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国产极光高价开卖,奇瑞路虎经营回报率欲进豪

时间:2019-10-08 07:55来源:汽车资讯
2月1日国产路虎正式发布,“中国制造揽胜极光”取代了原来外界猜测的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”,路虎以及奇瑞双方对此向媒体的解释均为顺应市场。 2月1日,奇瑞捷豹路虎合资公

2月1日国产路虎正式发布,“中国制造揽胜极光”取代了原来外界猜测的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”,路虎以及奇瑞双方对此向媒体的解释均为顺应市场。

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2月1日,奇瑞捷豹路虎合资公司的首款产品国产极光正式上市。发布会现场,“中国制造揽胜极光”代替了“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”,来自双方母公司的解释是“我们不能与市场和消费者任性”。显然,自定义高于ABB的国产路虎,奇瑞的品牌形象仍是“软肋”。

2月1日,奇瑞捷豹路虎合资公司的首款产品国产极光正式上市。发布会现场,“中国制造揽胜极光”代替了“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”,来自双方母公司的解释是“我们不能与市场和消费者任性”。显然,自定义高于ABB的国产路虎,奇瑞的品牌形象仍是“软肋”。

值得一提的是,拥有“汽车狂人”称号的奇瑞汽车董事长尹同跃并没有出席这一重要现场。奇瑞汽车的公关部门对此声明:“有关奇瑞捷豹路虎品牌的相关事宜,请联系该公司媒介部门了解。”时代周报记者就此询问了奇瑞捷豹路虎公关部方面,对方未对此作出任何回应。

2月1日国产路虎正式发布,“中国制造揽胜极光”取代了原来外界猜测的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”,路虎以及奇瑞双方对此向媒体的解释均为顺应市场。

“捷豹路虎在中国的成功,就是奇瑞的成功。”奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,从合资公司的生产、产品、技术标准到市场开拓,奇瑞捷豹路虎的合资都是新模式。

“捷豹路虎在中国的成功,就是奇瑞的成功。”奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,从合资公司的生产、产品、技术标准到市场开拓,奇瑞捷豹路虎的合资都是新模式。

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值得一提的是,拥有“汽车狂人”称号的奇瑞汽车董事长尹同跃并没有出席这一重要现场。奇瑞汽车的公关部门对此声明:“有关奇瑞捷豹路虎品牌的相关事宜,请联系该公司媒介部门了解。”时代周报记者就此询问了奇瑞捷豹路虎公关部方面,对方未对此作出任何回应。

实际上,在奇瑞和捷豹路虎合资中,陈安宁最为得意的主要是两方面:第一,奇瑞的话语权高于其他合资公司;第二,合资车型的技术标准比肩揽胜极光全球水平。

实际上,在奇瑞和捷豹路虎合资中,陈安宁最为得意的主要是两方面:第一,奇瑞的话语权高于其他合资公司;第二,合资车型的技术标准比肩揽胜极光全球水平。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王冀对时代周报记者表示,国产极光的发布只是一场新品发布会,并非双方母公司的首次合作亮相,因此母公司董事长不在场并不奇怪,对于奇瑞捷豹路虎向市场妥协避免“奇瑞”字眼出现也是正常的公司策略。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王冀对时代周报记者表示,国产极光的发布只是一场新品发布会,并非双方母公司的首次合作亮相,因此母公司董事长不在场并不奇怪,对于奇瑞捷豹路虎向市场妥协避免“奇瑞”字眼出现也是正常的公司策略。

伴随国产极光正式上市,奇瑞捷豹路虎进入第二阶段。陈安宁向记者强调,路虎仍然是一个小众品牌,国产之后仍然是。因此,销量提升不是捷豹路虎国产之后的最重要目标,但他表示,合资企业的经营回报“肯定位于豪华车第一阵营”。

伴随国产极光正式上市,奇瑞捷豹路虎进入第二阶段。陈安宁向记者强调,路虎仍然是一个小众品牌,国产之后仍然是。因此,销量提升不是捷豹路虎国产之后的最重要目标,但他表示,合资企业的经营回报“肯定位于豪华车第一阵营”。

国产货进口价

国产货进口价

国产极光本土化率接近50%

国产极光本土化率接近50%

2012年11月,奇瑞捷豹路虎生产基地在江苏省常熟市正式奠基,经过2年左右,于今年2月1日正式发布首款车型揽胜极光。国产揽胜极光的官方售价 为44.8万-58.28万元,目前在售的2015款进口揽胜极光的售价区间为57.8万-66.6万元,部分地区的实际终端售价更接近45万元。

2012年11月,奇瑞捷豹路虎生产基地在江苏省常熟市正式奠基,经过2年左右,于今年2月1日正式发布首款车型揽胜极光。国产揽胜极光的官方售价 为44.8万-58.28万元,目前在售的2015款进口揽胜极光的售价区间为57.8万-66.6万元,部分地区的实际终端售价更接近45万元。

2月1日,捷豹路虎在中国本地化生产的首款车型揽胜极光正式上市,四款车型价格区间为44.8万~58.25万元。与进口极光定价和车型相比,国产车型覆盖范围更广。

2月1日,捷豹路虎在中国本地化生产的首款车型揽胜极光正式上市,四款车型价格区间为44.8万~58.25万元。与进口极光定价和车型相比,国产车型覆盖范围更广。

原本期待国产后会更加接地气的价格却出乎意料地与进口车型的终端市场价接近,这成了国产极光在发布之后被业内普遍诟病的重点。

原本期待国产后会更加接地气的价格却出乎意料地与进口车型的终端市场价接近,这成了国产极光在发布之后被业内普遍诟病的重点。

此前,2015年款进口极光在中国市场提供的耀享版与耀动版两款车型,已于2014年8月全国上市,官方指导价为57.8万~62.8万元。

此前,2015年款进口极光在中国市场提供的耀享版与耀动版两款车型,已于2014年8月全国上市,官方指导价为57.8万~62.8万元。

一时间,像“奇瑞沦为代工”、“路虎过于强调自己”、“价格高企是为了之后降价留空间”等各种评论在网络上层出不穷,而奇瑞捷豹路虎官方却始终对此表示缄默。

一时间,像“奇瑞沦为代工”、“路虎过于强调自己”、“价格高企是为了之后降价留空间”等各种评论在网络上层出不穷,而奇瑞捷豹路虎官方却始终对此表示缄默。

“一般而言,一款车型从进口到国产,价格下浮30%左右。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示。

“一般而言,一款车型从进口到国产,价格下浮30%左右。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示。

对此汽车市场分析师封士明向时代周报记者表示,或许奇瑞捷豹路虎是想尝试另外一种策略,以路虎品牌的影响力让国产极光的市场销量最终去说明问题。

对此汽车市场分析师封士明向时代周报记者表示,或许奇瑞捷豹路虎是想尝试另外一种策略,以路虎品牌的影响力让国产极光的市场销量最终去说明问题。

与进口极光耀享版和耀动版对应的国产车型是定价49.8万元的智耀版和55.28万元的锐动版,价 格 下 浮 分 别 为13.84%和11.97%。与行业普遍30%的下浮空间有差距。

与进口极光耀享版和耀动版对应的国产车型是定价49.8万元的智耀版和55.28万元的锐动版,价 格 下 浮 分 别 为13.84%和11.97%。与行业普遍30%的下浮空间有差距。

据时代周报记者查阅资料发现,目前国产路虎极光发动机等核心部件仍属进口,对于成立两年时间的奇瑞捷豹路虎而言,实现发动机国产化在时间上的确有些 紧张。而奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁对媒体表示,极光实现了50%的国产化率,这也说明了其对进口部件还是有很大程度的倚重。由于进口零配件要缴纳大约 15%的税费,这或许也是国产极光目前价格高企的原因之一。

据时代周报记者查阅资料发现,目前国产路虎极光发动机等核心部件仍属进口,对于成立两年时间的奇瑞捷豹路虎而言,实现发动机国产化在时间上的确有些 紧张。而奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁对媒体表示,极光实现了50%的国产化率,这也说明了其对进口部件还是有很大程度的倚重。由于进口零配件要缴纳大约 15%的税费,这或许也是国产极光目前价格高企的原因之一。

在中国SUV市场,路虎的品牌形象略高于德系。汽车业内分析人士表示,期待通过国产化将销量提升到更高量级的捷豹路虎,通过价格下探覆盖更多用户群是必须的选择。首先,现阶段,中国制造的捷豹路虎希望通过各种方式保证国产后的品牌形象,是价格不够亲民的外在因素;其次,国产化率较低是现阶段国产极光价格难降的内在因素。

在中国SUV市场,路虎的品牌形象略高于德系。汽车业内分析人士表示,期待通过国产化将销量提升到更高量级的捷豹路虎,通过价格下探覆盖更多用户群是必须的选择。首先,现阶段,中国制造的捷豹路虎希望通过各种方式保证国产后的品牌形象,是价格不够亲民的外在因素;其次,国产化率较低是现阶段国产极光价格难降的内在因素。

js9905com金沙网站,国产与进口并网销售

陈安宁表示,目前,国产极光的本土化率接近50%,未来还会逐步提升。据记者了解,国产路虎极光发动机等核心部件仍属进口。“进口发动机的成本很高,因此国产化后的揽胜极光在保证初期生产品质的同时,也必然付出高制造成本。”一位汽车技术专家向记者介绍。另外,国产初期,零部件匹配尚未形成规模效应。

陈安宁表示,目前,国产极光的本土化率接近50%,未来还会逐步提升。据记者了解,国产路虎极光发动机等核心部件仍属进口。“进口发动机的成本很高,因此国产化后的揽胜极光在保证初期生产品质的同时,也必然付出高制造成本。”一位汽车技术专家向记者介绍。另外,国产初期,零部件匹配尚未形成规模效应。

在英国市场,捷豹路虎都是以奔驰这样的品牌作为追赶目标和参考标的。而在中国市场,由于经营模式以及品牌认知的不同,捷豹路虎在国内的定位是以高于目前ABB的姿态,这使得其选择奇瑞这样在国内并非高端定位的企业合资,先天上就有些营养不良。

《每日经济新闻》记者了解到,目前进口极光基本售罄,处于进口与国产车型切换期。去年12月开始,进口极光价格已进入45万元价格区间。

《每日经济新闻》记者了解到,目前进口极光基本售罄,处于进口与国产车型切换期。去年12月开始,进口极光价格已进入45万元价格区间。

捷豹路虎即便是被印度的塔塔集团收购之后,为了保持品牌美誉度也是采取了尽量忽略塔塔品牌存在感而实现的,因此在与奇瑞合资之后采取了隐去奇瑞品牌的策略或许是一种前期成果经验的选择。

“利润率与此前相比已大幅下降,”一位捷豹路虎经销商向记者表示,国产之后,迫于销量压力,价格体系和利润率预期并不乐观。

“利润率与此前相比已大幅下降,”一位捷豹路虎经销商向记者表示,国产之后,迫于销量压力,价格体系和利润率预期并不乐观。

封士明认为,在打造观致品牌上奇瑞意识到了对于品牌形象建立的实际难度问题,或许这才是在与捷豹路虎合资之后,奇瑞自愿隐去品牌身影的重要原因,毕竟拿到实际的技术要比LOGO挂在车上要实惠,这符合一个企业发展的根本需要。

销售转向进口、国产并行

近几年随着市场环境的变化,路虎品牌在华的销售主力逐渐由旗舰产品的揽胜向入门产品的极光转移。广东一捷豹路虎经销商销售总监陈斌对时代周报记者表 示,最近两年由于各种经济、政治因素的影响,原本好卖的揽胜产品遇冷,像极光这样的相对入门级的产品成为经销商的主要盈利点,因此极光国产的产品也受到了 经销商的关注。

“即使没有出现国产切换的情况,年末进口车价格下滑的情况也会出现。”陈安宁向《每日经济新闻》记者表示,这是行业整体情况,并不是捷豹路虎的单一事件。

“由于现在临近年关,经销商还在消化之前的其他库存,国产极光尚未落地到市场终端,暂时看不出是否好卖,但是对于已经得知的价格来说,销量应该是不 成问题的。”陈斌对时代周报记者说,“对于路虎的目标消费群体来说,价格并不是其最看重的卖点,品牌与面子才是,因此企业采取这样的策略也 是可以理解的。”

他告诉记者,中国汽车市场,特别是豪华车市场正在回归正常,而品牌在正常市场竞争环境下才最具价值。接下来,基于品牌价值的市场竞争,将使豪华车市场更加健康。健康的市场环境,是产业链各个环节均有利润,但不会出现此前的暴利。陈安宁认为,在市场层面,这是捷豹路虎追求的经营模式,也是中国最成功豪华车品牌的市场定义。

根据陈安宁在国产极光上市发布会上的描述,奇瑞捷豹路虎未来的国产车型将会以现有的进口路虎捷豹渠道进行。

基于品牌价值的追求是捷豹路虎国产先期的“杀手锏”。陈安宁向《每日经济新闻》记者表示,捷豹路虎不会按照大众化品牌的方式销售。“我们的经营回报一定位居豪华车第一阵营。”

王冀对时代周报记者表示,在整体环境特别是经销商普遍生产压力较大的当下,奇瑞捷豹路虎采取前期国产与进口车并网的策略不失为一种稳妥的策略。虽然 目前只有一款国产车型,由于重新招商的成本过大,新经销商的生存压力也会很大,如果进口车逐渐退出市场,那么奇瑞捷豹路虎或许有效避免原来奔驰品牌那样进 口与国产渠道“打架”的局面。

尽管市场预期进口车将步入个位数增长,但奇瑞捷豹路虎预期,中国豪华车市场并未饱和,消费人群年轻化对于豪华车市场意味着成长机会。

未来路虎会采取进口与国产渠道并行的方式,这样既照顾到了原有的进口经销商的生存,同时又能使国产路虎从一开始就减少了渠道拓展的额外成本支出。只不过从目前来看,奇瑞捷豹路虎在经销商方面的工作还不算完善。

罗磊向《每日经济新闻》记者介绍,进口车整体市场正在下行,2015年豪华车市场预期并不乐观。

“目前来说我们还是只跟捷豹路虎对接,尚未跟奇瑞捷豹路虎有过接触。”陈斌对时代周报记者说。

根据国机汽车(600335,股吧)预测,今年国内进口车市场增速将放缓到10%左右。如果部分进口车的国产化时间提前,该数字或将降至10%以下,为5年来最低增速。分析认为,这一趋势将使进口车商面临更为严峻的生存考验,而对于抢占市场份额的二线豪车品牌而言,这被认为是一个机遇。

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在销量上,捷豹路虎是二线豪华车企业的代表,2014年,捷豹路虎在中国销量突破10万辆这一门槛,国产之后,捷豹路虎在中国市场的战略也进入下一阶段。

“接下来就是卖车了,”市场分析人士认为,捷豹路虎完成进口车销售转向进口、国产并行的模式,这是捷豹路虎接下来的重点工作。

也就是说,此前以模式创新进入行业视野的 “联合市场销售与服务机构”将正式浮出水面。去年5月,奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式宣布成立全新的IMSS,负责销售、市场、售后和品牌建设职能。

经过一个月左右备货,今年3月,国产极光将正式在经销商处投放,进入以销售破局为重点工作的第二阶段。IMSS的推进能力,将是起捷豹路虎国产化之后又一考验。

编辑:汽车资讯 本文来源:国产极光高价开卖,奇瑞路虎经营回报率欲进豪

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