势,这也是不少品牌都在开发电动超跑的原因。无论是起步还是行驶过程中突然加速,瑞虎3xe动力响应都很直接迅速,而且给人的感受也是比较强而有力,这种感觉是汽油车难以提供的。就提速能力而言,瑞虎3xe与搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV相比,有过之而无不及;在动力输出上,又不像涡轮增压发动机那样突兀,更接近于自然吸气发动机的那种线性。在行驶舒适性上,瑞虎3xe回归了一款小型SUV该有的表现,高速时悬架支撑性能好,到了普通的公路上,路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉。

作为一台小型纯电SUV,这台瑞虎3xe所配备的电机功率达到了90kw。这个功率是个什么水准呢?举个例子,比瑞虎3xe大一个级别,起售价19万多的荣威ERX5 EV400所配备的电机功率也就才85kw而已。这样的动力带来的结果就是,瑞虎3xe在SPORT模式下0-50km/h加速只需要4秒,于是天涯君在一路上兴奋地体验了N把“弹射起步”。

瑞虎3xe的转向系统采用比较中性的调校,手感细腻,通过方向盘反馈回来的转向力度也比较均匀,并没有明显的虚位。瑞虎3xe采用了前麦弗逊、后扭转梁式的非独立式悬架,整体感强,而且有着不错的厚重感,高速行驶时有着不错的稳定性,虽然载人情况下整车质量比较大,但高速行驶并线超车时动作依然足够利索。瑞虎3xe的行驶舒适性,整体表现很讨喜,行驶在普通的公路上,路面的细小颠簸及坑洼都会很好地过滤掉。

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对于习惯了燃油车的消费者而言,可能会觉得纯电车的驾驶感受过于生硬,如果一辆纯电动车在体现节能环保优势的前提下,能获得更接近燃油车的驾乘感受,那么我们还有什么理由去拒绝它?

说起来,新能源汽车在中国也发展了不少年了,不过直到今天,如果你去问一位车主,开纯电动车时最大的痛点是什么,答案毫无疑问会是里程焦虑。

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标配8英寸的超大至炫智能液晶显示屏,可实现手机互联映射、远程预约充电、自动寻车、伴我回家功能以及CCS定速巡航系统,并且可选备全车全时极速4G Wifi热点、VOS智能语音控制系统和GPS智能导航系统。

写到这里,这篇试驾报告已经接近尾声,可能你也注意到了,通篇小编都没有提到瑞虎3xe的设计和空间表现,这并不意味着它在这两个方面不够出色,实际上,瑞虎3xe在设计上也极具亮点,Chery-Design家族化设计理念让瑞虎3xe具备一辆小型SUV该有的强悍和霸气,蓝、黑的拼色设计,空调出风口、车门板等处均采用了蓝色的元素进行装饰,又彰显其电动车身份及潮流个性,在配置上它也达到该级别车型应有的水准。只不过在小编看来,作为一辆纯电动车而言,瑞虎3xe的续航能力和驾乘体验,才是需要我们为其点赞的地方,对吧?

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用数据说话,奥迪e-tron要当混动终结者

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除了续航能力是此次试驾体验的重点外,动力性能表现如何,也是主要体验的环节。先来看一组官方数据,瑞虎3xe搭载的是永磁同步电机,可靠性高,无故障行驶里程可以达到30万公里以上,最大功率为90kW,峰值扭矩为276Nm,因此最高车速可达151km/h,0-50km/h的加速时间不到4秒,各项动力参数都明显优越于同级车型。

原标题:试驾丨瑞虎3xe,好开得不像电动车

这里特别值得指出的是,瑞虎3xe搭载了自己研发的车身电子稳定系统C-ESC,这套系统主要包括了TCS牵引力控制系统以及DTC转矩控制系统。在车辆起步或者急加速时,驱动轮可能会出现打滑现象,更严重者会出现车辆失控等危险,这个时候TCS系统就会及时调节电驱动扭矩,防止或停止车轮打滑。同样,DTC转矩控制系统对于瑞虎3xe的行驶稳定性也起到很大的作用,试驾中瑞虎3xe在能量回收时,并不会带来一种令人不适的“拖曳感”。

瑞虎3xe的车身尺寸为4200/1760/1570mm,轴距达2555mm,优于同级别车型,能够完全满足日常出行的需求。后备箱的常规空间为340L,后排座椅放倒后更是可以拓展至1082L, 可以一次性收纳30寸行李箱、22寸行李箱和一只大尺寸的手提袋。也能轻松摆放一部标准尺寸的折叠婴儿车。

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青春有Young,更懂年轻人需求

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动力输出强劲 底盘调教厚重感十足

先进的电动化系统实验室和一流的新能源汽车研发团队,这是奇瑞新能源造出瑞虎3xe的“必需品”,而奇瑞新能源汽车携手日本安川电机则让奇瑞新能源在关键零部件的研发和核心技术上率先建立起强大的竞争壁垒,形成自己的核心优势。

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多道路试驾验证,瑞虎3xe“虎力”十足

汽车电动化趋势势不可挡,新能源汽车领域俨然已成为众家车企相争的新蓝海。而奇瑞汽车开始着手于新能源汽车前沿技术研究与开发,距今已有近20年之久。目前旗下拥有小蚂蚁、奇瑞eQ以及艾瑞泽5e等多款明星产品。随着年轻消费者的实力崛起,SUV产品热度不减,奇瑞新能源乘胜追击,将在今年3月底推出一款符合符合年轻人消费需求的高品质超长续航纯电动SUV——瑞虎3xe。

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据了解,瑞虎3xe搭载的是来自于全球锂离子动力电池销量冠军企业——CATL专属定制的高性能三元锂动力电芯,通过提高能量、功能密度、智能电能分配,整车的电能使用效率更高;不仅如此,瑞虎3xe的电池包完全自主开发,电池容量为49kwh,电芯能量密度高达125.6Wh/kg。这些技术的加持,使瑞虎3xe的NEDC综合工况续航里程为351km,60km/h等速行驶续航里程最高可达445km,快充30分钟就可充电至80%。这些数据至少在账面上已经遥遥领先于比亚迪元EV360、北汽新能源EX360和长安CS15EV等多款同级车型。

电池的可靠性事关行车安全,而电池安全实验室就是对电动汽车及混合动力汽车,针对不同种类型的电池、不同测试条件下的安全可靠性测试。

———排 气 管———

瑞虎3xe搭载了永磁同步电机,最大功率为90kW,峰值扭矩为276N·m,最高车速可达151km/h,0-50km/h的加速时间不到4秒。保证安全的前提下,在路况较好的沪聂线路段,车上满载的情况下测试了瑞虎3xe的加速性能。得益于电机先天的特性,无论是起步还是行驶过程中突然加速,它的动力响应都很直接迅速,而且给人的主观动力感受也是强而有力。油门踏板比较轻,在每一次踩下油门踏板的瞬间,充沛的扭力便会随传随到,它的中段提速能力也有出色的表现,动力输出在主观感受上跟低速行驶时没有太大的差异。令人惊喜的是后段的提速能力并没有电动车软绵绵的感觉,动力输出依然强劲,整体表现也让人满意。

正是由于这方面的领先优势,使瑞虎3xe的NEDC综合工况续航里程为351km,60km/h等速行驶续航里程最高可达445km,无论是在酷暑还是严寒,都犹如猛虎,“芯”潮澎湃,纵情驰骋。经测算,瑞虎3xe可实现2000次的满充满放,充放电效率更高,且相对同级车型的寿命衰减更小。

全国两会还在如火如荼地进行中,但如果要盘点今年两会热词,“新能源”绝对是绕不开的话题,不论是政府工作报告,还是来自汽车界大佬的提案,新能源汽车出现的频率和所占的篇幅尤为突出。这厢正当各位代表在为未来新能源汽车的发展建言献策之时,那厢奇瑞新能源又开始“搞事情”了。

面对激烈的新能源汽车市场竞争,国内不少车企已经将新能源汽车作为未来长期发展的第一方向,不仅如此,还推出了多款新能源车型,但似乎都是雷声大,雨点小。而且目前消费者对于当下推出的新能源汽车产品不仅不满意,还存在不少的顾虑,电池续航、安全、充电时间等问题依然是新能源汽车进一步发展的绊脚石。

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而DTC转矩控制系统则是保证瑞虎3xe行驶稳定性的关键“黑科技”。减速过程中,能量回收扭矩过大,驱动轮受干扰可能会有打滑迹象,传感器探测到驱动轮打滑时,由VCU发出指令调节能量回收扭矩,使车轮不再打滑。这就是为什么瑞虎3xe在能量回收时,不会有一种令人不适的“拖曳感”的原因。

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先来看一组官方数据,瑞虎3xe搭载的是永磁同步电机,可靠性高,无故障行驶里程可以达到30万公里以上,最大功率为90kW,峰值扭矩为276N·m,最高车速可达151km/h,0-50km/h的加速时间不到4秒,账面数据相当于一台1.5T涡轮增压发动机。

参观新能源汽车技术实验室 感受严谨与专业

敢“出城”的电动车

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接近燃油车的行驶品质

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别出心裁的植树公益活动 凸显企业高度的社会责任感

出发前,小编驾驶的车辆为满电状态,仪表盘显示可行驶里程为355km,在中途还开了40分钟空调,到达终点站显示车辆可以继续行驶190km,要知道这样的续航表现是在路况比较复杂的国道上取得的,即便是从北京去趟石家庄也完全不在话下。如此剽悍的续航里程,不仅可以完全应对城市通勤,也可应对中远途旅行,消除了电动车不敢出城的尴尬。

在3月初瑞虎3xe以10.58万元起的价格,在全国范围内正式开启了预售,引起了众多媒体以及消费者的极大关注。瑞虎3xe的续航里程、动力性能等产品特点更成为焦点。3月11-3月12日,在地灵人杰的安徽黄山脚下,大幕开启,提前揭开了瑞虎3xe的神秘面纱,来自全国各地的媒体进行了一场全面的试乘试驾体验。

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除了充沛的动力、优秀的续航性能表现之外,瑞虎3xe的造型设计也极具亮点。沿用了Chery-Design家族化设计理念,搭配EV专属格栅,鹰眼式透镜前大灯,炯炯有神。硬朗、动感的线条并跳脱传统SUV外观设计手法,雕刻出强劲有力的精悍车身。尾门采用多层次立体曲面设计,通过不同的几何曲面和凌厉的线条凸显出车尾部强而有力的肌肉感,让小车也具备豪华SUV的强悍和霸气。

除了续航能力,瑞虎3xe的动力性能同样可圈可点。

瑞虎3xe搭载的是凭借耐低温、高能量密度、高充电效率、高级别循环寿命等综合特性,而被称之为业内宠儿的三元锂电池,来自于全球锂离子动力电池销量冠军企业——CATL专属定制的高性能三元锂动力电芯,通过提高能量、功能密度、使效率达到更优,通过智能电能分配,让整车电能毫无浪费。领先的技术、强大的实力、可靠的品质成为瑞虎3xe超强续航能力的有力背书。

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试驾体验的路程约为180km,国道路段路况复杂,是考验瑞虎3xe续航能力的最佳场地。车辆满电状态,仪表盘显示可行驶里程为350km,为了测试结果公平,空调开启40分钟,到达终点站显示车辆可以继续行驶190km,实际表现远超同级车型。同样瑞虎3xe支持直流快充以及交流慢充两种充电形式,快充30分钟就可充电至80%。假如你是瑞虎3xe车主,某天长途自驾出行中途需要充电,不用担心,基本每个高速服务区都有配备直流充电桩,半个小时就能有80%的电量,省钱也不费时间!

奇瑞新能源之所以敢于如此安排试驾线路,底气就在于瑞虎3xe装备的“超级电芯”。在试驾前的产品说明会上,来自奇瑞新能源工程研究院的工程师介绍道,瑞虎3xe搭载的电池包完全自主开发,采用由全球锂离子动力电池销量冠军企业——CATL专属定制的高性能三元锂动力电芯,电池容量为49kwh,电芯能量密度高达125.6 Wh/kg,全新电池组无论在容量还是能量密度上,均优于同级车型。

总结:由于国家政策的大力扶持,我国的新能源汽车市场呈现出爆发式的拓展格局,SUV作为国人热衷的车型多年处在销量前列,而纯电动SUV从外观、续航保障、科技内饰等方面有所提升后,俨然已成为热门车型中的首选,可以说在市场前景中瑞虎3xe已占得先机,而从多路况的试驾体验来看,瑞虎3xe可谓是“有备而来”,动力充沛又不失驾享乐趣,超长的续航能力远超同级别,8年12万公里三电系统超长质保也为用户扫除后顾之忧,时尚年轻的造型设计,专为年轻人配有的玩趣配置,瑞虎3xe集万千宠爱于一身!3月底瑞虎3xe将会公布价格正式上市,届时也将迎来销量的飞跃式增长,树立该级别的标杆!

文/小马哥

转向系统采用比较中性的调校。转向手感细腻,通过方向盘反馈回来的转向力度比较均匀,转向没有明显的虚位。底盘的整体感强,比较扎实,而且有着不错的厚重感。在公路上行驶,底盘给人厚重感。悬架对车身的支撑力足够,高速行驶时有着不错的稳定性,虽然整备质量较大,高速行驶并线超车时动作也足够利索。瑞虎3xe的行驶舒适性,整体表现很讨喜,行驶在普通的公路上,路面的细小颠簸及坑洼都会很好地过滤掉。

而此次奇瑞新能源为了让我们体验瑞虎3xe的超长续航能力,特意将试驾线路选定在黄山太平湖畔至芜湖奇瑞工厂,全程约180km,途径国道沪聂线、山深线,无论是距离还是路况复杂程度都前所未见。

试驾前的专业培训中,瑞虎3xe搭载的 C-ESC车身电子稳定系统受到关注。根据官方资料来看,这套系统包括了TCS牵引力控制系统以及DTC转矩控制系统。在车辆起步或者急加速时,驱动轮可能会出现打滑现象,假如是在冰雪或湿滑路面更严重者会出现车辆失控等危险,这个时候TCS系统就会发挥作用,及时调节电驱动扭矩,防止或停止车轮打滑。

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编辑:汽车资讯 本文来源:瑞虎3xe能否引爆家用电动车市场,试驾丨瑞虎3

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