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零部件好才是真的好,真的能拯救自主品牌的三

时间:2019-11-06 23:45来源:汽车资讯
日前,吉利与广汽先后对外宣布,两者分别与爱信AW株式会社共同出资成立自动变速器合资公司,主要生产FF6速自动变速箱,持股比例均为40%:60%,计划产年40万台,预计2020年内投产。

日前,吉利与广汽先后对外宣布,两者分别与爱信AW株式会社共同出资成立自动变速器合资公司,主要生产FF6速自动变速箱,持股比例均为40%:60%,计划产年40万台,预计2020年内投产。这一消息,让笔者嗅到了一丝不同寻常的味道,跳过外企主机厂直接与供应商合资建厂,未来自主与外企的在汽车领域的合作关系有望迎来全面革新。

原标题:跟日本爱信合资生产6AT,真的能拯救自主品牌的三大件吗?

在每年的《全球500强企业》、《最有价值品牌Top100》等评选中,我们都能看到丰田、大众、通用的身影,这些都是汽车产业在全球企业巨头中的“门面”。然而,光靠以上几个车企是远远不足以撑起整个汽车产业在全球经济体中的地位,其背后的供应商供应商同样是行业的“中流砥柱”,无论集团体量、营收还是影响力都丝毫不输给各整车厂。

每年的全球五百强企业中,与汽车有关的都占相当比例,像丰田、大众这样的知名车企大家当然都耳熟能详,但光靠它们还远撑不起汽车产业在全球经济中的体量,零部件供应商往往才是行业“中流砥柱”。本期小编就带大家了解一下这些站在背后的行业巨佬,都经营哪些业务,在国内又有哪些应用?

▲深化合作,努力“偷师”是核心诉求

疆哥前两天和大家聊过,国内汽车产业的合资公司股比开放已成定局。据了解,开放相关政策最早在年内就将出台,显然很多厂家已经等待这个机会良久,但没想到首先发起了行动的竟然是它:丰田旗下的爱信精机。

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●罗伯特·博世-德国

随着我国逐渐放宽汽车行业外资股比限制,与外企零部件大佬实现深度合作已成为一种必然,日本爱信精机最为机敏,率先与自主车企达成了战略合作,将率先实现合营变速箱的大批量投产和销售。这意味着,未来吉利、传祺旗下的产品将大批量使用此前一直产能严重受限的6AT变速箱,对消费者来说,包括现役的博越、博瑞、GS7、GS8等车型在内的热销产品,都将不再因为变速箱不够用而交不了车。

日前,吉利发布公告,称旗下浙江吉利罗佑发动机有限公司与爱信旗下的日本爱信AW株式会社签署协议,共同出资成立日资为主的合资企业,在华生产自动变速器以及相关零配件。

随着中国汽车产业全球化进程不断推进,包括博世、爱信、大陆、麦格纳在内的众多“巨佬”也开始跟自主车企达成深度合作。本期小编就带大家了解一下这些站在背后的行业巨佬,都经营哪些业务,在国内又有哪些应用?

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●罗伯特·博世-德国

博世是全球最大的汽车零部件供应商,2017年世界500强企业排名76位,可以说是德国汽车产业的支柱型企业。准确说,博世不是汽车零部件供应商,乘用汽车零部件的营收只占其总收益的一半左右。我们熟知的工程、工具车辆,博世也能玩得转,涵盖工地、矿场、机场,甚至高端玩具。基本上,只要是用电驱动的工具,都能在博世找到关键零部件。

长远来看,作为丰田控股的全球知名供应商,爱信有着非常完善的汽车变速箱供应体系,吉利/传祺与爱信的深度合作对自主车来说有着很多重大利好,除了目前在合资、自主车上广泛使用的横置6AT外,在日系家轿上广泛使用的CVT、高端的横置8AT、纵置6AT、纵置8AT以及专供丰田混动车的E-CVT动力耦合机构...有太多值得自主车企“偷师”的好资源。

有关注汽车的车友应该都知道,爱信的AT可是出了名的靠谱,其实很多品牌都有用它,甚至早期的大众车型上也是用的爱信的自动变速箱,只是后来不想被丰田把握住命脉,才研发了名震中外的DSG双离合变速器。

▲核心竞争力:你懂的,我都懂;你不懂的,我也懂。

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在每年的全球汽车供应商百强榜中,博世基本没掉出过前三甲,产品经营范围覆盖蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等多个领域。毫不夸张地说,博世是德国汽车工业的支柱型企业。

而在乘用车领域,博世主要生产蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等,国内广泛应用的ESP车身稳定系统,大部分来自博世在国内的工厂,例如博世苏州、联合汽车电子。除此之外,作为自动控制领域的大佬,博世在自动驾驶领域同样走在全球前列,只是这位大佬比较低调罢了,毕竟人家只需要让汽车厂商觉得自己牛掰就行了,并不是很在乎自己在消费者心中的影响力。

实际上,日本爱信精机大批量投产6AT只是一个启动信号。随着中国在博鳌亚洲论坛放出“逐渐放宽市场准入”的重磅消息,自主车企和外资供应商的合作也将越来越紧密,未来博世、博格华纳、采埃孚、格特拉克必然也会顺应这种趋势,加入合资大军,旗下的众多核心零部件包括涡轮增压器、变速器模块、ESP...都将在自主车上广泛使用。

而根据官方公布的协议显示,新的合资公司注册资本达1.17亿美元。其中,爱信AW持有60%的股份,吉利罗佑持有40%的股份。新公司计划主要生产6AT变速器,规划产能每年40万台,在2020年实现量产。

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●采埃孚-德国

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实际上,对德国这个以工业化为核心的国家而言,他们或许不需要大众、甚至不需要奔驰、宝马、奥迪,因为只要多几个像博世这样的供应商巨头,分分钟可以捯饬一款像模像样的豪车,差别只在售前和售后。

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是不是嗅到一点不同寻常的味道?没错,这种高度紧密的合作模式已经相当符合当前我们对合资车的定义,毕竟周身大部分重要零部件都是外企在国内的合营工厂供应的,只是隐去了外企品牌的光环罢了。

众所周知,作为三大件之一的变速箱一直是我国汽车行业发展的老大难问题,而成立于1969年的爱信AW是爱信精机的附属公司,掌握着无数核心技术和专业人才,与采埃孚一样是自动变速器领域的龙头老大。其产品广受全世界欢迎,市场占有率常年位居世界第一。

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采埃孚同样是德国的重要汽车零部件供应商,2017年世界500强企业排名263位,我们一般简称“ZF”,与博世什么都掺和不同,ZF最出名的就是生产变速箱,包括宝马/奥迪用的纵置8AT,以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT。2015年通过完成对美国天合汽车集团的收购,ZF一跃成为世界汽车零部件巨头。

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而在国内市场,我们对博世最熟悉的还是其ESP车身稳定系统,在大部分国产车中都有官方应用,包括吉利、长城、奇瑞等等。当然了,这些都是来自博世在国内的工厂,例如博世苏州、联合汽车电子。另外,博世也为国内众多CVT变速箱提供压力钢带,例如上汽通用、丰田汽车、日产汽车。

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而对消费者来说,这种模式下的产品,其“三大件”的硬实力也将完全达到合资车的水准,加上自主车一贯在用料、做工、配置方面的优势,买自主车将完全不需要情怀支撑。

从吉利方面来看,随着吉利汽车“蓝色吉利行动”逐步推进,其对于高水平自动变速箱的需求日渐增大。而吉利目前的变速器产能严重限制了供应量,已经无法满足企业发展需求。

●采埃孚-德国

汽车传动系统是ZF最拿手的,除了汽车用的行星齿轮变速器,当然也包括各种离合器模块、混动系统的耦合模块、以及各种大型工厂机械的取力器、液力变矩器等等,意思是说,只要涉及到动力传送和调速的,ZF都极具影响力。

▲机遇与挑战并存,关键是思想不能滑坡

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▲核心竞争力:玩变速箱?我们是专业的

●大陆集团-德国

当然,我们也要看到广阔前景背后的隐藏的危机!

此次与爱信合资建厂,能更好的满足吉利对先进变速器的需求。而目前吉利旗下帝豪GL等车型依然在用DCT双离合变速箱,新工厂2020年投产后,有很大机会搭载爱信6AT自动变速箱。对于消费者来说,能用上更高端品牌的产品是一件好事。

与博世一样,采埃孚同样是德国首屈一指汽车零部件供应商,但在世界500强中的表现比博世差一个档次,我们一般简称“ZF”,与博世什么都掺和不同,ZF最出名的就是生产变速箱,包括宝马/奥迪用的纵置8AT,以及Jeep、路虎、本田使用的横置9AT。

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说到德国大陆,大伙儿可能不太熟悉,但说起马牌轮胎我想没人不知道,马牌轮胎就是大陆轮胎,整个集团除了轮胎还涉及到汽车行业的很多领域,包括制动系统、发动机喷射系统、ESP等。继大陆集团收购西门子VDO后,其下的汽车电子——行驶记录仪、传感器及控制系统等成为公司的重要产品,目前全球销量第一。

曾经只在进口/合资上出现的进口核心零部件都将在国内大批量投产,这将使得自主车中外企供应商零部件的比例将越来越高,自主车跟合资车的界限会越来越模糊,这样做虽然在短期内能快速提升的产品的竞争力,但自主车企对外的依赖程度也越来越高,渐渐沦为外企在国内的“万国牌”组装厂。

考虑以后的战略布局以及品牌发展,吉利选择和技术成熟的零配件供应商合作,不失为一步好棋。在国内自主变速器尚在起步阶段的情况下,搭载爱信6AT甚至8AT的的自主车型竞争力不可同日而语。

汽车传动系统是ZF最拿手的,除了汽车用的行星齿轮变速器,当然也包括各种离合器模块、混动系统的耦合模块、以及各种大型工厂机械的取力器、液力变矩器等等,说白了,只要涉及到动力传送和调速的,ZF都极具影响力。

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大陆集团在2017年世界500强企业排名213位。制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一;电子制动系统和制动助力器全球销量第二;跟博世一样,大陆也开发自动驾驶系统,同样是拿来卖给厂商的,而不是卖给消费者的,所以很低调。

和平时期,这种“赚快钱”的合作方式确实更直接、高效,但多多少少会抑制自主汽车产业的核心零部件开发能力,毕竟相比于有上百年底蕴的外企产品,完全自主开发的零部件完全体现不出竞争力,就以变速箱为例,目前只有奇瑞、长安、上汽等少数车企有自主开发自动变速器的能力,而且还是最简单的4AT、CVT,跟爱信、采埃孚、博格华纳旗下的多档位行星齿轮或者双离合一比,当学徒都嫌嫩点。这种实力上硬差距,在没有任何政策支撑的情况下同时面对市场考验,后者逐渐被压垮似乎是必然的。

近年来以比亚迪唐、WEY VV7/VV5,以及备受关注的领克01/02等为代表的高质量车型,可以说已经彻底摆脱了自主品牌外观设计严重落后的问题。加上丰富的配置和内饰用料,这些车型的静态感受已经有赶超合资车的趋势。

2019年,采埃孚设计出了全新一代8挡自动变速器,相比现役的8AT,其最大的卖点就是直接在变速箱中集成了驱动电机,可支持160kW的电机最大功率输出,在不启动内燃机的情况下,最大扭矩可以达到450牛·米。说白了,光这个变速箱就具备整车驱动的功能,只要加个电池组就能跑,当然这样用有点暴殄天物,该变速箱未来大概率还是会在主打高性能的混动性能车上出现。

●麦格纳-加拿大

●小结:

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●麦格纳国际-加拿大

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站在消费者的角度,这种深度合作模式将使得自主车真正拥有比肩合资车乃至进口车的竞争力,也充分体现了我们坚持对外开放政策的决心。但站在市场的角度,面对风云变幻的国际局势,如果涉及到政治敏感导致外企撤资,那些挂着吉利、广汽、长安标识,实际上大部分零件都依赖国内合资工厂的自主车,很有可能会跟挂着大众、丰田、福特标识的合资车一样彻底“停摆”,就像目前闹的沸沸扬扬的、被美国制裁的中兴手机一样,这种局面显然不是我们愿意看到的。

而限制国内消费者选择自主品牌的主要因素就只剩下了三大件,虽然不愿承认,但实事求是的说国内的变速箱技术水平和世界领先车厂差距不是一天两天。

▲核心竞争力:汽车领域,史上最强“外包公司”

麦格纳在2017年世界500强企业排名290位,是全球最多元化的汽车零部件供应商,什么意思?意思是说麦格纳的产品涉及到汽车的方方面面,完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车,这是很多一线车企都做不到的广度,麦格纳的手就这么长,只是人家习惯退居幕后。

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在全球众多供应商中,来自加拿大的麦格纳有两个重要特征:其一,麦格纳是一个拥有整车生产能力的供应商;其二,在收购了德国格特拉克之后,麦格纳成了供应商中的“黑马”,体量和营收如今一跃成为汽车供应商巨头。

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事实上,爱信的在华建厂只是一个信号,就在同一天广汽也宣布和爱信共同出资成立自动变速器合资公司,注册资本以及双方持股比例都与吉利情况相同。也就是说,爱信在两大合资企业中都占有主动权。随着亚洲博鳌论坛上中国表态“进一步改革开放,放宽市场准入”的信息,越来越多的厂商跃跃欲试,相信之后采埃孚,博世等大厂必然也会顺应趋势尽快进入合资市场。

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在自主车中广泛使用的格特拉克双离合变速箱,例如吉利、奇瑞、江淮等,说起来格特拉克是德国的企业,但这个供应商早在2015年就已经被麦格纳收购。我们说麦格纳是一个具备整车生产能力的供应商,实际上它确实也是这么干的,整车工程与代工制造是其利润贡献最大的业务,最出名的是位于奥地利格拉茨的整车代工工厂,代表性车型宝马5系,奔驰G级、吉普大切诺基等。没错!全球知名的越野车——奔驰G级居然是一个零部件供应商的作品。

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麦格纳的产品涉及到汽车的方方面面,完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台汽车,他也确实是这么做的,例如我们熟悉的奔驰G级、宝马5系、大切诺基等,虽然挂着不同的牌子,但实际上都是麦格纳代工生产的。这是很多一线车企都做不到的广度,然而麦格纳的手就这么长,只是人家习惯退居幕后,不搞产品调研和售前售后。

●爱信精机-日本

但是拿来的毕竟不是自己的,虽然爱信的变速箱能迅速提升吉利、传祺的产品竞争力,但如果不能学会核心技术,主动权始终掌握在别人手中。

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其实爱信想要与中国品牌合作,直接供货也不是不可以,而在华建厂并控股显然是有更大的野心。试想世界顶尖的核心零部件在国内大批量生产,自主品牌不可能不选择更成熟的供应商。短期内,虽然能迅速提升产品竞争力,但一定程度上压制了国内自主汽车产业零部件的开发能力与市场处境。

js9905com金沙网站 ,格特拉克如今是麦格纳的子公司,国人对其最熟悉的还是7DCT300湿式双离合变速箱,该变速箱在长城、奇瑞、长安、宝马、奔驰等车企上广泛应用非常广泛,例如我们熟悉的奔驰A级、宝马X2、哈弗H6、星途TX等等。另外,格特拉克还有6DCT250干式双离合变速箱,在奇瑞瑞虎系列、吉利帝豪系列上有应用。

关于爱信,大家最熟悉的应该是在日系、法系、德系、自主车上都广泛应用的横置6AT变速箱,作为丰田控股的零部件供应商,爱信精机本身就可以在2017年世界500强企业中排名324位。除了我们熟知的6AT,日系车广泛使用的CVT也大多有爱信的零部件,除此之外,凯美瑞的横置8AT、皇冠的纵置8AT、普拉多的纵置6AT也都是爱信的作品。

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●大陆集团-德国

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可以预见,国内量产的爱信6AT,在不远的几年内就能在自主品牌上以较低的成本配备。这对我国消费者无疑是重大利好的,自主品牌的竞争力也将迎来飞跃。但是,这种拿来的同时也伴随着巨大挑战。

▲核心竞争力:只要跟轮子有关,就跟我有关。

日前,吉利和广汽接连和爱信达成合作,将在国内建造新的变速箱的工厂,专职生产横置6AT变速箱,主要给自主品牌使用,包括吉利博越、传祺GS8,除此之外,也不排除未来长安福特、神龙PSA、南北大众将从这里采购变速箱的可能,国产嘛,便宜。

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说到德国大陆,大伙儿可能不太熟悉,但说起马牌轮胎我想没人不知道,马牌轮胎就是大陆轮胎,不过整个集团除了轮胎还涉及到汽车行业的很多领域,包括制动系统、发动机喷射系统、ESP等。继大陆集团收购西门子VDO后,其下的汽车电子——行驶记录仪、传感器及控制系统等成为公司的重要产品,目前全球销量第一。

●电装-日本

AT自动变速箱从技术上来说就要比CVT和DCT要难,自主品牌变速器正处于批量生产初期,自然无法与世界领先水平抗衡。很多企业已经投入大量精力和资源进行研发,而此时国内车企要是全面采用爱信AT,对这些企业的冲击是巨大的。

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大陆集团在2017年世界500强企业排名213位,制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一;电子制动系统和制动助力器全球销量第二;跟博世一样,大陆也开发自动驾驶系统,同样是拿来卖给厂商的,而不是卖给消费者的,所以很低调。

日本的企业一般都叫“XX株式会社”,上面的爱信精机准确说叫爱信精机株式会社,电装也是一样,在2017年世界500强企业排名236位,虽然在国内的知名度不如爱信,但体量比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备,电装共有21种产品排名世界第一。

在进一步开放的同时,如果政策能给予国内自主变速器少量的支持和保护,自然更有利于以后的发展,也不会让乐于投入研发资金的厂商心寒。当然,最好的情况是国内车企能通过合资真正学习到世界领先的技术,终有一天我们的车上用着自己的变速箱。

●爱信精机-日本

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▲核心竞争力:楼上的ZF,你问过我没?

虽然在国内的柴油共轨和后处理系统市场上,日本电装的占有率比博世落后不少,但它涉及的领域同样广泛,凭借在乘用车汽油技术和配套产品上的优势,电装一直是世界汽车系统零部件的顶级供应商,深刻诠释什么叫破船还有三千钉。

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即便是现在,自主车企在行星齿轮变速箱领域依旧是零突破,在双离合变速箱兴起之前,国产车使用的变速箱基本都来自日本爱信精机。早几年是4AT,例如名爵ZS、吉利远景;现在主流是6AT,长安汽车、广汽传祺以及大众、PSA都有广泛应用;而在吉利星越、长安CS85等车型上,我们甚至看到了与凯美瑞相同的爱信8AT变速箱。

●现代摩比斯-韩国

版权声明:本文为《车域无疆》独家稿件。欢迎任何形式的转载,但必须注明出处为《车域无疆》和撰写作者疆哥。如有任何侵权行为,侵权者将承担相应法律责任!

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作为丰田控股的零部件供应商,爱信精机的变速箱阵容非常强大,除了上面偏家用的变速箱,丰田旗下高端车也基本都是其变速箱产品,例如皇冠上的纵置8AT、雷克萨斯LS上的纵置10AT,甚至专为THS混动系统准备的E-CVT、E-10AT(E-CVT+4AT)也都是爱信精机的产品,准确说,这已经不能算变速箱,而是一套动力耦合机构。

摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供零部件,准确说,摩比斯是韩国现代起亚集团的全资子公司,作为韩系车的背后最大依仗,摩比斯也有着近乎麦格纳的业务广度,这是韩系车能够走向世界的关键因素,其在2017年世界五百强企业中排名323位,比日本爱信精机还高一位。

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鉴于爱信精机在横置行星齿轮变速箱领域的垄断地位,丰田其实在这方面曾狠狠恶心了大众一把,包括国产高尔夫、速腾、桑塔纳/捷达在内的众多热销车都曾因为变速箱供应不足被丰田“卡了脖子”,直到大众有了自己的DSG阵容,这种情况才有所缓解。

目前韩国现代旗下的6AT变速箱都是摩比斯的作品,包括索纳塔、胜达、K5等,主要匹配2.0T发动机,而与1.6T发动机匹配的则是双离合变速箱,同样来自摩比斯,其工厂在江苏盐城。

●电装-日本

●博格华纳-美国

▲核心竞争力:改装爱好者最爱光顾的“门店”

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博格华纳主攻的是动力总成和传动系统,包括发动机、变速箱和四驱系统,同时也是涡轮增压领域的绝对领导者和垄断者,可以说是独角兽企业,在全球17个国家建立了62个制造和技术基地,包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。

日本的企业一般都叫“XX株式会社”,上面的爱信精机准确说叫爱信精机株式会社,电装也是一样,虽然在国内的知名度不如爱信,但体量营收比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备,电装共有21种产品排名世界第一。

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同时,博格华纳也是目前双离合变速箱领域的龙头企业,大众第一代6速湿式双离合变速器就是由博格华纳与大众集团合作开发出来的,借鉴的此前赛车的双离合变速箱的制造理念,并引入民用,自主车中的长城、上汽、众泰使用的DCT变速箱也是博格华纳的双离合模块;而目前大众最新一代的7速干式双离合变速器由舍费勒旗下的LUK公司提供的。

虽然在国内的柴油共轨和后处理系统市场上,日本电装的占有率比博世落后不少,但它涉及的领域同样广泛,凭借在乘用车汽油技术和配套产品上的优势,电装一直是世界汽车系统零部件的顶级供应商,深刻诠释什么叫破船还有三千钉。

●延锋汽车内饰系统-中国

●现代摩比斯-韩国

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▲核心竞争力:韩系车背后的“女人”

中国汽车行业老大上汽旗下华域汽车13年完成了对延锋伟世通50%的股权收购,再得益于上汽在中国的市场份额,延锋一跃成为中国汽车零部件企业排名第一,世界排名第14的零部件企业;同时华域也和很多零部件巨头成立了合资公司,如华域大陆、博世华域、华域皮尔博格等。

摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供零部件,准确说,摩比斯是韩国现代起亚集团的全资子公司,作为韩系车的背后最大依仗,摩比斯也有着近乎麦格纳的业务广度,这是韩系车能够走向世界的关键因素。讲道理,中国车企为什么没法像韩系车车那样在较短时间内走向全球,最核心的原因就是我们没有一个像摩比斯一样强大的、拥有纯正中国血统的零部件供应商。

●总结:

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为什么德系、日系、美系、韩系品牌能真正走向世界,实际上最关键的原因就是,这些车企背后都有全球著名的零部件供应商提供支持,德国的博世、采埃孚、日本的电装、爱信,连韩国都有摩比斯,牛掰的供应商必然造就牛掰的本土车企,两者相辅相成。唯独加拿大的麦格纳有点不一样,完全具备整车生产能力,人家只是主观上不愿“入坑”罢了。

提到摩比斯,我们不得不提岱摩斯和派沃泰,摩比斯是现代最大的整合商,负责将技术部门的产品进行整合归类运用产品;而岱摩斯则主要负责手动变速箱车桥的研发以及生产制作;派沃泰负责的项目则有不同,主要针对自动变速箱产品进行研发。两大公司的产品都将归类给摩比斯进行有效归类,整合出完善、可靠的产品体系,投放到现代以及起亚的产品上。

我们都希望民族汽车品牌能够走出国门,像自主车企这样,在本土没能力开发、生产具有核心技术的零部件,完全靠外购“攒”出来的汽车,自然不可能得到国际社会的认可,毕竟你用的东西别人早就用过了,光换个壳子、重新贴一个LOGO,如何能与大佬们同台竞技?

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除了在韩系车上,现代派沃泰的自动变速箱也在国产车上出现,最典型的就是比亚迪,现款唐、宋Pro等车型都换装了来自派沃泰的6AT变速箱。从实车体验来看,其换挡逻辑、可靠性确实比比亚迪自研的双离合要好得多。

●博格华纳-美国

▲核心竞争力:国产双离合变速箱的“领航员”

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博格华纳主攻的是动力总成和传动系统,包括发动机、变速箱和四驱系统,同时也是涡轮增压领域的领导者和垄断者,可以说是独角兽企业,在全球17个国家建立了62个制造和技术基地,包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。

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同时,博格华纳在双离合变速箱领域也影响深远,大众第一代6速湿式双离合变速器就是由博格华纳与大众集团合作开发出来的,首次借鉴的此前赛车的双离合变速箱的制造理念,并引入民用。自主车中的长城、上汽、众泰使用的DCT变速箱也是博格华纳的双离合模块,在WEY品牌的产品中,与2.0T发动机匹配的7DCT450湿式双离合变速箱,就是长城汽车与博格华纳合作开发的产物。

●李尔-美国

▲核心竞争力:不知名,不代表不“能打”

美国李尔公司作为全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一,也同样是世界500强企业之一,最早成立于1917年,由于他们发展速度惊人、一路飞驰,美国李尔公司已经成为这些年来美国发展最快的生产企业之一,已经被美国专业的《财富杂志》评为汽车配件行业中最受欢迎的企业。

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不过,李尔虽然体量巨大,但在中国的影响力还是相对薄弱,毕竟在内饰系统方面,中国人还是更信赖自己的公司,例如延锋内饰。至于三大件领域,李尔在中国并没有像样的零部件工厂,所以存在感相对薄弱。

●佛吉亚-法国

▲核心竞争力:我为尾气排放把最后一道关

佛吉亚是法国汽车零部件企业,是法国PSA的重要供应商,其业务主要涉及在汽车座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统等等。佛吉亚在大家心目中出名的是汽车座椅技术,其座椅机构件业务居全球第一,整椅居全球第三。

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佛吉亚在排放控制系统领域全球首屈一指,全球每四辆汽车中就有一辆配备佛吉亚的排放控制系统,这也是集团最早进入中国市场的事业部,首家工厂于1994年在武汉投产,产品基本覆盖到了德系、美系、法系、自主等所有国内车企。

●中国汽车产业最缺的是什么?

为什么德系、日系、美系、韩系品牌能真正走向世界,而中国车企忙忙碌碌这么多年依旧只能吃着本土的14亿人口红利,连起步更晚的华为都能正面硬刚iphone了,中国车企却一个能打的都没有。

实际上最关键的原因就是,这些车企背后都有全球著名的零部件供应商提供支持,德国的博世、采埃孚、日本的电装、爱信,连韩国都有摩比斯,能掌握核心科技的牛掰供应商必然造就牛掰的本土车企,两者相辅相成。如今,包括吉利、长城、长安在内基本都已经放弃了自研道路,与外企合作才是提升产品竞争力的最有效手段,这也限制了中国车企的发展潜力,毫不夸张地说,在燃油车领域,恐怕我们永远也见不到能像华为那样“能打”的企业。

编辑:汽车资讯 本文来源:零部件好才是真的好,真的能拯救自主品牌的三

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