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天津一汽js9905com金沙网站,将推三种排量车型

时间:2019-09-23 06:10来源:汽车资讯
一贯以“造小车精品,做小车大师”为核心理念的天津一汽,既要正面面对目前市场所出现的严峻状况,同时也会意识到挑战背后所蕴藏的机会。国民经济的高速发展,居民可支配收入

一贯以“造小车精品,做小车大师”为核心理念的天津一汽,既要正面面对目前市场所出现的严峻状况,同时也会意识到挑战背后所蕴藏的机会。国民经济的高速发展,居民可支配收入的增加,预示着中国即将进入汽车普及时代;人口众多的二三级市场会重演中心城市汽车进入家庭的过程,市场潜力巨大;虽然燃油税的具体实施时间尚未确定,但随着前期导入宣传和油价上升,会影响用户的购买行为,将为经济型轿车带来发展的商机。天津一汽坚定造“精品小车”的目标不会改变,而未来五年,我们对自主研发的投入也将进一步的加大,不仅仅是车型上的革新,更涵盖对发动机及变速箱的研制。在“十一五”期间,我们将拿出每年销售额的4%投入自主研发。依托我们的国家级汽车技术研发中心,打造未来天津一汽经济型轿车研发大本营。我们坚信寒冬之后,将是“小车”回暖的春天,中国的小排量汽车市场也一定会跟随国际的整体趋势,出现生机勃勃的局面。

凭借多年来的品牌口碑和成熟的服务网络,夏利最早在二三级市场稳脚跟,布局国内的550多家销售网点和450多家的服务店帮助天津一汽切下了最丰盛的一块市场蛋糕。

据悉,“威志”是天津一汽夏利确定“每年一款新车”计划后,面世的又一款自主知识产权车,该车在NBC平台上研发,是天津一汽多年来不断学习创新自主研发的结晶。由于这款新车是在消化吸收丰田技术的基础上进行自主研发的,威姿、威乐和威驰同属于威系列车型。

以夏利N5的成功试水为标志,天津一汽的整体战略部署正在发生改变。“夏利将来的发展最主要的是要靠产品。”天津一汽夏利总经理王刚显示,丰富产品阵容、提高产品竞争力将是一汽夏利将来战略规划的重点。

李磊:微轿市场我们前面也已经详细阐述过,其实是机遇与挑战并存的局面。尽管我们面临很多的现实困难,面临日趋激烈的竞争,但不会改变我们坚定做“小车大师”的信心。天津一汽只做经济型轿车,务必要保证在这一市场的领军位置。很显然,仅仅依靠夏利或者“威系车”,稳固住这一位置是远远不够的。产品结构的优化、升级和调整,势在必行。经济型轿车的定位将更加明晰,更加细分市场的车型将会满足不同功能的需要,辐射更广泛的人群。具体说,“十一五”期间,我们推出的7款新车将覆盖“实用”、“时尚”、“休闲”三大功能,在不同的价格区间满足不同人群的需要。

尽管转身后的成效还需要市场的检验,但无论如何,在通往“小车大师”的梦想之路上,天津一汽正在努力践行。

基于NBC平台自主研发 苏连元透露,威志将推出1.3L、1.4L和1.6L三种排量的车型,但最先推出的是小排量型号。当前上市时间和市场定价在最后的研究阶段。

据获悉,威姿V1是天津一汽在威姿轿车NBC平台基础上,自主研制的新一代精品小车,用以代替停产的威姿,同一时间也是天津一汽打造的一款个性化车型,定位略高于以前的威志。同一时间,天津一汽想要通过威姿V1时尚化的外形,进军对个性化要求更高的南方市场,突破几年来困居北方的态势。

21CN汽车频道:微轿市场目前并不乐观,3-5万元之间的市场密度已经很密集,在威志和夏利之间,并没有太大的空间,这时候再在中间加入新车,是否还有足够空间?

即将上演的节目已经排满节目单,天津一汽希望能够借此华丽转身。作为一汽集团经济型轿车的研发基地,天津一汽“十一五”期间40万辆的目标能否顺利完成,将影响到一汽集团2010年自主品牌产销100万辆目标的实现。

记者同时了解到,去年天津一汽销售以超过20万辆的销售目标跃进轿车产销前六名位置。但数据显示,夏利去年的销售占天津一汽整体销量的90%,威姿和威乐两款车加起来比例仅占10%。

在中国汽车总体产销下探的这时,夏利的逆势上涨与夏利N5和威姿V1这两款新车的上市密切相关。“这两款新车代表着公司全新变革的开始。”党仁对此表示。

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“十一”长假后的第一个周末,北京怀柔。天津一汽2008年“威”系列汽车运动会和威志09款北京地区投放仪式的同时举行,成为车界瞩目的焦点。

记者从天津一汽获悉,其自主研发的新车C1“威志”目前已在最新一期发改委目录上亮相,并计划在年内上市。天津一汽销售公司副总经理苏连元接受本报记者采访时表示,2006年天津一汽将销售目标定在20万辆,威志的上市是公司2006年产品战略中的重要一步,我们期望C1成为又一主力车型,丰富天津一汽的产品结构并提高市场竞争力。

众所周知,一汽夏利曾一度是中国的经济型轿车的龙头,但在吉利等车企挤进经济型汽车市场后华夏汽配网了解,夏利由于车型老化、竞争力减少,销量出现连续下降,最终退守北方市场。对于几年来萎靡不振的一汽夏利来说,2010年上半年以来的销量增长有着峰回路转的意味。

这种区隔不仅仅是价格上的,更多是功能上的。在价位上看,TFC-M1与夏利和威志是没有拉开足够的空间。但它的功能定位与夏利威志是截然不同的。在今天我们的展区你们就可以看到风格完全不同,定位时尚的TFC-M1。夏利、威志更偏重实用的路线,秉承天津一汽一贯的“三省”的传统,但TFC-M1却是一种全新的突破,它所覆盖的人群更加年轻,更有活力,这也是给天津一汽注入的活力。这也恰恰是我们这次北京车展所强调的天津一汽“锐变”精神的表现。总之,新车是一个信号,是一个拐点,它将昭示着天津一汽一个历史性战略转折的开端。

“二三级市场是我们重要市场,我们将继续加大对服务网点的建设和终端的推广,在市级或县级增设服务网点,通过服务的便利性带动整个车的销售由二三级城市向广大的农村市场延伸。”天津一汽销售公司总经理助理党仁如此表示。

新车上市寻求市场突破

2009年夏利系列共销售14.75万辆,同比增长21.9%,占总销量的70%左右;威系列共销售6.47万辆,同比增长16.2%。两大系列产品销售增速均落后于行业平均增速,产品市场竞争力较弱。而2011年11月上市的夏利N5和估计于2012年7月试水市场的威姿V1,无疑将为天津一汽老化的产品线注入一针强心剂。

李磊:今天大家看到的4款新车,预计将在明年上半年上市。

同时,将产品上延至1.6L市场区间,天津一汽开始面对的问题不仅有在不擅长的营销领域如何制胜,还有在现有营销渠道中如何与合资品牌分庭抗礼。

业界分析人士指出,“本次威志与各合资企业的经济型车新品的交手是最为直接的一次较量,相当考验天津一汽的营销能力。”据了解,新车“威志”的上市是天津一汽今年的重点,天津一汽亦希望借助威志等新一代自主研发新车的面市,打破天津一汽长期以来夏利“一枝独秀”局面,力图在经济型和各个细分市场获得更多的话语权。但今年以来,随着东风标致206、北京现代雅绅特、广州本田思迪等新车的加入,经济型汽车市场面临着竞争者多且强,价格走低的趋势,天津一汽威志将在这一领域与跨国品牌直接交锋,胜算几何有待观望。

专业人士介绍华夏汽配网分析,受钢材成本上升影响,按成本上涨比率看,经济型轿车利润持续缩水,而高附加值的中高档轿车受影响较小。为了获取更多的市场份额和清理库存,中高档车仍可以在2012年进行大幅度的降价。这样,经济型轿车将会陷入受中高档轿车降价影响而不能涨价,受钢材价格上扬影响而不能降价的两难局面。

21CN汽车频道:在本届车展上展出的4款新车预计何时上市?

为全面提升产品竞争力,天津一汽计划在“十一五”期间相继推出9款新车型,以优化产品结构,拓宽产品系列。

产品结构单一的天津一汽,正想要加快其新车的推进速度以改变夏利车型多年来一枝独秀的状况。

21CN汽车频道:长期以来,单一品牌夏利一直在支撑着天津一汽的局面,但根据最新的销售数据表明,夏利的这种传统优势正在逐步的消失,市场份额一步步再被吞噬。现在贵企业突然动作加大,是否是为了挽回颓势的冒险一博?

目前,在美国经济危机影响下的国内汽车业销量下降和燃油价格上涨等因素的压力下,夏利在经济型轿车的市场份额面临日趋下滑,而基于夏利平台开发“威”系轿车除了威志外,威姿和威乐的表现也不尽如人意。

据夏利相关管理人员介绍,夏利的产品调整优化升级将分三个步骤进行,依次为老车换代、系列拓宽,以及优化升级。这时,夏利已有了将来五年的清楚产品规划,研制的工作都已进入了实行的阶段,以2010年的新夏利为起点,在将来五年内,每一年投放市场的新车最少1款。

我可以肯定的告诉大家,现在不仅不是天津一汽知难而退的时候,恰恰是我们加快脚步,锐进和变革的关键时期。在“十一五”期间,天津一汽将陆续推出7款新车,形成“时尚”、“实用”、“休闲”三大功能系列,全面覆盖10万元以下市场。到2012年突破产销40万辆,5年将“再造一个天津一汽”。在一汽集团“自主品牌百万辆”和天津市“建设百万辆汽车基地”中担起重任,立志打造“中国经济型轿车生产基地”、做“小车大师”的天津一汽人面对未来是信心百倍的。这坚定信心来源于这22年执着信念的积累;来源于130万庞大市场保有量的信心支撑;来源于一汽集团、日本丰田两大合作平台资源整合蕴涵的无穷力量,在追求自主创新的道路上,天津一汽将会越走越快,越走越坚定。

无疑,提高核心竞争力,一汽夏利需要借助高端品牌来提升自己的形象,还需要有竞争力的产品和营销作为品牌的支撑。改变实质不在于对原有车型的小修小补,而是从核心技术的根本入手,打造真正有市场竞争实力的精品小车。

作为曾经的经济型轿车龙头企业,接下来的新车计划到底能在多大程度上为一汽夏利挽回优势?

未来,除了新车的布局清晰化,既有车型的梳理也已经初显成效,TFC-M1和M2将有益补充我们在时尚系列的产品布局,而威姿和威乐的改款车也将同划归为时尚功能系列的车型。TFC-H1、威志以及未来推出的MPV,将全面覆盖实用领域。小型家用SUV将成为休闲功能的首选。全面覆盖10万元以下价格区间,辐射三大功能的产品结构,将会初步勾勒出天津一汽成为中国经济型轿车生产基地的蓝图,为“小车大师”的理想实现夯实基础。

随着奇瑞、长安、吉利、比亚迪等自主品牌厂商的竞相争夺地盘,二三级市场的争夺战也愈演愈烈,如何保持竞争优势、阻止市场份额的下滑是天津一汽面临的首要问题。

盈利尚有难度

21CN汽车频道:那我们祝愿天津一汽越走越好,祝愿中国自主品牌越走越好!

随着近几年汽车消费在北京、上海、广州等大城市的城市道路交通承受的压力越来越大,家庭轿车消费能力也在逐渐饱和,相反,二三级市场却有着巨大的消费潜力,成为经济型轿车市场增长的重要驱动力。

6月11日,根据中国汽车技术研究中心统计数据显示,5月销售的前十强中,本土企业仅有比亚迪和天津一汽的3款产品位列其中。天津一汽夏利车型以15198台的销量位居第6位,在自主品牌车企中位居亚军。1~5月份,一汽夏利共计达到汽车产量11.01万辆,同比增长29.21%;销量10.71万辆,同比增长15.47%。

总而言之,夏利市场份额的下滑固然有市场环境的原因,更主要是天津一汽产品结构调整的必然结果。任何一个汽车企业需要可持续的发展,产品线都必将不断升级和丰富,如果我们一直一成不变的依赖夏利,反而才更贴切“冒险一搏”的说法。

来自平安证券的调查报告显示,自2006年以来,天津一汽整车销量逐年下滑,本部综合毛利率从2005年的13.6%跌至2008年上半年的4.98%。

“我们对威志寄予厚望,在将来3年内的新车规划中,威志将作为重中之重。明年,天津一汽除去推出夏利新N3之外,重点就是要推出威志的换代车型。”天津一汽销售公司副总经理党仁表示。

李磊:夏利曾经成就了天津一汽的辉煌。正是因为这样,靠22年的忠诚信赖建立起来的品牌绝对不会淡出市场。夏利只是需要随着时代而发展,天津一汽也需要发展,任何一个百年品牌都要经历这样大浪淘沙洗礼的过程。夏利是我们的骄傲,但是目前面临的首要问题是改变整个天津一汽销售体系对夏利的依赖,建立新的产品结构,提升销量的同时提升利润。“十一五”期间,中国汽车市场将保持持续、稳定、快速增长,国家倡导节约型社会、对小排量汽车解禁,都为天津一汽创造了难得的发展机遇。按照集团公司规划的发展方向和目标,天津一汽“十一五”只做经济型轿车,并立志做精、做强、做大,达到40万辆的产销规模,做中国经济型轿车的“领头羊”。天津一汽目前主推的“威”系车,从产品销量可以看出,“威”系列目前已占到天津一汽整体销量26%份额,2008年的目标是33%,可以说威志、威姿和威乐作为“威”系列,将肩负天津一汽产品销量的历史使命。对于天津一汽来说,绝不会单靠某一款车去打市场。可以说,我们拥有着目前国内最为丰富的经济型轿车生产线。以后我们更将加快对新车的开发,实现我们誓做“小车精品、小车大师”的伟大目标。目前产品线主要包括夏利A系列、N3、威志、威乐、威姿,这些产品为家庭经济型用车提供了全套的解决方案。威志、威姿、威乐一并成为“威系三剑客”,占领者经济型轿车的中高端市场,而入门级轿车则以夏利系列产品“坐镇”。我们会在十一五之前研发出三大功能的产品,全面覆盖10万元以下,初步形成天津一汽小车大师的雏形。这就实现造经济轿车,建和谐企业,让更多的中国用户过上拥有汽车美好生活的愿望。 我可以告诉大家,就在不久的将来,全新的夏利也将亮相,它才是真正意义上夏利的替代产品。夏利车型会不断改进,但夏利的品牌大旗一定不会倒。

近年来随着小排量车市场的低迷和市场竞争压力的加大,产品老化的天津一汽竞争力优势正在逐渐丧失。

因此,一汽夏利的新系列车型不仅将成为丰富产品结构提高市场份额的又一主力,更肩负着为公司进一步达到利润增长的重任。可以想象,对于新的威系列来说,一切还只是刚刚开始。

李磊:谢谢!

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汽车配件网获悉,

天津一汽汽车销售有限公司市场推广部副部长李磊

“我们的产品追求的不仅仅是品质、价值和服务的提升,更是不断突破自我,应时代而变,满足市场多元化需要的不懈的追求。” 党仁告诉记者。

推新车求变

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天津一汽转向

自2007年以来,一汽夏利因产品线日趋老化所造成的疲态慢慢显着。进入2010年,尽管夏利借N5的上市及一系列政策利好得以保持增长,但产品结构调整的紧迫性已不言而喻。这时,天津一汽五年的产品计划已进入实行阶段,其正在着力打造威系新车型,以期待将来新产品能够呈现出与夏利并驾齐驱的态势。

长期以来,单一品牌夏利一直在支撑着天津一汽的局面,但近年来,夏利的优势正在一步步减弱。在第十届北京车展上,天津一汽带来了四款新车。天津一汽汽车销售有限公司市场推广部副部长李磊在接受21CN汽车频道专访时表示,夏利市场份额的下滑固然有市场环境的原因,更主要是天津一汽产品结构调整的必然结果。

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2010年夏利的销量目标为27万辆,同比增长将达到23%以上。“天津一汽在网络、营销方面有着相当的积累,加上多年经营经济型轿车的经验,凭借这些优势,相信其威系列小型车还是可以占有一定的市场份额的。”民族证券分析师曹鹤显示,新车型的推广应该问题不大。但是对于刚刚达到扭亏为盈的一汽夏利来说,继续提高盈利能力还存在较大难度。

21CN汽车频道:它们的竞争车型是什么?与对手相比,你们这几款新车有何优势?

据了解,09款威志的销售目标为每月3000辆,其中二三级市场将是其重点覆盖领域。

李磊:纵观2007年中国汽车市场的整体走势,确实呈现出“高端高增长,低端低增长”的态势。去年,中国轿车整体销量突破470万台,再创历史新高。但增速有所放缓。中高端轿车销量陡增,经济型轿车的增幅速度却下降的厉害,167万台的整体销量只比06年增长了8万台。而尤其值得注意的是,微轿市场的萎缩,A00级轿车同比销量下降了4.7%,的确如你所言,出现了负增长。我们觉得,2007年小排量车市场没有出现政府希望看到的高速增长,这并不说明国家鼓励小排量车的政策没有起作用,早在2006年1月,国家发改委等六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》,并对汽车消费税做出了调整,各大城市也纷纷放开了对小排量车的上路限制。但是客观上不利于小排量车市场迅速成长因素的影响,要远远大于国家鼓励小排量车政策的影响。首先,购买小排量车的消费者对车辆使用成本的敏感度非常高,近两年出现的包括机动车交强险、停车费、油价上升等因素,导致了小排量车使用成本过快增长,从而限制了一部分收入不太高的消费者购买小排量车的热情。更为主要的原因是,原材料价格的不断上扬,造车成本的增加,使得造“小车”的利润越来越微薄,在利益的驱动下,小排量车产品的研发投入明显降低,而与之相反的是,小排量车在中国市场遭遇窘境的同时,全球却出现了小排量车热。以往不屑于制造低成本小型车的跨国汽车公司最近纷纷推出小型车计划。在不久前的北美车展上,通用把小型车放在展台最显眼的位置,宣布要造低于4000美元的小型车;福特公司发出信号,未来两年将推出价格在7000美元~10000美元的小型车;丰田和日产公司分别表示,未来数年内将推出售价7000美元的车型。很明显,并不是政策因素或者市场环境所趋,造成了现在的局面,更深层次的原因是中国缺少真正的“小车精品”,能够彻底扭转在人们观念中,对小排量车“低价等于低质”的一贯印象。多厂家都放弃对小排量车的研制,出现这种现象也就不足为怪了。

作为一款基于丰田NBC平台开发的全新车型,在投放市场短短的两年后,选择升级换代,无疑,威志担当着天津一汽自主品牌经济型轿车主打车型的重任。

21CN汽车频道:目前微轿市场出现负增长的局面,国家也并未予以更多的政策支持,作为主打微轿市场的天津一汽,如何思考自己在目前市场环境中的定位?

从单一夏利到威姿、威乐、威志的多款车型同台竞技,在“威”系列汽车运动会上,新老车主们见证了天津一汽历经引进、吸收到力求自主创新的变化。

李磊:竞争车型嘛,由于我们新车的上市还有将近一年时间,我不方便评价,不过大家可以去看一看同等配置的车型做比较。就拿我们的TFC-M1来讲,这样一款发动机采用进气VCT-i技术的发动机,具有高功率、大扭矩特性,全方位车身安全结构、高刚性吸能车身设计,采用四轮独立悬挂,轴距达到2448,完全不亚于中级轿车的宽敞大空间的轿车,在经济型轿车市场与什么车型竞争我们都有信心。

据天津一汽高层透露,天津一汽还计划将产品线由A0级向A级延伸。正在建设的新基地将在两年后投产1.6升车型,而作为夏利的完全替代车型也将于明年3、4月份推出。

可以告诉大家的是,天津一汽新的产品格局将以经济型轿车为主导,包括A、A0、A00级三线并举,天津一汽将用不同风格、不同配置的车型满足不同细分市场的需求。(夏利:坚守胜利的后卫、TFC-H1攻守兼备的后场、TFC-M1锐意进取的先锋),为消费者享受轿车生活提供多维的选择空间。而今天的4款车,就是我们在研发层面,注重深入发掘细分市场,精准把握年轻人群的个性化消费需求的全新开端。

js9905com金沙网站 ,在小排量车市场低迷的状况下,推出新车速度相对缓慢的天津一汽更需要具有核心技术跨越的新车型来形成足够的市场竞争力,全面升级后的“威”系列主打车型威志09款则被寄予了厚望。

作为改变单一“夏利”打天下而诞生的“威”系列车型之一,威志自从2006年10月上市以来创下了近10万辆的市场保有量和70%的年平均增长率,取得了自主品牌经济型车令人瞩目的好成绩。

早在登陆北京一个月之前的9月8日,威志09款已经在包括河南、山东、四川在内的全国15个重点销售区域举行了发布仪式。升级车型首发弃北京等一级城市而先从二三级市场做起,二三级市场对于天津一汽的重要性不言而喻。

然而随着近年来国内微型车市场竞争的日益激烈和消费者需求的不断升级,一汽夏利依靠经济性和低价格比就能让人心甘情愿地掏出钱包的日子已经过去,2008年上半年,畅销中国20年的夏利在小型轿车市场中的“一哥”位置被自主品牌奇瑞QQ所取代。

借助二三级市场实现“农村包围城市”,是部分整体实力较弱的自主品牌近年来一贯出牌方法。

抢滩二三级市场

编辑:汽车资讯 本文来源:天津一汽js9905com金沙网站,将推三种排量车型

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