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五年后要做全球NO,大众患中国依赖症处于危险境

时间:2019-10-09 07:51来源:汽车资讯
法国国际广播电台12月25日援引德国《时代报》报道称,德国大众汽车集团正在追求世界汽车销量冠军的头衔。为此,大众将继续打中国这张王牌。但中国政府对外国汽车生产商管束很严

法国国际广播电台12月25日援引德国《时代报》报道称,德国大众汽车集团正在追求世界汽车销量冠军的头衔。为此,大众将继续打中国这张王牌。但中国政府对外国汽车生产商管束很严。

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直至车展结束,业界仍无法忘记11月20日那场难忘的“大众之夜”。尽管“大众之夜”已成了大众车展前夕与媒体沟通的必修课,但这次的确有些与众不同——孩子们的出场、高层的近距离沟通……淡化了往日刻板形象的大众,向外界传达出一个明确的信息:以人为本。

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盖世汽车讯 据彭博社报道,大众、宝马和戴姆勒等德国车企正加速在欧洲以外投资扩充产能,到2017年之前总投资额将达到250亿美元。

这个以客户、员工和社会为三大重要支柱的“以人为本”战略,被业界喻为一张“温情牌”。不过,温情也好,刻板也罢,大众的目标很明确——5年后要做全球NO.1。

盖世汽车讯 据路透社报道,IHS Automotive公司日前发布预测称,由于大众和通用持续在全球最大汽车市场中国增长,今年上半年有望销量超过丰田,大众将夺冠。

据悉,大众监事会刚刚通过了公司于2015年到2019年投资860亿欧元(约合人民币6509.17亿元)以发展新款式、新技术和建造新工厂的决定。大众及其中国伙伴还将另外投资220亿欧元,总计1080亿欧元。如此巨额投资,在德国企业史上尚无先例。大众的目标是最迟于2018年成为世界汽车销量冠军。

海外产能占比超越通用丰田

悄然转变

丰田集团已经连续两年夺得汽车行业全球销量冠军,本周三将公布今年前6个月销量数据,有可能会低于大众汽车集团半年销量。

为达到这一目标,大众将进一步开发中国市场。目前,大众各品牌大众、奥迪、斯科达、保时捷等在中国的销售几乎占全球销售的40%。虽然大众不公布在华合资企业的盈利数据,但根据专家推算,中国市场带来的盈利比例比销售比例还要高很多,大约为60%。

大众汽车集团今年旗下第100座工厂开张,其在墨西哥锡劳投资5.5亿美元建立了一座发动机厂,为美洲整车厂提供支持。大众旗下奥迪正在墨西哥建造一座耗资13亿美元的工厂,将投产Q5等车型。

广州车展前夜,大众集团携手集团各个品牌及合资企业一汽-大众、上海大众联合发布了“以人为本”中国战略。这一战略强调,在集团的各个领域和所有工作中,都将遵循“以人为本”的原则,始终把客户的满意放在首位。

大众前不久公布的数据显示,1到6月份在全球销量为497万辆,同比增长5.9%。该数字不含曼恩和斯堪尼亚商用车销量,后者预计7月31日发布。

不过,该报道同样指出,中国政府对外国汽车生产商的管束仍然很严格。大众不仅因垄断问题接到罚单;而且大众被迫到既无专业人员又无客源的乌鲁木齐去开设新工厂;此外,大众努力数月,想把在华占股由40%提升到允许最大值50%以实现更大的盈利,但最后还是以失败告终。专家认为,大众对中国市场的依赖使大众处于危险境地。

大众在美国查塔努加(Chattanooga)工厂投资10亿美元,未来还将进一步扩产,组装一款基于Crossblue概念车打造的大型SUV。大众还表示,在北美生产的车辆80%零部件采购自当地供应商。

大众集团总裁兼CEO海兹曼表示:“在中国,大众汽车集团高度重视环境保护,不断创新,推出倡导可持续发展的产品,应用节能环保的生产方式,并加强对员工的环保培训。我们必须牢记,只有为员工提供世界领先的培训及全面的关怀,我们才能为客户、为社会提供最佳的服务和回报。”

IHS Automotive公司预计大众上半年全球总销量将达到507万辆,超过丰田的483万辆。不过IHS也表示,丰田可能因为在中东和非洲表现超过其预期,销量高于估值。未来丰田的重心在于提升质量,而非提高销量。

目前大众在全球范围内拥有超过10座新工厂的建设规划,最大生产国中国占据其中7座。大众计划到2015年之前由在华合作伙伴投资98亿欧元,而进入中国市场25年来累计投资160亿欧元。到2017年之前,大众将在欧洲以外投资190亿欧元扩产。

在该战略规划中,明确设定了新车规划目标,到2018年,大众汽车集团在中国的国产车型将超过35款,增加将近1倍。而新能源汽车的投放则是另外一个亮点,作为中国战略的一部分,大众汽车集团将在未来3年中不断推进节能环保的生产,每一款新车型的燃油效率都将比其上一代车型提高20%;在2018年之前再推出超过15款电动车新车型,并从2016年开始国产其中多款车型。

IHS分析师Yoshiaki Kawano表示:“中国是全球的增长驱动力,车企对中国区域的关注程度关系着全球销量的表现。”

根据Oliver Wyman咨询机构估计,大众汽车集团77%产能位于德国本土之外,该比例在跨国车企中居于领先地位。通用汽车海外产能比例达到76%,丰田则为59%。

据了解,目前大众在中国市场总共销售的车型为83款,其中国产车21款,另外62款为进口车。也就是说,大众在售的280款车型中,目前近30%的比例已经投放到中国市场。根据规划,到2015年大众汽车集团中国市场产品阵容将扩张为95款以上,国产车超过30款,而进口车也将高于65款。

两年前,通用汽车被丰田集团赶超了销量,其今年上半年在全球销售了492万辆汽车,也有望超越丰田。

大众汽车美国CEO乔纳森·布朗宁(Jonathan Browning)上个月在纽约车展接受彭博社电视台采访时表示:“我们的布局是全球化的布局。如果你拥有更开阔的疆域,和更宽泛的品牌市场,那么就更容易应对波动起伏。”

与此同时,未来5年内大众汽车集团在华两大合资企业上海大众和一汽-大众将投资182亿欧元(约合1503.9亿元人民币)用于建立新工厂和开发新产品,这较2012年至2016年的在华投资规模提高了30%。

全年方面,IHS预计大众将销售991万辆汽车,而丰田为947万辆(编者注:大众已经将今年目标上调超过1,000万辆,而丰田预计今年全球销量1,032万辆,IHS估值都低于两家车企目标)。

宝马追求全球平衡

在中国战略正式起航前,大众集团也早早地做好了人事方面的准备。11月18日,大众汽车集团执行副总裁苏伟铭获得集团任命,担任大众汽车集团执行副总裁,同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团董事兼执行副总裁、大众汽车销售有限公司董事长。海兹曼表示:“此次任命是对苏伟铭杰出工作的肯定,同时也反映了中国市场对于大众汽车集团的重要战略意义。”

大众去年在华销量为327万辆,计划联合在华合作伙伴,2014至2018年间在中国投资182亿欧元,用于打造新工厂和产品。

宝马目前在美国南加利福尼亚州拥有SUV工厂,组装三款主力SUV车型,面向全球130个市场销售,70%产出用于出口,这使得宝马成为美国最大的豪华车出口商。在一段时期内该厂是宝马唯一的SUV工厂,如今中国华晨宝马工厂也开始投产宝马X1。

战略提速

丰田中国业务规模远小于大众,年销量接近100万辆,未来计划将该数字提高一倍。

宝马为南加利福尼亚州工厂投资约9亿美元,将在该工厂投产X4新跨界SUV。而在中国工厂将联合华晨投资5亿欧元。另外宝马还筹划在巴西建厂。今年3月日内瓦车展上,宝马CEO诺伯特·雷瑟夫指出:“如今支持宝马的市场正是我们的产能扩张所及的市场。我们的目标在于实现全球平衡化,并不依赖单一市场。”

如果说培植好中国市场,是大众汽车的一大要务,那么,超越丰田和通用则是大众的5年大计。广州车展第二天,大众汽车集团总部宣布了未来5年的汽车业务部投资计划,总额超过800亿欧元,较上个5年投资规划大增35%。

丰田已经停止了2016年兴建新工厂的规划,总裁丰田章男强调公司将集中精力生产更好的汽车,而不是追求销量规模。

根据数据,10年前宝马在欧洲以外产能只占据整个集团的16%,2012年该比例已经大幅提升至29%。

经过当天大众汽车监事会会议通过,从2014年至2018年,大众汽车集团将向汽车业务部总计投资842亿欧元。相较以往大众中期投资规划,此次投资规模大幅增长。大众2011至2015年投资总额为516亿欧元。2012至2016年期间,大众全球投资624亿欧元,另外在中国投资140亿欧元。因而2012年至2016年的投资增幅比例为20.9%,下个5年计划则进一步提升了34.9%。

日本杉本研究所CEO Takaki Nakanishi表示,即便丰田打定主意将立即投资扩张,也要等到2017年才能将新工厂投入运行。其预计丰田不久将开始宣布新工厂投资计划。按照媒体报道和分析师预测,丰田有可能在墨西哥开张新工厂。

奔驰迎头追赶

大众集团官方表示,842亿欧元中的412亿欧元,将被用于研发推出新车型以及现有车型的继承车型。另外,大众集团还将使用上述投资研发新一代汽车引擎,这种引擎在动力性能、节油率以及二氧化碳的减排方面表现将更加出色。大众集团还表示,未来混合动力汽车和电动汽车将继续成为大众集团研发的重点之一。

js9905com金沙网站 ,尽管大众规模在扩张,盈利能力仍然成问题。大众品牌2013年利润率仅为2.9%。而丰田汽车业务部利润率8.8%,现代汽车更是达到9%。大众很大一部分生产工作都是在德国本土进行,而德国工人去年薪酬大幅提升。

戴姆勒到2015年之前将在中国市场投资大约50亿美元。在中国市场的落后使得戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰同宝马、奥迪差距拉大。去年奔驰中国以外全球销量高于奥迪,但计入中国市场销量之后被奥迪甩开。

最近几年,为实现超越丰田和通用汽车的目标,大众一直在迅速扩张。自2007年文德恩上任以来,该公司已增添了保时捷、斯堪尼亚、曼和杜卡迪等品牌,并将其在全球范围的工厂数量增加了1倍以上,包括在墨西哥、俄国和中国的新工厂。今年第三季度,大众集团的运营利润同比也增长了20%,至27.8亿欧元。

文章来源:盖世汽车网

另外戴姆勒还将扩张位于美国阿拉巴马州的工厂产能,投产新奔驰C级和一款高端SUV。

作为欧洲最大的汽车制造商,大众2013年全球销售目标为950万辆,并计划在2018年达到1100万辆,超越丰田公司和通用公司,成为全球汽车销售冠军。要实现这个目标,大众必须要尽快摆脱欧洲市场的拖累。早前大众集团公布前三季度销量超过703万辆,但是从8月份开始,由于欧洲市场表现不佳,大众集团全球销量增长几近停滞。好在,大众已经找到了欧洲市场的“引擎”。

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19年前奔驰在德国本土产能占据全公司的90%以上,欧洲市场贡献了该品牌全球销量的70%。2012年奔驰在欧洲以外的产能占据大约30%,欧洲占70%左右。而欧洲市场占据总销量的比例下滑到40%。

据德国媒体的最新报道,在大众842亿欧元的投资中,12亿欧元将投向俄罗斯市场。目前,在俄罗斯市场上,大众汽车表现比其它车企出众。俄罗斯与巴西、印度、中国一起被认为是未来世界汽车工业的希望所在,文德恩确信,大众将“保持成为俄罗斯汽车工业的发动机”。

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全球化推动盈利

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总体而言,德国车企在海外产能占据总体产能比例较高。大众的海外产能占比明显高于标致雪铁龙、雷诺和菲亚特,后三家车企产能主要集中在其本国。而宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在产能全球化分布方面领先竞争对手,例如雷克萨斯、凯迪拉克等。

全球化产能布局帮助德国车企避开了汇率波动的干扰,提高了盈利能力,稳定了市值水平。自从2007年以来,大众汽车市值增长了21%至680亿欧元;宝马提升56%至440亿欧元;戴姆勒下滑了35%,但仍因为跨国运营业务占优而好于标致雪铁龙83%的跌幅。

文章来源:盖世汽车网

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