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距离成熟还很远,深度解析比亚迪秦Pro

时间:2019-08-30 21:33来源:汽车配件
[汽车 专业评测]2014年2月26日,北京市小客车新能源指标首次摇号进行,3094名个人/单位中签;同日,北京首批新能源汽车生产企业和产品目录正式公布,北汽E150EV、比亚迪e6电动车入围

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[汽车 专业评测] 2014年2月26日,北京市小客车新能源指标首次摇号进行,3094名个人/单位中签;同日,北京首批新能源汽车生产企业和产品目录正式公布,北汽E150 EV、比亚迪e6电动车入围北京新能源车第一批补贴目录。至此,北京新能源车从购车指标、补贴金额、补贴车型等政策因素基本明朗。

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本文将着重对EV200综合续航里程200公里进行精准解读。在此之前,笔者有必要解释“综合续航里程”的含义。

在2014年10月,笔者抢先对北汽新能源的EV200电动车进行了评测后,这款电动车终于在12月上市。虽然13万元起的售价让很多准车主犹豫再三,但是这款厂家标称综合续航里程200公里的电动车出现,还是让消费者们的里程焦虑放松不少。虽然笔者已经对这款车进行了整体评测,但综合续航200公里,这个重要数据是否真实呢?这款车好开吗?那么笔者的“EV200逛北京”系列稿件的开篇,就是要对EV200的驾乘感受进行深入点评。

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在过去的4天,从西安经郑州至北京的1200公里旅途中,新能源情报分析网评测组对比亚迪秦Pro EV 超能版电动汽车进行了深度的测试。

传统能源车辆的百公里油耗,无论是人为计算还是车载电脑给出的数值,都会受路况、交通流量、驾驶习惯等多方面因素影响。出于销售目的,厂家给出的百公里油耗一般都会较低,很有可能是在恒定时速、恒定风速等理想状态获得的油耗数值。工信部则会给出近乎日常用车习惯的油耗数值。这两项数值,又与车主在实际用车情况下,获得的油耗数值有所差异。

时间紧,任务重,接车的时候在公司的地下停车场,然后就开始测试EV200爬坡工况下是否出现动力不足的现象。D档模式下,以“怠速”状态行驶是不能够爬上这段大约30度夹角的50米坡道,只能温柔且缓慢的深踩“油门”(其实是采用传统车油门踏板形式的触控开关)。当然,即便不踩“油门”EV200也可以安全地自动驻车在陡坡上,不会出现溜车的现象。

对于已经中签准备购买新能源车的消费者们来说,问题就在眼前,究竟这些国产新能源车是否成熟?它们的实际续航能力怎样?驾驶体验如何?日常使用是否方便?在汽车接下来的新能源车系列选题中,我们将通过细致的体验和专业评测数据逐一带来答案。今天,第一个接受检验的将是北京汽车E系列 2013款 E150 EV 电动版。下面我们就先从大家最关心的几个问题说起。

本文仅对比亚迪秦Pro EV超能版的长途行驶综合电耗表现进行解读。

同理,对电动车而言,厂家给出的续航里程也或多或少存在着“水分”。这也是很多电动车主的疑虑:为什么我车的续航里程,开不到厂家标称的数值呢?其实对车主而言,“综合续航里程”才是最能体现一款电动车的重要参数。这也是笔者撰写本文的主旨所在。尽可能用一般的驾驶习惯,模拟在北京市区的高速、城市快速路、环路、支干路甚至是胡同中行驶所获得续续航里程数值。

虽然笔者在位于大兴采育的北汽新能源厂区,对EV200进行过测试,但并没有在城市道路上行驶,因此在对EV200续航里程进行评测之前,有必要深入感受这款电动车驾驶特性。

实际续航里程有多少?

1、比亚迪秦Pro EV超能版技术状态:

第一次接到EV200时,总行驶里程为48公里,小计47.7公里。因为这是刚刚下线的新车。在2014年10月份第一次评测的时候,总行驶里程也不超过100公里,当然那时候只是简单的动态静态评测,行驶里程不超过30公里。从北汽新能源对这款车的介绍来看,EV200以60公里/小时匀速行驶可以达到245公里。坦白的说这只是宣传的参数,那么综合续航里程是否也能够达到北汽新能源官方说的200公里呢?笔者就是抱着忐忑的心情对这款电动车进行评测。

EV200的“油门”踏板有些硬,需要一些力气踩下才可驱动整车前进。而这样的“硬”与北汽有限勇士指挥车的油门踏板的“软”形成了鲜明对比,即便与EV200上一代E150EV相比都显得有些“硬”。

北汽E150 EV官方给出的最大续航里程是150公里,不过这个数字在日常生活中很难达到。我们在借车时,工作人员告知的最大续航里程为130公里左右,如果使用音响或空调还要再减去一些。由于将电池电量完全耗尽会影响电池寿命,所以我们在测试时仅跑了103公里,此时仪表上显示的续航里程是10公里,而电量表上则显示还有20%的剩余电量。

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相对E150EV电动车简陋的换档控制杆,EV200的换档旋钮开关进化的更加精巧。EV200设定R/N/D/E(倒、空、前进、经济)4个档位以及E模式下3个不同能量回收等级的状态。

坐进车内东看看西瞧瞧,竟然在左侧手套箱内发现如上图所示,写有“OK线已过”的纸条。经过与北汽新能源售后部门沟通后才知道,这张纸条意味着,整车通过了第一次质量检验。

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EV200配置的中央显示系统集成了GPS、支持USBSD音源的音响系统。而PM2.5过滤系统则是一个十足的亮点,在污染严重的北京以及泛三北地区是极其管用的。另外,中控屏从主菜单只切换1次选项即可进入行驶状态检测系统。电池放电和能量回收状态一目了然。

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比亚迪秦Pro EV超能版,与其他版本车型最大不同之处在于,驱动电机最大输出功率设定为135千瓦、动力电池装载电量提升至69.5度电,NEDC续航里程达到520公里。

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单从数据上看,比亚迪秦Pro EV超能版,也就是电机、电池等分系统的加强。然而,实际上,秦Pro EV超能版,基本上可以看做是一款准新车型。对于秦Pro EV超能版的电驱动技术,将会在后续系列稿件中重点解析。

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2、比亚迪秦Pro EV超能版续航里程表现:

刚才已经提到,如果将电量用至10%以下会对电池寿命造成伤害,所以仪表显示屏给出的10公里续航里程其实是将电量用至10%的续航里程。据工作人员介绍,最后的10%电量大概可以跑10-15公里,不过厂家很不建议这样使用车辆,所以北汽E150 EV可以给车主使用的续航里程基本在110-120公里左右,使用空调或暖风的话,这个续航里程还要再下降10-20公里。

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在测试续航里程期间,车内仅开启了收音机,没有使用空调或暖风,部分时间打开了车灯。全程负载为1-2人,配有少量摄影器材。由于仪表显示屏不能显示平均速度,我们只能通过行使时间和里程进行计算。103公里的路程共开了3小时41分钟,平均时速大概为28公里/小时。

新能源情报分析网评测团队驾驶秦Pro EV超能版长测,由西安出发至郑州,经石家庄最终抵达北京全程1115.6公里。

如何充电?需要多长时间?

需要注意的是,西安至郑州的连霍高速公路段,海拔从400米、300米、500米、600米、300米变化,要么长下坡要么长上坡,很难保证车辆处于匀速行驶工况。而郑州、石家庄至北京的G4高速段,海拔从300米降低至50米,可以将车速较好的控制在匀速状态。

北汽E150 EV共提供3种充电方式,下面我们一一介绍;

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出发前,秦Pro EV超能版充满电,表显续航里程为517公里,起始里程为1523.7公里,标准回馈状态,且全程以ECO模式行驶。

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根据以往驾驶电动汽车经验,在长途行驶中,馈电状态调节至最小,以便于加长滑行距离。而在市区内行驶,则可以将馈电状态调节至最大。便于在都市拥堵状态,在走走停停以获得最大能量回收设定。

快速充电桩:快速充电桩的充电电压在330伏左右,充电电流可达50A。它可以在30分钟左右将电池充至80%,全部充满需要1-2个小时。这种充电方式的优点是充电速度快,缺点是对环境温度有一定要求,在0摄氏度以下低温条件下无法使用。

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在出发前,这台秦Pro EV超能版已经行驶了1523公里,综合电耗14.5度电/百公里。为了更好地记录,行驶时间和平均车速等参数被清零。

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从西安比亚迪2厂出发,在市区“游走”时小雨不断。直到驶上连霍高速小雨也转成中雨,并需要开启雨刷及空调除雾。

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慢速充电桩:慢速充电桩的充电电压在230V左右,将电池全部充满需要6-8个小时,据工作人员介绍,慢充桩每40分钟可以充10%的电量。慢充桩是目前北汽E150 EV的主要充电方式,以一个示范充电站点为例,慢速充电桩的数量在20根左右,而快速充电桩则只有2-3根。

从e6、秦EV、秦EV450、秦Pro EV500,再到秦Pro EV超能版。比亚迪系新能源车早已开启了正阳研发模式。e6作为第一款量产电动汽车,积累的大量电驱动技术和动力电池技术被用于秦EV。从秦EV450开始,基于前后悬架和动力电池壳体的轻量化被大量引入。秦Pro EV500和秦Pro EV超能版在基于整车层面的轻量化,进行了成本的管控。

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最终,自重1.71吨的秦Pro EV超能版处于一个成本、续航、充电机成本方面较为均衡的状态。当然,秦Pro EV超能版的操控性也有所提升。

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220V电源插座220V电源的充电速度比慢充桩的速度还要慢一些,将一块空电池充满要至少10个小时。能用公司或家里的220V电源充电自然是最方便的,不过这对公司和住宅都有一定要求。公司要有固定的带220V电源接口的车位,家里则需要独门独院或是车库。

从西安市区至连霍高速之间路段,车速从40公里/小时制70公里/小时。由于多红绿灯需要频繁加速和制动,再加上下雨开启雨刷和空调除雾等额外耗电单位,综合电耗保持在12-14度电/百公里。

购买和使用成本统计?

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厂家指导价:25.98万元

过了连霍高速潼关段进入河南段为双向客货分离4车道,可以很稳定的将车速保持在100公里/小时-110公里/小时。

政府补贴后价格:16.48万元

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目前电动车的补贴数额主要和其纯电模式下的续航里程有关。我们测试的这辆北汽E150 EV的标称可续航里程为150公里,刚好符合4.75万补贴政策的下线。由于北京地方政府采用和国家相同的补贴金额,所以北汽E150 EV可以获得9.5万元的补贴,补贴后的价格为16.48万。

室外温度23摄氏度,并不需要开启驾驶舱空调,车速保持在100公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗13度电/百公里。

2013年对比2014年新能源补贴

室外温度26摄氏度,开启驾驶舱空调,车速保持在100公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗15度电/百公里。

车辆类型

几乎相同的工况下(室外温度23-26摄氏度),车速保持在80公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗可以下探至10度电/百公里;车速保持在90公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗保持在12度电/百公里。当然,车速一旦超过120公里/小时,秦Pro EV超能版综合电耗则上升至15度电/百公里。

纯电续驶里程R

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80公里≤R<150公里

插入:

150公里≤R<250公里

从连霍高速转G4高速,遇到包括比亚迪、上汽、吉利、广汽以及蔚来在内的太多电动汽车行驶和充电。偶遇的这台蔚来ES8,也是为数不多的没有扣掉“江淮”车标的车型。

R≥250公里

蔚来车主之所以要扣掉“江淮”标志,貌似是一种“逼格”的诉求,实际则是出于对自己选择的不自信的凸显。要知道,中国新能源市场发展到今天,德国BBA、美国通用、日本丰田制造并量产的电动汽车,没有领先包括比亚迪、北汽新能源、吉利等中国品牌车型多少,甚至在电驱动技术及动力电池安全策略上要落后不少。

R≥50公里

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纯电动乘用车

在全程接近3天、共1115公里的测试中,笔者完全根据路况和自行行车习惯驾驶秦Pro EV超能版。在西安和郑州市区中穿梭,基本上综合电耗维持在18度电/百公里。因为频繁的启动、加速和制动,电耗反而超过了高速行驶的电耗。在城区至高速公路联络线,车速保持在70-80公里/小时,综合电耗可以低至7-9度电/百公里。

金沙网站网址 ,3.50万元/辆

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5.00万元/辆

最终笔者驾驶秦Pro EV超能版抵达北京朝阳区管庄时,实际行驶总里程为1248公里,综合电耗为14.4度电/百公里。平均车速58公里/小时,行驶总时间为17.7小时。综合秦Pro EV超能版动力电池装载电量69.5度电,整车自重1.71吨,综合续航里程达到482.6公里。

6.00万元/辆

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从南六环转入五环及京通快速路的40余公里的路段,由于车速仅能维持在50-60公里/小时,秦Pro EV超能版的综合电耗竟然低至10.5度电/百公里。

纯电动乘用车

笔者有话说:

3.325万元/辆

对于所有的电动汽车而言,续航里程只是一个重要的参数,但并不是绝对重要。当下,不少车厂都在一味地强调续航里程有多长。然而,在笔者看来,续航里程的标定、驱动电机最大输出功率、动力电池总成能量密度、整车热管理技术、充电效率以及轻量化等至关重要的参数的综合适配,才是决定一款电动汽车是否优秀的关键。

4.75万元/辆

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5.70万元/辆

对于秦Pro EV超能版而言,整车自重1.71吨、驱动电机最大输出功率135千瓦、驱动电机最高转速15000转/分、动力电池装载电量69.5度电、镍钴锰三元锂电芯采用“622“”配比,以及基于“e平台”技术的综合适配,最终表现为综合续航里程超过480公里,与厂家标称的520公里相差并不远。


在接下来的评测稿件中,笔者将重点解析比亚迪秦Pro EV超能版的电驱动技术和整车层面的热管理技术。

包括增程式在内的插电式混合动力乘用车

文/新能源请报分析网宋楠




3.50万元/辆

包括增程式在内的插电式混合动力乘用车




3.325万元/辆

北京汽车E150 EV

纯电续航里程

销售地区

国家补贴

地方补贴

150公里

北京等

4.75万

4.75万

使用成本低

我们在行驶了103公里后,将北汽E150 EV开至北京理工大学内的充电桩进行充电。第二天早上取车时,车辆的电池已充满。充电桩显示的充电量为21.72度,充电金额为18.99元,约合每度电0.87元,每行驶100公里的花费为18.44元。如果考虑家用电更便宜这个情况,每100公里的花费至少还要再降低20%左右。

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给大家算比账。以汽油车百公里油耗8L为例,100公里的花费就是8×7.76=62.08元,相比北汽E150 EV多了43.09元,就算按一年行驶一万公里计算的话,每年也能省出4300多元的油费。

维修保养费用这块,电动车相比汽油车会省下机油、机滤、火花塞等费用,日常保养这块的费用可能会低于汽油车。不过电池的维修和更换费用是个很大的不稳定因素,如果厂家不能解除消费者在这方面的顾虑,销量依然难有大的起色。

编辑:汽车配件 本文来源:距离成熟还很远,深度解析比亚迪秦Pro

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