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js9905com金沙网站第三季度开始汽车融资,圈钱有

时间:2019-09-11 11:56来源:汽车资讯
对于祁玉民而言,有宝马在技术上做支撑,是重振中华品牌轿车的难得机遇。不过,有业内人士认为,祁玉民最大挑战仍在于,是否有足够的资金买来宝马的技术,以及能否将宝马的技

对于祁玉民而言,有宝马在技术上做支撑,是重振中华品牌轿车的难得机遇。不过,有业内人士认为,祁玉民最大挑战仍在于,是否有足够的资金买来宝马的技术,以及能否将宝马的技术优势转化为市场优势,其中成本的降低将是道难题。

另据中报披露,一旦取得监管部门批准,华晨宝马将于今年第三季度开始其汽车融资业务。两年前,华晨集团便计划与宝马集团合资成立汽车金融公司,按照此前双方计划,华晨汽车所占股份在整个金融公司为21%。金融合资公司成立后,将对宝马品牌车型提供信贷购车等金融服务。

中华轿车从金杯汽车剥离之后,金杯汽车在今年一季度已实现了净利润1.54亿元。民族证券分析师曹鹤认为,仅剩金杯客车优质资产等业务的金杯汽车几近成为优质的壳资源。

2011年,华晨宝马的销量是9.5万辆。为增加产能,几年前华晨宝马就开始进行工厂的一期扩产和二期建设。刘宏向《中国经济周刊》介绍,扩产后一期产能将达16万辆,二期投产以后,华晨宝马总产能将达到40万辆。

2002年8月,华晨斥资40亿元打造的国内首款定位中高档的自主品牌轿车——中华轿车上市,当年就售出8000多辆;2003年其销量突破2.5万辆。但短暂的辉煌过后,中华品牌即走向了没落。2004年,大幅降价的“中华”销量为1.09万辆,同比下降57%,经营亏损6亿元。

按照华晨汽车今年的销售目标,中华轿车将实现销量17.5万辆,而去年的销量仅为12万辆。

金杯汽车上半年销售48688辆轻客,同比增长35.7%,其中豪华轻客销售量同比上升60%,达9536辆。

2009年中华车业务被纳入华晨集团旗下后,中华车再不用公示自己的销量和利润,但外界很清楚其亏损状态。

如果说骏捷是助祁玉民在紧要关头最终掌控华晨全局的“定海神针”的话,那么在该平台上重新开发的H530,则承载着祁玉民更大的期望——接棒骏捷成为中华品牌旗下冲量的主力车型,以此缓解中华轿车长期面临的盈利困境。而后者正是祁玉民掌舵华晨5年以来面临的最棘手难题。

华晨集团旗下的合资公司华晨宝马为该公司贡献了超过一半的纯利。上半年,华晨宝马销售32594辆国产宝马轿车,同比增长57%。为华晨集团贡献纯利2.869亿元,同比增幅为147.1%。

按照华晨汽车今年的销售目标,中华轿车将实现销量17.5万辆,而去年的销量仅为12万辆。

2006年3月18日,祁玉民接手华晨,两个月后,中华骏捷上市,中华轿车开始放弃原有的高级车定位,价格下探到10万元以下。接着,在祁玉民手下,中华骏捷、尊驰、酷宝等多个产品被打造出来,多线作战,2011年中华轿车销量达到12.87万辆。

这种状况直到中华轿车剥离出华晨中国之前仍未有明显改善。昂贵的前期开发成本,加上中华轿车在过去近10年时间里持续低迷的销量,截至2009年,中华轿车在此前的五个财政年度内,就有四年出现重大亏损。其中,仅2008年就亏损9亿元,到2009年上半年,亏损额则放大到史无前例的9.34亿元。

中华轿车从金杯汽车剥离之后,金杯汽车在今年一季度已实现了净利润1.54亿元。民族证券分析师曹鹤认为,仅剩金杯客车优质资产等业务的金杯汽车几近成为优质的壳资源。

加之华晨中国上半年成功扭亏,祁玉民从去年开始进行的一系列资本运作终见成效,随着公司在资本市场上融资能力的大大提升,备受资金困扰的祁玉民终于可以舒一口气。

2012年北京国际车展上,华晨推出全球首发的七款车型,包括即将上市的中华H230和中华V5的1.5T版。中华H230属于最新经济型小型车,价位在8万元上下,属中华“H”系列第二款车;中华V5是华晨首款SUV,价位在16万元上下。传统A级车市场和中级车市场依然是华晨的主攻市场。

辉立证券在8月初发布的一份报告中预计,由于对未来豪华车的需求增长持乐观态度,该机构预计华晨宝马在今明两年将对华晨中国贡献纯利约14.56亿元和20.82亿元。而在2009年和2010年期间,华晨宝马分别向华晨中国贡献了3.55亿元和8.96亿元的纯利。

自从去年四季度将持续亏损的自主品牌业务中华轿车甩给华晨集团之后,在港上市的华晨中国今年上半年实现扭亏。华晨汽车董事长兼总裁祁玉民从去年开始进行的一系列资本运作终见成效。

自从去年四季度将持续亏损的自主品牌业务中华轿车甩给华晨集团之后,在港上市的华晨中国今年上半年实现扭亏。华晨汽车董事长兼总裁祁玉民从去年开始进行的一系列资本运作终见成效。

2006年祁玉民接手时华晨有三个上市公司:港股上市公司华晨中国,A股上市公司金杯汽车和申华控股。

“刘国强副省长跟我说,为了把中华轿车做强、做大,他愿意再给我10年时间。”在中华H530新车上市发布会上,祁玉民在做主题发言时透露,他本人已经着手为中华品牌制定未来10年的发展规划。

今年上半年,华晨集团的营业额同比上升84.5%至51.2亿元,主要原因是金杯汽车销量的增加以及销售零部件给华晨汽车。

华晨集团认为,8月推出的新5系加长版轿车将提升该公司今年第四季度的整体销量。目前,华晨集团正与宝马集团探讨合资车型的出口、在内地生产发动机以及在内地开发和生产新能源宝马轿车等事宜。

去年新上市的中华V5和中华H530表现不错。刘宏介绍, 2012年第一季度中华车总销量中,这两款车就贡献了一半。

由于在主营业务上长期亏损,祁玉民在2009年年底不得不做出“壮士断腕”的抉择,将中华轿车业务从香港上市的华晨中国汽车控股有限公司(01114.HK,简称“华晨中国”)彻底剥离到华晨汽车集团控股有限公司(华晨中国主要持股人,简称“华晨集团”)名下。

华晨集团认为,8月推出的新5系加长版轿车将提升该公司今年第四季度的整体销量。目前,华晨集团正与宝马集团探讨合资车型的出口、在内地生产发动机以及在内地开发和生产新能源宝马轿车等事宜。

今年上半年,华晨集团的营业额同比上升84.5%至51.2亿元,主要原因是金杯汽车销量的增加以及销售零部件给华晨汽车。

这得力于华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民的战略。从2006年以来开发多品类的新车,到2009年将中华车业务板块从华晨中国剥离,到大力发展高端专用车业务,再到2011年筹备发动机公司上市,2005年入主华晨的祁玉民以沉稳老练的手笔书写了后仰融时代的辉煌。

“H530机不逢时,只能靠高性价比取胜。”对于祁玉民而言,中华H530意义非同寻常,这是继华晨前任研发高管赵福全离职后,由华晨现有研发团队打造的首款产品。但囿于品牌本身溢价能力缺失,以及自主品牌整体生存环境的恶化,中华H530只能以低于祁玉民预期的售价投放市场。

将巨亏26.98亿元的中华轿车从上市公司剥离,是华晨中国今年上半年盈利的重要原因。去年,华晨中国亏损额达16.4亿元,A股上市公司金杯汽车(600609.SH)也因中华轿车拖累而亏损3.99亿元,并因此两年连续亏损戴上*js9905com金沙网站,ST的帽子。

经过一番辗转腾挪,祁玉民对中华轿车今年实现盈利有很大自信。上月在接受《第一财经日报》采访时祁玉民表示,通过处理历史非正常成本,扩大了产品品种、提高了规模,今年中华轿车完全可以争取实现盈利,“中华轿车从香港上市公司转到集团,甩掉了16亿元的成本,光是成本这一块,一辆车大概就能减少2000元钱。”

在自主品牌一片低迷中,没人想到华晨会出位。今年第一季度,华晨整车销量增长1.14%,在整个行业销量下滑3.4%的情况下,这个曾长期徘徊于亏损线的“差等生”竟然在大考中逆势上扬。

“华晨做中华不差钱,我们正在为中华品牌的发展制定10年规划。”在上周举办的中华H530上市仪式上,华晨集团董事长祁玉民向在座媒体放言,现在的华晨是“赚钱不难花钱难”,他甚至表示,中华轿车可以再亏10年。

加之华晨中国上半年成功扭亏,祁玉民从去年开始进行的一系列资本运作终见成效,随着公司在资本市场上融资能力的大大提升,备受资金困扰的祁玉民终于可以舒一口气。

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中华轿车归属于华晨中国。2008年,中华轿车亏损7.295亿元,已成为拖累华晨中国的一个包袱。2009年,祁玉民将中华车业务从华晨中国剥离,转卖给华晨集团公司。这样,就不会影响到三家上市公司的股价以及融资,形成“各板块互不干扰、合资和盈利板块反哺自主品牌乘用车”的格局。

“首先,合资公司华晨宝马快速发展,已经从3万辆扩展到如今的30万辆,利润贡献也明显提升;金杯面包车和未来的专用车项目,将成为集团未来盈利的第二增长点;此外,华晨涉足的风能发电、宝马零部件项目和香港上市公司以及来自银行的融资授信,都将为华晨提供充裕的现金流。”为了证实自己所言非虚,祁玉民随后向记者详解了华晨现在和未来为打造中华轿车可能启用的七种融资渠道。

经过一番辗转腾挪,祁玉民对中华轿车今年实现盈利有很大自信。上月在接受《第一财经日报》采访时祁玉民表示,通过处理历史非正常成本,扩大了产品品种、提高了规模,今年中华轿车完全可以争取实现盈利,“中华轿车从香港上市公司转到集团,甩掉了16亿元的成本,光是成本这一块,一辆车大概就能减少2000元钱。”

华晨集团旗下的合资公司华晨宝马为该公司贡献了超过一半的纯利。上半年,华晨宝马销售32594辆国产宝马轿车,同比增长57%。为华晨集团贡献纯利2.869亿元,同比增幅为147.1%。

2012年4月23日,北京国际车展上,一款名为“大中华”的C级车亮相于华晨集团展台最显眼的位置。这是华晨致力于轿车领域以来最高技术水平、配置最为豪华的作品。

当祁玉民宣布中华H530新车售价为7.98万元到12.58万元时,台下的华晨汽车经销商方阵顿时掌声雷动。与骏捷7.78万元至10.389万元的定价区间相比,中华H530起步价和最高配车型售价均更高。

26日,华晨中国上半年中报披露,上半年,华晨中国终于扭亏,盈利5.095亿元,每股盈利0.10205元。

将巨亏26.98亿元的中华轿车从上市公司剥离,是华晨中国今年上半年盈利的重要原因。去年,华晨中国亏损额达16.4亿元,A股上市公司金杯汽车(600609.SH)也因中华轿车拖累而亏损3.99亿元,并因此两年连续亏损戴上*ST的帽子。

从中华V5来看,华晨也在自主研发上做出了突破。祁玉民告诉记者:“第一,发动机是我们自己的,而且马上华晨就要推出两款1.5T车型;第二,底盘是我们自己的 。”刘宏说,华晨已经掌握了1.3L、1.5L的涡轮增压发动机技术,而一款发动机的研发投入相当于一款整车研发投入的1/3。

这可能意味着,只要中华轿车业务一天不实现盈利,中华轿车就不可能回归华晨中国。不过,包括祁玉民本人在内,没有人可以预计,将中华轿车彻底扭亏需要多长时间。而在今年年初华晨汽车发布的“十二五”规划当中,亦没有透露中华轿车回归华晨中国的时间表。

金杯汽车上半年销售48688辆轻客,同比增长35.7%,其中豪华轻客销售量同比上升60%,达9536辆。

另据中报披露,一旦取得监管部门批准,华晨宝马将于今年第三季度开始其汽车融资业务。两年前,华晨集团便计划与宝马集团合资成立汽车金融公司,按照此前双方计划,华晨汽车所占股份在整个金融公司为21%。金融合资公司成立后,将对宝马品牌车型提供信贷购车等金融服务。

但华晨集团最大的利润来源还是华晨中国。2010年上半年,华晨中国即扭亏为盈,净利润达5.1亿元;2011年全年净利润达18.91亿元。华晨中国90%以上的利润来源于华晨宝马,2012年,华晨宝马依然保持30%以上的高增长。随着国际豪车品牌在中国市场的高速增长,华晨宝马被华晨集团持续看好。

记者从华晨集团内部了解到,宝马和华晨集团正在洽谈,将把老款的5系轿车平台转让给华晨,以便为后者在此基础上生产全新的中华7系轿车,以弥补华晨在高档轿车平台上的缺失。可靠消息称,华晨和宝马双方已经就此在原则上达成一致,并且宝马也答应将一款宝马发动机转让给华晨。

26日,华晨中国上半年中报披露,上半年,华晨中国终于扭亏,盈利5.095亿元,每股盈利0.10205元。

其后,华晨中国保留了华晨宝马和华晨高端专用车业务;金杯汽车主要负责轻客等商用车业务;申华控股则呈现了多元化发展局面,包含汽车、新能源、汽车服务、销售、房地产等业务,成为华晨集团中的游击队。

祁玉民将中华轿车绑定宝马的发展战略即将进入深水区。8月29日,华晨中华H530在京上市。这款从前脸的“双肾”格栅、到车身腰线甚至命名方式上都像极了宝马5系轿车的新产品,实际上只是华晨中华在发展战略上全面“靠拢”宝马的一个序幕。

华晨利用起“宝马”这个亲家资源来不遗余力。已在沈阳中华工厂担任总经理多年的德国人阿茨勒就来自宝马;近日,曾在宝马工厂工作37年的品质管理大师鲍曼,也在退休后第一时间即被祁玉民“请”到了华晨,正负责中华轿车的品质管控。

结合中华轿车上市10年来所历经的坎坷路,上述分析和猜测并非危言耸听。

将为宝马新增产能配套汽车内饰的金杯江森工厂也在筹建中,未来将提高宝马零配件的国产化率,为华晨带来更多的利润。

“现在唯一需要输血的,仍是中华品牌的自主轿车业务。”祁玉民坦承,由于中华轿车是华晨集团旗下众多业务当中唯一不赚钱的板块,现实情况迫使华晨不得不通过其他板块(如华晨宝马合资业务和金杯轻客等)的盈利来“反哺”轿车。

回归“高级车”

H530由意大利宾法操刀造型设计,与麦格纳公司联袂进行车身结构设计,并与保时捷合作进行底盘优化。在中华H530的车身上,有近20个主要零部件来自十余家全球知名零部件供应商。这些供应商也是宝马、奥迪、大众、福特、通用等企业的长期合作伙伴。

这令祁玉民相当自信。他说,中华车今年一定会扭亏为盈。他们已为中华车做了一个2000万元的盈利计划。

亲手操刀为中华品牌做未来10年的规划,业界猜测,祁玉民此举的真正用意是向外界传递华晨集团愿斥巨资重塑中华轿车品牌的信心和决心。但也有分析人士猜测,这意味着即便在未来十年中华轿车依然亏损,华晨集团仍将“不计代价”地往里砸钱。

“宝马”养“中华”

从中华H530身上,经销商很容易就想到5年前上市的骏捷。正是这款车,一举扭转了中华轿车在“后仰融时代”的动荡局面,并为从大连市副市长一职“空降”到华晨的祁玉民开启铁腕治理华晨的大幕吹响了“冲锋号”。因此,在定价策略上,中华H530延续了骏捷式“破釜沉舟”的打法。

2011年,申华控股为华晨集团赢利9013万元。金杯汽车每年能贡献上亿元的利润。

此外,华晨还酝酿与宝马合作开发一款高档MPV产品,以主打比金杯阁瑞斯更高档的MPV市场。据悉,新车的开发将由宝马和华晨联合开发,在中国投产后将悬挂华晨中华LOGO。对于宝马而言,推出一款定位类似于奔驰VIANO的高端MPV,正好弥补其产品线空白。

华晨汽车销售公司总经理刘宏向《中国经济周刊》坦言,开发丰富的品种就是为了满足不同的市场需求,在这种积累下做好品质,是为品牌的长期建设打好基础。

不过开发一款从外形到命名方式都在无限靠近宝马5系轿车的“中华轿车”,也为祁玉民引来诸多争议。批评者认为,华晨旗下的中华品牌轿车,自诞生以来都坚持走“高起点定位和正向开发”道路,但H530处处“山寨”宝马的做法,让人怀疑华晨在上演产品开发战略的“历史倒退”。

祁玉民当前最大的砝码是华晨宝马。在华晨宝马和专用车业务收益的护航下,华晨将大部分力量投入到中华车与金杯商用车板块,希望在自主品牌发展的漫漫长路上找到光明。

不过,记者了解到,在祁玉民提及的上述多种融资途径中,由于金杯轻客所在的细分市场竞争加剧,加上规划中的专用车项目仍在投入期,眼下最可行的融资路径当属合资公司华晨宝马及其相关业务所做的利润奉献。此外,依托香港上市公司华晨中国的融资,在很大程度上受限于港股大盘的走势。

虽然只是概念车,但这意味着中华品牌开始重新关注高级车。

再等10年?

祁玉民还有底牌。华晨宝马是一块绝佳的资产,几年前,这一点并没有完整地呈现。

圈钱有术

中华车今年就赢利?

“如果是五年前,华晨真的缺钱,但现在则正好相反,是赚钱不难花钱难。”祁玉民说。

对于未来,刘宏坚定地告诉记者,华晨的重点在中华轿车和金杯等商用车两个板块,合资轿车和专用车只是支撑自主品牌发展的两翼。

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