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国产普拉多全系降价,现在因销量腰斩

时间:2019-11-04 20:09来源:汽车资讯
今日,《车壹圈》从一汽丰田获悉,2018款国产普拉多全系官降2.1万元,新车降价后的指导价为44.38-61.58万元。而提到越野车,大部分人想到的都是这辆丰田霸道,皮实、耐用,以及出色

今日,《车壹圈》从一汽丰田获悉,2018款国产普拉多全系官降2.1万元,新车降价后的指导价为44.38-61.58万元。而提到越野车,大部分人想到的都是这辆丰田霸道,皮实、耐用,以及出色的越野性能让它拥有不少粉丝,以至于新车的价格一直很坚挺,并存在加价提车的局面。

回答:普拉多在没尤其简配改配置的情况下,首次官降!而且全系官降2.1万!之前可是要加2w提车的!而部分经销商在官降的基础上还有5000-10000的优惠!但是对于一辆46万起价的汽车来讲,降价2万还真的不能起到刺激销量的作用!想买的,加价两万也会买!
js9905com金沙网站 1普拉多改款之前月销量曾经破万!2018款上市后,取消了2.7L发动机,全系3.5L发动机
,而且全时四驱也换成分时四驱。虽说油耗降低了,但是玩普拉多的人会在乎油耗吗?更关键的还是咖啡法则的限制!油耗必须降下来!不谈油耗,不谈分时四驱!装配3.5L发动机后其售价也是水涨船高!
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2018款普拉多作为一汽丰田SUV当中的重要产品,本次迎来了这一代车的第二次中期改款,新车延续了海外版本的最新设计,采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计,同时全新的前大灯组与格栅相连,搭配更加粗犷的前保险杠设计。

相比老款车型它有三个值得关注的点:

一、全系暂时只推3.5L版本车型。
二、全系全时四驱改分时四驱。
style="font-weight: bold;">三、顶配版本取消后桥机械式差速锁。

全系配置7GR型3.5L自然吸气V6发动机,其最大功率依然为280马力,峰值扭矩365牛·米,并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。

传动系统方面,新车将继续匹配6速手自一体变速箱。另外值得一提的是,新车将更换全新的分时四驱系统,厂家称新车在时速100km/h以下行驶过程中,车主可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换。由于取消了2.7L车型,2018款普拉多的起步价在46.48万起。

明显不是,减配后桥差速锁降低了成本,但是对于越野圈里的人来说,新款普拉多基本可以告别越野圈了。差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的车轮仍然能够获得足够的驱动力,对于长期越野的人来说是必不可少的配置,减配后桥差速锁明显让普拉多的极限越野能力变弱了。

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回答:普拉多现在的处境很尴尬,全系降价2.1万之后,也打破不了现在的局面。普拉多之所以能在国内叱咤风云这么久,除了可靠性和良好的口碑之外,主要是在同级别车型中,没有直接的竞争对手。正所谓价格决定购买力,现在大部分汽车厂商都把重心放在了新能源和SUV车型上,真正纯粹的越野车越来越少。
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普拉多相比于其他的竞争对手来说,性能好的车型价格都比它贵,跟它价格差不多的车型,又没它性能好。所以在45-65万元这个区间内,想买一辆性能好、皮实抗造、性价比又比较高的越野车,好像只有普拉多比较不错。三菱帕杰罗虽然也不错,而且价格比普拉多低,但是车型太老,开起来也不是很舒服。所以之前普拉多可以安安稳稳的捧着这块大蛋糕独自享用。
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新款中规版普拉多因为国内咖啡法的原因,无奈之下将排量阉割成了3.5L,并且从全时四驱改分时四驱结构。之前的入门版2700车型也停产了,但是3.5L车型的价格却没有因为排量的减小而下探。本来新款车型就引起了很多人的不满,没想到半路又杀出个程咬金,日产途乐的4.0L车型价格全面下探。中规版车型目前优惠之后的价格,跟普拉多差不多。
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这一下就尴尬了,途乐的各方面相比于普拉多都有过之而无不及,而且尺寸更大,级别也比普拉多高。这一下准备在这个价位选择越野车的消费者,几乎成了一边倒的局面,途乐的销量猛增。普拉多虽然反应过来自己的位置可能不保,但是已经来不及了。
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岩哥的观点:降价2.1万元根本解决不了普拉多目前尴尬的局面,这个价格完全不会动摇这些喜欢硬派越野车消费者的心。要想让普拉多回归之前的销量,丰田必须要拿出点儿诚意来,而且要在营销上下点儿功夫!

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先说全时四驱变分时四驱,相比全时四驱系统,分时四驱成本比全时四驱低不少,但是在硬派越野圈里这都不是问题,分时四驱结构简单,稳定性高,坚固耐用,更受越野圈人的喜爱。那么这也就意味着改款后的普拉多更注重越野性能,想在越野圈里再捞一笔?

而还有很大一部分车主购买普拉多就是追求其强大的越野性能,以便于进藏、越野等,新款车型将全时四驱改为分时四驱,虽然油耗有所降低,但遇到雨雪等等湿滑路面,稳定性却不及全时四驱,同时取消了后桥机械式差速锁,越野性也有所降低。

回答:js9905com金沙网站 10 国产普拉多真是一个多余的存在,销量上和中东版的普拉多根本没法比,首先价格和配置上就不占优势,全系3.5V6发动机+分时四驱系统的动力组合让很多想买国产普拉多人转弯去买中东版车型了,个人感觉国产普拉多就像给平行进口扛价的,有了国产普拉多中东版车型销量才能更好。国产陆巡硬生生的被停产了,照这样下去国产普拉多也快停产了。

回答:最新消息,普拉多2018已经收起了自己的傲慢,开始了大幅官降之旅,全系官方降价2.1万。价格表如下所示:

普拉多的竞品车型都有哪些?

但就是这样一辆供不应求的越野车,为何现在会宣布官降呢?最直接的原因应该是其改款后销量遭遇腰斩。去年11月,丰田普拉多进行了第二次中期改款,从近半年的销量来看,新车的月销量不足3000辆,同比跌幅达50%左右。此外竞争对手日产途乐此前因为关税下调,部分车型降价幅度为5.2万元, 作为国产车型普拉多压力明显增加,通过此次官降有望提升新车的性价比和竞争力。

我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注我呦!

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这使得普拉多门槛提高了很多,40多万买一个分时四驱的普拉多,给我一个不买途乐的理由好吗?而港口的中东普拉多价格经过一路飙升后,最近也出现了松动!2700丐版不到40就可以入手!可以看出普拉多已经开始跌价了!一方面和消费市场成熟,消费者更加理智有关系。普拉多40几万的售价,而途乐4.0也是45万左右的售价,更多的人已经开始转向途乐了!普拉多一家独大的日子一去不返!情怀也只能是小资情调,所以国产普拉多1-2k的销量也是很正常的!而大多数普拉多情怀的人转而去港口购买中东版了!原汁原味,更符合普拉多情怀!

回答:从我们港口商家的内心里都觉得普拉多今年有点不要脸。
js9905com金沙网站 12中规变成了3.5,还变成了分时四驱,娘炮了,结果就卖高价了。
js9905com金沙网站 13中东虽然2.7和4.0没变,还是全时四驱➕托森差速锁,但是今年价格疯涨了十万。
js9905com金沙网站 14其实很多人说了,你可别装了,车价涨这么多,进口商肯定是多挣钱了,我负责人的告诉您,外商也不是傻子,国内涨,国外也是涨。该挣多少还是多钱,关键是中东真的发不出车来。
js9905com金沙网站 15话说回来了,那么以前可以38万买霸道2700,48万购买霸道4000,53万就买酷路泽的怎么办?现在可不是2012年了,哪个时候虽然霸道2700涨到过52万的时候,现在竞争对手可不好,2700有三菱帕杰罗,酷路泽有途乐。所以啊,丰田你可得低调点。
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虽然霸道是霸道了点,酷路泽等又在我国有种不可或缺的感觉,但是如果持续这么不要脸的价格。真的难说。

山猫帕杰罗,平行进口售价仅30多万,超选四驱也是一大亮点,但是颜值方面一直未有改进,不然普拉多的日子恐怕更难过。

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问题:2018年6月,一汽丰田旗下的越野车型——全新普拉多将全系下调2.1万元,起售价格为44.28万元。

官降能否拉动销量

这很难说,想买普拉多的人,差的是那2万吗?差的是那40多万啊!有实力购买普拉多的人,差这2万,人家敏感吗?人家也不敏感啊!人家要的是跋山涉水,穿越无人区,还能翻山越岭的普拉多,而普拉多这一减配,减了很多人越野人士的情怀,买不买与降价关系不大。

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普拉多2018的后续表现怎么样,我们将持续关注。但是必须要说一句,普拉多减配后,途乐和撼路者还是值得一看的。

回答:新款国产普拉多上市了

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圈内兄弟有几个槽点

第一,用上了自动启停功能

有人设想了一个场景

如果涉水跟车,前车一停

我这一脚刹车下去,发动机灭火~

那由于负压的存在,

排气管岂不深吸一口爽爽的?

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城里等红灯省的那一点油

玩越野的车主会在乎吗?

况且加了这个电瓶起动机负荷更大规格更高

多出来的成本不也得加到车价上?

难不成工程师不懂这个?

非不懂也,实不必懂也。

工程师的任务只是要想尽一切办法接近国家油耗标准

至于解除越野人的困扰、或者鸡肋感——

那个不属于他们的工作内容啦……

小编说:

看在这个功能能关掉的份上,你就忍了吧

第二个,必须加95号汽油。

要知道,能吃粗粮一直是牛头的优点

别管2700还是4000,出了名的好喂养

现在不行啦,荒山野岭也得去找95啦

不过看在发动机从2GR升级成7GR

小编说:

这一点算有得有失,可以忍了吧

第三个,外挂备胎当配置卖

新款普拉多的价格单,好长,足足十行

仔细一看有四行是专门为“备胎”设置的

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每一个备胎版都比不备胎版贵一万块

js9905com金沙网站,早先卖车有些“天窗版”“导航版”

现在可能都觉得low,大部分不那么说了

国普创意十足地来了个“后挂备胎”版

“知道你们稀罕这个,Hiahiahiahia”

谁让你们念念不忘“小书包”呢?

给你个小书包,掏钱吧!

这就叫情怀讹诈。

小编说

这个爱忍不忍吧,自有土豪不差钱儿

然而第四个,你不差钱儿也搞不定

国普把全时四驱换成了分时四驱……

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除了两驱形式,新款普拉多的H4和L4都不适于在干燥铺装路面使用,即一般使用时,它只是个高大的后驱车。

如果有人跟你说

“分时四驱代表硬派越野,

普拉多换成分时更强调了它的硬派blabla”

这个人要么是在套路你,

要么是中了套路的毒,都已经不会思考了

你只要问一个问题

有什么是分时四驱能做到

而原来的全时四驱+锁做不到的吗?

有两点,都和越野无关:

第一,全时四驱不能变成纯两驱

而纯两驱对普拉多来说除了省一点点油

其他全是负面影响——尤其是湿滑路面的稳定性

第二,全时四驱不能像分时四驱那么节约生产成本

分时四驱不需要中央差速器

所以中央的“托森神器”,就可以省啦

也许这才是真正的原因。

至于“分时四驱更凸显越野性能”

就好比一个人有两只手

有人咔嚓砍掉一只,

说“这是为了凸显你另一只手的性能”

你是点点头呢还是跟他拼命呢?

关于分时四驱节约制造成本

有人解读“降低门槛,让更多的人可以买普拉多”

听上去像在搞慈善……

但是,制造门槛降低了

买家这边价格还是杠杠滴啊

其次,你这不光门槛,门梁也掉下来了

——国普全系分时四驱——

五六十万的车配个这样的四驱

看看市面上有几个跟你一样好意思的?

吐槽归吐槽

吐槽的多,说明琢磨这车的人多

广告语也赤裸裸的“舍我其谁”

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意思就是:你不买我你买谁?

满满的霸气

好像在说“我已经把你们看透了”

你们买车一看牌子二看样子

只要我这是“牛头”是“霸道”

壳子里套个啥你们也会排队加价买的……

然而越野群体不是一般群众

这里多的是野地里摸爬滚打的老炮儿

吃西瓜还是要吃瓤的

如果大家纷纷地表示不想吃瓜皮……

人家心里也有底

大不了跟国产陆巡一样,不玩了呗!


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回答:

牧马人,越野车的鼻祖车型,售价和普拉多差不多,而且改款后的牧马人内饰、配置重新升级,越野性能也比普拉多强上不少。

但《车壹圈》认为销量下跌不仅仅是因为价格问题。2018款普拉多全系只推出3.5L版本车型,全系将全时四驱改为分时四驱,顶配车型取消了后桥机械式差速锁。在汽车市场,大部分厂商都是降价增配,而普拉多升级后却减配了,这多少会让消费者觉得新车不如老款车型值得购买。

回答:大家真的以为普拉多降价了吗?都去四s店问问,店里照样加价定车等几个月。消费者没得到实惠。

为应对“咖啡法令”,2018款普拉多全系取消了2.7升排量车型,四驱系统也变成了分时四驱,实属遗憾

普拉多作为硬派越野的经典代表,在国内的越野爱好者圈子内享有盛誉。其非承载式的车身+皮实耐用的质量,让你可以无忧无虑的开着它奔赴诗和远方。

在今年,普拉多迎来了一次全新改款 ,但是新款的车型却引来了一系列的非议。

js9905com金沙网站 24(新款普拉多在外形上改动最大的就是前脸,终于改掉了之前那个有点吓人的“泪眼”前大灯,新款大灯确顺眼很多。还有就是车侧low到家的拉花也终于被取消了)js9905com金沙网站 25(2018款增加了外挂式备胎,以后“小书包”不再是中东版的专属了)

js9905com金沙网站 26(内饰的改动,见仁见智吧,不过修改幅度也算不上天翻地覆,增加了不少舒适性配置)

刨去外观、内饰的改动。2018款普拉多最大的争议在于其动力和四驱系统的变化。

如今,全新普拉多已经全系取消了2.7升车型,目前只有3.5升排量在售。

2.7升车型的取消提高了普拉多的购入门槛,让许多对动力要求不是很高的意向客户只能花更多的钱去购买3.5升排量的车型了。

目前,国产普拉多最入门的SX型号,售价也要44.38万,如果要落地开回家则需要50万元,相比与之前30多万的起售价,如今的普拉多已彻底迈入豪车的行列。

在取消2.7升车型后,新款普拉多将全系搭载3.5L自然吸气V6发动机,与之前保持一直。其最大功率依然为280马力,峰值扭矩365牛·米,匹配的是6档手自一体变速箱。

不过这款发动机是“独家提供”中国市场的,海外版本的普拉多依旧是搭载4.0的发动机。

对于越野车来说,一款大排量的自吸发动机更加适应在野外的攀爬需求,并且排量越大在高原地带的动力衰减就越不明显。

如今,国产普拉多减小了0.5升排量,扭矩也有所下降,理论上是不利于越野的。

js9905com金沙网站 27(大排量在氧气稀薄的青藏高原上更加从容)

除了动力方面的变化外,新款普拉多竟然取消了全时四驱!全系改为分时四驱。

作为一款自重超过2吨的硬派越野,即便是在公路上行驶,全是四驱对于车辆的安全性和稳定性也有极大的帮助。

试想,重心如此高的一辆后驱车要是突然在路上打滑,这是一件多么“刺激”的事儿啊。

更何况普拉达主打的还不是公路,而是“翻山越岭”。

对于野外行驶,在很多情况下是来不及在两驱和四驱模式下切换的。即便是丰田一再表示,他们的分时四驱可以在时速100公里内自由切换,但是这仍旧造成许多不便。

毕竟全时四驱代表一款越野车的灵魂。(牧马人车主可能会不服,在此得罪了)

当然,这些东西一汽丰田肯定是心知肚明。但是,无奈国内的燃油法规越来越严苛,一汽丰田为了达标也是不得已而为之。

毕竟,即便是做出了一些改动,普拉多依旧能够继续销售。而他的大哥兰德酷路泽,为了给企业降油耗,则已经彻底停产了。

回答:为国内“越野而越野”,2018普拉多改变的,下面从几个方面看一下!

车到山前必有路,有路必有丰田车。这句广告词展现的就是丰田车皮实耐操的形象,在越野圈内硬派越野,丰田普拉多的地位更是不可取代的,强劲的性能让普拉多在越野道路上所向披靡,无论是高原雪地、平原、泥泞坑洼都能找到它的身影,也真正做到“有路必有丰田车”这句话。

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人们就是冲着普拉多这一名号而来,他们也清楚自己买到的依旧会是那辆拥有出色性能和可靠性的硬派越野车。但2018国产普拉多自上市以来就备受争议,它似乎不够以前硬派了,到底改变的是什么?争议又在哪?

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外观表现

2018款普拉多采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计,同时全新的前大灯组与格栅相连,棱角更突出,搭配更加粗犷的前保险杠设计,硬派SUV的气质展漏无疑。

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尾部也有细微的调整,雾灯组会使用LED光源,双C形尾灯也更有时尚的气息。新款国产普拉多与老款在外观上一个较大的不同就是增加了后挂备胎这个可选项,以前的国产霸道都是底挂备胎的,在路上跑的后挂备胎基本就可以确定是中东版的,现在国产也新增了后挂备胎。

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内饰配置

新款更新了全新的四幅式多功能方向盘,在中控台上改动也比较大,物理按键进行了重新布置,全新的仪表盘采用了蓝色背景,给人一种更加年轻时尚的感觉。

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新款在功能上也进行了一定的升级,增加PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统,强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统,这些配置的加入肯定是能让霸道更加霸道的。

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动力匹配

新款普拉多将搭载3.5L自然吸气V6发动机,其最大功率依然为280马力,峰值扭矩365牛·米,匹配的是6档手自一体变速箱,动力上与老款一致,并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。

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表面上的升级确实不少,但实际上有两个重大的内部改变,改全时四驱为分时四驱,取消托森差速器,这个也是引起越野爱好者的一大争议!

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普拉多一直采用全时四驱系统,而新款普拉多则改为了带有2H两驱模式的分时四驱系统。这意味着日常跑路时以后驱方式,当需要越野的时候,得在100km/h内才能切换四驱模式,而全时四驱自动性能更强,任何路况基本D档就能跑车上路,而不需要进行其他操作。

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分时四驱系统并不会让普拉多的越野型能变差,而且结构简单、稳定性高、坚固耐用,成本比全时四驱降低不少,这也在成为新款普拉多让很多人不爽的原因之一,毕竟低廉皮卡也在用的分时四驱,看起来毫无高级感。

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此外还取消了托森式差速器,这可是普拉多引以为傲的一项配置。它依靠蜗杆/涡轮只能单向运动的原理,能够在内部差动转矩较小时就起差速作用,差动转矩较大时能实现自锁,反应速度相当快基本不存在之后,而且耐用性高,因此是如今机械式差速器的经典。取消托森差速器而采用A-TRC系统电子限滑以后,制作成本能有效降低,但是电子限速装置的功效可是和托森差速器有着千差万别的距离。

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写在最后:

从上面看来,普拉多四驱系统的改变主要是为了省钱,然后丰田再把这部分节约下的成本更多投放到外观和内饰的升级。普拉多四驱系统的改变只限在国产车型中,而实际上卖得最多的是中东版车型并未改变,毕竟价格相差还是十分悬殊,但丰田这样的做法多少让人觉得有点不大厚道。

另一方面国内为了越野而越野的人真的不多,而国产版针对国人爱好在外观和配置上下了不少功夫,这一点也可能是针对国内市场做出的改变,不管怎么样,不可否认普拉多的性能,车是好车,看你怎么用?

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回答:js9905com金沙网站 40
2017年底,2018款普拉多在中国正式上市,官方指导售价在46.48-63.68万元。

这款车型为中期改款车型。

在外观和内饰设计方面都有改动。

从原来的全时四驱改成了新款车型的分时四驱。

在高配车型上取消了原有的后桥机械式差速锁。

在外观上,配备了后挂备胎车型,在前大灯、雾灯、进气格栅、尾灯等地方作了一个全新的设计。

发动机还是采用了老款的7GR,及6挡手自一体变速箱。

对于想要越野的朋友,这款车值得买,对于有爱国情节的人来说,就奔着BBA去吧。

回答:

其实最大的原因还是一汽丰田厂商自身的原因,减配之后还涨价,完全是在自己作死,哪怕改款后的普拉多维持原有配置,相信销量也不会下降得如此厉害。在信息获取如此便捷的时代,再凭“忽悠”来卖车注定是行不通的,只有产品实力足够强劲,才能在获得成功。

《车壹圈》认为:从以前的爆款越野车到如今的月销千台,新款普拉多官降可以看出一汽丰田对其仍寄予厚望,官降也的确提升了新车的性价比,但四驱、差速锁问题、加价问题,让人多少有一些遗憾和失望。对于国产普拉多不尽人意的现状来说,官降对销量的提升效果或许有限。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

普拉多一直是越野车中的神话,深受国内消费者青睐,其在品质上和越野性能上都有着不可描述的巨大优势。皮实耐用,不爱坏是其最明显的特点,可靠的稳定性足以保证你在长途穿越中归去来兮。18款普拉多上市已经有一段时间,今天继续来分析一下这款车。

18款普拉多首先最直观的变化就是外形,中网竖直格栅更加粗壮精致,更显档次感,这也是整车变化的一个缩影。大灯造型从泪眼灯变成了长条方灯,这也是消费者最为满意的一个点。在整体尺寸上也有所增加,让原本就魁梧的车身更加具有力量感,棱线清晰,更加硬挺。同时中规版本增加了后挂备胎,更显野性和壮硕,小书包和越野车才是绝配。

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动力上,中规版本只保留了3.5升自吸v6版本,而2.7排量和4.0排量都被取消掉了。而中东版依然保有了这两个排量。事实上2.7升四缸对于一台身材如此硕大的越野车来说确实有些鸡肋,动力过于单薄了一些,国产版本取消2.7还是有一定道理的,中东版可选性就要大的多,各种配置,各种排量应有尽有。目前霸道2700的售价有了巨大的飙涨,几乎都在43万以上非常吓人。

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配置上,国产版本普拉多新老对比也有了不少变化,都拿3.5排量最低配来说。新款上多出了18寸轮毂,中控触摸屏,后排独立空调,发动机启停,天窗,第三排座椅都成了标配。而老款的车载冰箱,后视镜折叠加热都没有在新款的低配上出现。

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新款普拉多争议最大的还要数四驱系统的变化,从原来的全时四驱带托森差速器,变成了更为传统的分时四驱。毫无疑问是一个赤裸裸的减配,在日常使用过程中操作变得更加复杂化,尤其对于新手而言四驱系统的使用更难以掌控。厂家公关声称是为了更加省油,买霸道的消费谁又是真正在乎油耗的,这种说辞显然站不住脚。霸道的属性和牧马人还是不同的,还是以长途穿越的舒适性为主,所以换分时四驱并不容易被接受。

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分时四驱造价成本低,但这并没有体现在新车价格上,减配加价非常不厚道。而在铺装路面下也并不适合分动箱对档位的切换和使用,不能在四驱模式下长时间行驶和转弯,增加了麻烦,降低了实用性。老款霸道在auto模式下可自动分配前后轴动力,最高可实现50:50的传输,对铺装路面的适应能力更强。

失去了全时四驱的普拉多还值得购买吗,对于购买了这款车平时只用于城市驾驶的人来说,并没有什么本质的影响,两驱行驶就足以应付。真正影响最大的是真正会开着这台车去越野的人,在对换挡时机的掌握上提出了更高的要求。

回答:

问:谁抢走了新普拉多的销量?

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普拉多到底好不好应该不用在这里多说,川藏线上跑得最多的越野车,在多项川藏线活动上都担任护航车或者救援车,由此可见普拉多车型的越野性能与耐用性可见一斑。


如果你是看中的是车辆的越野性能与耐用性,普拉多是非常好的选择。

回答:其实我个人觉得普拉多算不上进步,也算不上退步吧。

越野穿越最看重的是汽车的稳定性以及通过性。分时四驱理论上说会比全是四驱好,但现在的全是四驱技术都已经发展得非常好,大G途乐什么的硬派SUV几乎都全部采用了全时四驱的结构,现在普拉多倒采用一个分时四驱,这是糊弄人吧。不过好处在于省油。

很多人都把托森差速器神化了,无可否认的是托森差速的确能够提高驾驶的稳定性,但如果用在重度越野的上面,个人还是喜欢分时四驱。但缺点在于需要极强的驾驶经验去判断什么时候切换四驱两驱模式。

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托森差速器的先天缺点就是不适合用在重度越野上面。因为机械结构的复杂性,可靠性倒不如分时四驱。不过,买普拉多的人还真的有多少会拿原厂素车去越野?拿原厂素车一般都是在城市和高速日常驾驶比较多。但这样托森差速却变得非常使用了。这么多普拉多采用了托森差速器,可靠性依然很好。

值得称赞那的是,采用了3.5L的发动机,280匹马力动力水平更加强劲。

机械锁也取消了,变为电子限滑。这一点需要吐槽

不过,采用了成本更低的分时四驱,取消了机械锁,还卖这么贵,没有天理。

回答:揽胜,标配中央差速器锁止功能,但是估计90%的人用不着,新款普拉多取消全时四驱,还称得上是硬派越野车吗?可能很多人认为切换到低四就可以越野了,没错,或许吧。假设一场景,从A地到B地,大多数路面是柏油路,有少数路面为土路,有交叉轴,有炮弹坑,那是不是遇到这样的路还得停下来挂个四驱,完了再切换到两驱。。。

不是谁抢走了销量的问题,而是一汽丰田停产了2700,原来2700便宜,30几万入门,买的起的人多,是销量的主力。现在全系3500,40几万入门,看上的配置50多万了,落地60万了,买的起的人少,所以并不是谁抢走了谁的销量,而是普拉多自己提高了门槛,挡住了一部分消费者。什么四驱系统啊,差速锁啊,这些问题都不是啥事,总有一些键盘手,搞得自己跟天天开普拉多一样,跟天天跑雪地,跑泥坑一样。非要喷一汽,真正想买一汽普拉多的人必然还是会买,不买的人还会去选择中东2700和4000。市场问题,需求问题,情怀问题,没必要过多谈论,搞得自己跟神一样,啥也懂一样,真有能耐自己造车!!!

当然不得不说的还有长久以来的加价提车局面,根据车主口碑反应,在降价之前购买普拉多,4S店基本要加价5000-10000元,否则提车需要等待半年左右,虽然4S店的说法都是产能不足,但加价并不能提升产能,其中的猫腻只会让一些消费者选择平行进口和有优惠的竞争车型。毕竟平行进口的普拉多在市场中也是挺受欢迎的。

问题:如何评价2018款新普拉多?

减配后桥差速锁、全时四驱变分时四驱、停售2700车型,这三方面应该是2018款的普拉多做出的最大改变。

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它销量为何下滑?

2018款上市之后,做了三项重要的减配,即:

1.取消2.7L版本,只保留3.5L排量,

如图一所示,这无疑拉高了产品售价,已经关闭了一部分消费者的购买预期。

2.“全时四驱”改变成了“分时四驱”

这里的重点并不是一个字的差异,关键点在于,这样的减配,可以省去拖森差速器,简而言之,由机械是差速锁改成电控时,这极大地降低了制造成本,当然越野能力也下降。

可能丰田觉得国内的越野需求并不强烈吧,但是减配后这么久才降价,就太缺乏诚意了!

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途乐4.0,平行进口中东版途乐4.0售价在42万左右,中规版实际售价在46万左右,途乐可是对标酷路泽的车型,在可靠性和耐用性方面不次于普拉多,性能也比改款后的普拉多强。

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40万到50万左右的越野车都有哪些?

2018款自去年年底上市,充分发扬了减配不减价的傲慢作风,当然,消费者们也不傻,在市场上也很好的给予了强力的回馈:普拉多2018销量至今同比下降48.8%。数据来源于乘联会,上个月销量更是不足3000。这样的境况下,恐怕经销商都不同意了,普拉多也终于开启了官降之旅。

缺乏应对市场的有效策略

2018年1月份普拉多的销量仅为2430台,位居SUV销量榜的第103位,与销量第一的Jeep自由光差距在50%左右。曾几何时,自由光怎能与普拉多相提并论!但如今虎落平阳被犬欺,何况Jeep大指挥官即将上市,预计到时普拉多的销量又将缩水。对于这种情况,普拉多宁可维持“霸道”本尊,也不愿投入主动的销售应对策略。其实一汽丰田的公关能力还是比较强的。

另一方面我们也不难看出,在当今这个多元化选择的时代,除了品牌认知度以外,汽车需要在各个方面不断的创新和提升,特别是配置与服务方面尤为重要。毕竟这是一个产品高度同质化的时代。唯一的差异化除了服务以外,再无其它。作为一个经常使用普拉多的老司机,我不否认普拉多的质量与可靠性,但是作为一款偏向于越野的SUV,毕竟需求的群体有限,况且一贯不变的定位限制了它的发展。

谁也没抢!是自己把自己玩死了!一方面由于国内公务用车政策较大变化,3.5的排量和价格都进入不了采购;在个人消费方面,而3.5普拉多的价位就变得尴尬了,不差钱的看不上不如买平行进口的兰德酷路泽了。2700停产后平行进口的2700拿走了一部分份额。并且,帕杰罗和途乐的价格下行又拿走一部分份额,H9、途达、撼路者、MU-X等以性价比再拿走一部分份额;第二方面由于国内公路基础建设已发生翻天覆地的变化,五菱已成为神车,越野车已变成小众车型,而SUV可谓火爆,这点汉南达可是标杆。普拉多市场定位不准导致风光不在,怪不了谁。

这个不能说谁抢走,,而是自然的优胜劣汰的过程。。

5年前,在高端SUV市场,尤其是ORV(越野车)市场里面,除了日系没有什么像样的竞争对手。。仅有的几个竞品对手,主要是帕杰罗系列,雷克萨斯LX系列,尼桑途乐系列,JEEP的大切诺基系列,路虎的神行、发现系列。。都是国际市场品牌的竞争。。而且除了日系,其他几家都混的很差,路虎在94年之后先后被宝马,福特,塔塔接管或收购。。JEEP也是命运多舛,几款产品都是不理想。。

兰德酷路泽车型用口碑和效率,基本征服了从30万到100万的中高端客户群(这里要说的是,普拉多实际属于陆巡车系。)。。在这个圈子里竞争的对手只有,寥寥可数的几个牌子,但也都销量惨淡。。

而普拉多在新技术方面已经成为竞争最大瓶颈的时候,他最大的昏招就是舍弃了自己的全时四驱系统,为迎合国家政策选用了性能方面差的多的分时四驱系统(这个差是指全路况通过能力,而不是指纯粹的越野能力),让18款成为一个完全的太监,其道路稳定性也就只能和一些后驱皮卡比肩,越野能力也直线下滑。。


这里开始要说但是了。。^_^。。

在一个竞争的市场里,每一块蛋糕都会被关注,当丰田陆巡在越野市场里,风生水起的快乐剪羊毛,点钞票的时候,也是日本持续30年的经济衰退的时候。。这也影响到了他们的研发热情。。当陆巡还在以皮实耐用吃粗粮,标榜其20年前技术的发动机的时候(实际就是研发不利,不要提混动和纯电,那些暂时用不到越野车上来),很多后起之秀,都在觊觎这块大蛋糕。。要知道在中国这个世界上发展最快的市场上,没有什么是不可能的。。曾经的王者被赶下神坛的例子屡见不鲜(从最早的黑白家电,到现在的手机通讯市场,下一个市场必然是汽车业)。



此外,普拉多的售价也是一大问题,减配了后桥差速锁,全时四驱换了成本更低的全时四驱,但是售价却没有丝毫下降,44.38万元的起售价比16款车型还高了2万多。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

新普拉多上市之后销量情况并不容乐观,2018年前十个月共售出新车2.74万辆,平均月销不到3千台,比去年同期下滑47%。2017年全年普拉多总销量为5.53万台,平均每个月能卖4200多台。作为一款经久不衰的神车,为何改款后消费者突然就不感冒了呢?

到底是谁抢走了普拉多的销量,其实对于这么一台集霸气外观,超高稳定性,出色越野能力,和广泛品牌认可度于一身的无敌硬汉来说能打败它的只有它自己或者说是它的主机厂一汽丰田。

新款普拉多较老款而言,车身尺寸有所增加,外观更浑厚有力,前脸格栅也粗壮了不少,同时还改掉了一直被吐槽的泪眼灯,增加了后背小书包。内饰方面,做工更加细腻,仪表盘更富有科技感,中控屏尺寸从7英寸变成8英寸。动力方面,取消掉了2.7排量,全系标配3.5v6发动机并带有自动启停功能,经济性更高。以上都是非常值得肯定的。

不过新款车型也有一个最致命的缺点,那就是改全时四驱为分时四驱,真不知道一汽丰田是抽的什么风,在进口版本都是全时四驱的情况下,脑袋一热就改分时了,难道是领导头天晚上喝茅台喝多了吗?虽说不影响极限越野能力,但在使用的便利性上大大折扣。分时四驱没有中差,所以在铺装路面上根本无法正常使用,就相当于一台后驱车,这对于很多消费者来说总会有一种如鲠在喉,心有不甘的情绪。

钟意普拉多又不差钱的消费者有不少都去买中东版了,贵是贵了点但买回家心里舒服。另一部分觉得买国产版本心里别扭,买中东版性价比又不高,干脆放弃了,去寻其他替代车型了,像福特探险者,途乐y62,或者同价位的bba,这些车型都会对新普拉多的消费者产生分流,直接造成其销量下滑。

在击锐志,皇冠之后,普拉多正在成为下一个被一汽玩坏的车型。

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马云曾说“心中无敌,才能无敌于天下”,这句话用在这里刚刚好,栋哥也认为能打败自身的就只有自己,而并非是谁打败了你,抢走了属于你的骄傲。对于普拉多这样一款披着荣誉之袍的车型,还没有那款车都取代它在车友心中的位置,尽管他在国内只属于少数派,但是大众对它的向往一直存在,只不过随着可选性越来越多,普拉多的份量与偏向性在慢慢的减淡,再加之普拉多在工艺与配置无更多提升,所以被市场放弃是早晚的事情。


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众多品牌涌入打破“霸道神话”

普拉多作为一款硬派越野车,一直处于国际品牌车型的前端。与酷路泽与帕杰罗称霸越野车市场,也正是这种态势,使得丰田陶醉在“不败神话”的泡沫中,岂料近些年越来越多的同类竞品纷纷涌入国内市场,与之均分“天下”,使其霸道之气弱了不少。同时越来越多的国产越野车品牌先后诞生,以其更加亲民的价格成为越野车市场的“新宠”,而消费能力优秀的群体已对普拉多产生了“审美疲劳”,进而转投或者等待更加优秀的“选手”。

任何一款车型都有自己的竞争对手,如果你不改变,对手就能超越你,这两年从霸道车型的销量排名来看,并没有下降太多,但是竞争对手的销量却是猛增,今年前三季度平行进口车销量排行榜上三菱帕杰罗和途乐两匹黑马的杀出,却是给了霸道和酷路泽很大的压力,市场蛋糕就那么大,别的多了,你的就相应的会减少

霸道一直都是越野一族的首选车型,经过多年的市场验证,不论越野能力还是产品质量都经受住了市场的考验,产品类型丰富,有霸道2700 ,霸道3000柴油,霸道4000,如果想买性价比高的就买霸道2700 ,如果想翻山越岭要扭力大的就买霸道3000,如果想要大马力的就选霸道4000,可谓是填补了市场的所有空白,今年的黑马车型三菱帕杰罗以其超低的价格还有超强的越野能力狠狠的分了霸道一块蛋糕,我们都知道今年丰田全系的价格都很高,最低的霸道车型价格也要43万,而帕杰罗才35万多,匹配的超选四驱又是一车型亮点,就是外观方面好多人都看不上,但他确实是一款越野狂魔,还有就是途乐4.0,44万的价格能买一台全尺寸SUV,跟酷路泽外观大小有一拼,确实让很多人动了心,从今年的销量上也能看出来,帕杰罗和途乐对霸道和酷路泽的冲击很大,后期能不能超越这个还真说不好


普拉多都做了哪些改变?

随着技术的发展,突破瓶颈的一天终会到来。。

首先从发动机涡轮技术的突破开始,大排量发动机逐渐走下神坛(能耗和排放方面是不可弥补的硬伤)。。

新一代四驱系统的成熟(全时四驱不在是唯一的选择),让很多城市SUV也有了一定的越野能力。。

车辆电子化时代的到来,抽走日显老态的陆地巡洋舰的支柱。。。

这样,陆巡除了保留了口碑优势外,在技术上的壁垒已经全面被攻破。。


两方面原因吧,一方面是普拉多的中期改款车型并不成功,另一方面是因为竞品车型的强势。

这个不能说是抢走了销量,只能说是市场的优胜劣汰,就跟当年诺基亚一样,做的好好地,突然之间就下去了,连他们自己的主管在发布会上都说,我们不知道哪里做错了,好好地就不行了,做任何产品不能埋头苦干,要分析市场,要与时俱进,跟的上时代的发展

那么买车客户发愁了不知道到底买哪个好了,这个还是主要看自己的条件,资金富裕可以考虑酷路泽,如果考虑性价比就买途乐,如果想买个入门级的越野就考虑帕杰罗和霸道,不管买哪款车,这几款都是好车,买了绝对不会后悔

简单的分项解读一下

从下图可以看出,以哈弗H9为例,他的2.0T汽油机,在动力扭矩表现方面,和丰田的4000系列发动机,功率曲线基本吻合,在某些区间还略有胜出。。

TOD技术的四驱控制系统,可以提供主动的动力分配和干预,相比托森差速器被动感应式的要更先进,而且动力分配系统,可以做到90%以上的前轮动力分配。。相对于75:25的托森差速器有更大的优势。。关键这个动力分配是和全车电子系统联动,并主动施加的。。

全新的自动变速箱系统(8/9/10AT),在传动效率和油耗等各个方面,也优于丰田抱残守缺的4/5/6AT系统。。

所以,消费者不是傻子。。厂家就更不会做傻子。。

从一开始的哈弗H9最早盯上这个市场,到福特“撼路者”的上市,再到大通D90,以及荣威RX8的后续跟进,JEEP大切的强势归来,让高档非承载越野车市场,一下子从一支独绣,演变为三家分晋,并且迅速进入到群雄逐鹿的时代。。这里还不算那些有真正越野能力的承载车身SUV。。

而且随着汽车用品的完善,汽车使用文化的形成,已经越来越少的人,会为了追求情怀而情怀,追求面子而面子。。当自己的第二辆,第三辆车进入家庭,人们会越来越明白自己需要什么。。不是每个人都需要去老掌沟,去享受翻越好汉坡的激情和澎湃,人们也更少的会选择用车子这样一个物件,去证实自己的实力和热血。。

所以,在这个时代背景下,新生的总会为老去的送行。。无他,因为以前的成功只属于过去。。而过去的成功者如果学不会居安思危,最大的作用,就是成为后来者的标靶和研究对象。。这种严重针对性的研发结果,就是全范围的挤压其生存空间。。最终,会导致他的消亡。。

第一次买车,霸道55万,考虑到安全、舒适、面子、油耗以及平日里去的路况,选择了后期维修保养高于霸道的轿车。

第二次新霸道上市,无论是加价、4S店垃圾的服务、豪华品牌SUV的降价、电动车的不限号,让我逐渐对霸道失去了兴趣。铺装路面越来越多,偶尔少有的越野路况不值得为霸道买单,买一辆霸道的利息钱也够我租一辆去个西藏玩一个月。再加上国产分时四驱和平行进口的加价。以及适应了豪华品牌的做工内饰,霸道不再有诱惑力。销量决定一切,拿销量来看,大部分车主都是理智的

自己作死怪谁?目前身边新车途乐比普拉多多得多。原来普拉多的销量百分之六七十都是2700贡献的,三十来万的价格,六七十万的虚荣心。动力差,无所谓,这么低的价这么大的车,忍了。现在的普拉多直奔五十多万的价格去了。而途乐也贵不了多少,而车身直奔陆巡去了。质量也不比普拉多差。迎合了国人喜欢大车的爱好和虚荣心。

没有人愿意承认是因为加不起油了。简单直接的大排量发动机,轻而易举就能克服的障碍,现在只能用个小面的发动机加涡轮加调校加喷油量去费劲扒拉,还信誓旦旦“高科技”。玩不起了,卖了霸道买个便宜省油的,不丢人。用各种花言巧语安慰自己投奔了高科技也不丢人,丢人的是自己相信了还得非让别人相信。

支持哈9说9不好的,都是要面子的,只不过普拉多是丰田,9是哈佛,国人要的是车标,如果这俩车换下车标,那就有意思了

满足于现状,国产普拉多粗枝烂叶

现今国内的普拉多主要来源有两个,一个是一汽丰田的国产版,一个是平行进口的中东版。中东版的优势在于价格与原装配置,但是售后问题却让人充满疑惑;而国产普拉多却严重的简配和缩水,许多原装进口的功能与配置变成了选配,但价位却与平行进口版相差无几。对于国内的排放新政,国产普拉多不得阉割普拉多4000,进而转投3500,而对于2700普拉多,许多人宁可选择别家品牌,也不在这根“鸡肋”上耗费时日。

编辑:汽车资讯 本文来源:国产普拉多全系降价,现在因销量腰斩

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