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明年汽车将强制召回,09年缺陷汽车将强制召回

时间:2019-09-21 18:40来源:汽车资讯
近日,记者从汽车产品质量投诉研讨会上获悉,针对目前汽车质量投诉上升的现象,有关部门拟对由于设计原因造成涉及安全的汽车缺陷产品实施强制召回。目前,由相关部门草拟的《

近日,记者从汽车产品质量投诉研讨会上获悉,针对目前汽车质量投诉上升的现象,有关部门拟对由于设计原因造成涉及安全的汽车缺陷产品实施强制召回。目前,由相关部门草拟的《缺陷产品召回管理条例》已经报国务院有关部门,而相关配套法规《产品责任法》、《消费安全法》也在起草当中。

近日,记者从汽车产品质量投诉研讨会上获悉,针对目前汽车质量投诉上升的现象,有关部门拟对由于设计原因造成涉及安全的汽车缺陷产品实施强制召回。目前,由相关部门草拟的《缺陷产品召回管理条例》已经报国务院有关部门,而相关配套法规《产品责任法》、《消费安全法》也在起草当中。 据了解,目前的汽车产品召回制度属于部门法规,由于没有相关配套法规,对于企业没有强制效力,因此目前汽车召回制度一般是管理部门建议,汽车企业自愿召回,而随着汽车投诉案件的增多和消费者投诉解决难度的增大,自愿召回已经不能解决汽车市场快速发展造成的问题,而随着汽车相关法规的成熟,强制召回再次被重新提上日程。 曾经被业内寄予厚望的汽车产品“三包”,2002年至今仍然没有出台,这是制约该项召回制度实施的最有力法规。有关人士在研讨会上表示,汽车“三包”制度本身没有任何问题,只是由于配套法规不健全,实施起来有难度。而随着汽车产品问题的大量出现,今后的质检部门的工作重点是产品质量问题,而汽车产品的安全性是比较紧迫的问题。 目前,质检部门已经开始和消协、汽车检测部门加强信息沟通,建立汽车投诉系统和技术信息系统,为明年实施汽车强制召回作准备。

近日,记者从汽车产品质量投诉研讨会上获悉,针对目前汽车质量投诉上升的现象,有关部门拟对由于设计原因造成涉及安全的汽车缺陷产品实施强制召回。目前,由相关部门草拟的《缺陷产品召回管理条例》已经报国务院有关部门,而相关配套法规《产品责任法》、《消费安全法》也在起草当中。

就在国务院审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例》,明年1月1日正式实施之际。另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”,也终见曙光。

据了解,目前的汽车产品召回制度属于部门法规,由于没有相关配套法规,对于企业没有强制效力,因此目前汽车召回制度一般是管理部门建议,汽车企业自愿召回,而随着汽车投诉案件的增多和消费者投诉解决难度的增大,自愿召回已经不能解决汽车市场快速发展造成的问题,而随着汽车相关法规的成熟,强制召回再次被重新提上日程。

据了解,目前的汽车产品召回制度属于部门法规,由于没有相关配套法规,对于企业没有强制效力,因此目前汽车召回制度一般是管理部门建议,汽车企业自愿召回,而随着汽车投诉案件的增多和消费者投诉解决难度的增大,自愿召回已经不能解决汽车市场快速发展造成的问题,而随着汽车相关法规的成熟,强制召回再次被重新提上日程。

日前,国家质检总局相关人士向凤凰汽车透露,质检总局投资6个亿,已经在北京建立了机动车产品质量检测中心,随着检测中心的建成,“三包”政策很快就会出台,预计会在十八大后正式实施。

曾经被业内寄予厚望的汽车产品“三包”,2002年至今仍然没有出台,这是制约该项召回制度实施的最有力法规。有关人士在研讨会上表示,汽车“三包”制度本身没有任何问题,只是由于配套法规不健全,实施起来有难度。而随着汽车产品问题的大量出现,今后的质检部门的工作重点是产品质量问题,而汽车产品的安全性是比较紧迫的问题。

js9905com金沙网站,目前,质检部门已经开始和消协、汽车检测部门加强信息沟通,建立汽车投诉系统和技术信息系统,为明年实施汽车强制召回作准备。

汽车“三包”十八大后实施

目前,质检部门已经开始和消协、汽车检测部门加强信息沟通,建立汽车投诉系统和技术信息系统,为明年实施汽车强制召回作准备。

2011年,国家质检总局举行了针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的立法听证会。时隔两个月,质检总局再次公布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。

但时至今日,汽车“三包”政策仍未出台,业内推测汽车“三包”政策或再度“难产”。近日,质检总局相关人士透露,汽车“三包”政策很快就会出台,预计会在十八大后正式实施。

“汽车三包与召回有着质的区别,汽车召回解决的是产品设计不符合技术法规要求,存在严重的安全缺陷和隐患,召回政策通常是针对厂家。而汽车三包解决的是一般质量缺陷和厂商质量承诺与服务问题,更多的是为消费者提供保障。”该人士表示,汽车召回是汽车三包的服务前提,必须在全面实施“三包”规定前,完善召回制度。

与此同时,汽车产品实施“三包”面临着“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等诸多问题。每个消费者的产品出现问题的因素都不一样,如何举证才是摆在“三包”政策面前的真正“拦路虎”,质检总局相关人士透露,质检总局已经在北京建立了机动车产品质量检测中心,总投资达6个亿。同时检测中心建成之后,质检总局还将邀请数位业内专家,对不同的问题车辆进行鉴定,进一步完善汽车“三包”相关配套体系。

“召回”“三包”相辅相成缺一不可

据国家质检总局有关信息显示,2011年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例,比2010年增加20.8%,投诉信息涉及148个汽车制造商、596个车型。国家质检总局表示,2011年共实施汽车召回85次,开展汽车产品缺陷调查55次,涉及车辆182.7万辆。

与85次召回形成强烈反差的是,仍有许多消费者的投诉,并未得到有效解决。作为汽车“召回”政策,只有某一款产品大批量出现严重设计缺陷和安全隐患,才会实行召回。但据了解,始终牵绊消费者最多,也是投诉量最大的其实是汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题。

很明显,在不涉及汽车召回的情况下,汽车“三包”具有更严格的质量监管和更有力的保护措施。从某种程度上讲,汽车“召回”与“三包”的同时实施,能将中国汽车消费的保护网越扎越紧。

中国汽车工业协会副秘书长董扬表示,汽车“召回”和“三包”是对消费者不同形式的保护,缺一不可,相辅相成。召回是针对安全缺陷,“三包”是对安全缺陷以外进行规范。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基曾表示,汽车召回是汽车“三包”服务的前提。而随着召回《条例》通过之后,汽车召回将有法可依,“汽车三包”的相关难题可以逐步得到解决。

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