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高额补贴致新能源商用车产量超常规增长,新能

时间:2019-08-29 19:28来源:汽车配件
“商用车在整个新能源汽车发展过程中的带动作用是值得肯定的,但今年该领域的增长速度却有些超乎想象,总感觉哪儿有问题,让人有点不踏实。”中国电动汽车百人会执行副理事长

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“商用车在整个新能源汽车发展过程中的带动作用是值得肯定的,但今年该领域的增长速度却有些超乎想象,总感觉哪儿有问题,让人有点不踏实。”中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在“中国电动汽车百人会论坛”新闻发布会上如是说。

“商用车在整个新能源汽车发展过程中的带动作用是值得肯定的,但今年该领域的增长速度却有些超乎想象,总感觉哪儿有问题,让人有点不踏实。”中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在“中国电动汽车百人会论坛”新闻发布会上如是说。

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12月23日,“中国电动汽车百人会论坛”新闻发布会在清华大学召开。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在会上对电动汽车百人会工作进行了总结汇报,并针对新能源汽车发展现状及未来展望作出分析和建议。百人会理事长助理戴薇、双创中心主任周禹萱、咨询部主任张成斌、咨询部副主任张娟等人出席了发布会,由百人会信息部主任沈承鹏担任会议主持人。

新能源商用车出现“超常规”增长

新能源商用车出现“超常规”增长

“商用车在整个新能源汽车发展过程中的带动作用是值得肯定的,但今年该领域的增长速度却有些超乎想象,总感觉哪儿有问题,让人有点不踏实。”中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在“中国电动汽车百人会论坛”新闻发布会上如是说。

经历了2014年——新能源汽车发展元年,2015年——产业高速增长年,欧阳明高提出,2016年应该是技术品质提升年,稳住良好的新能源汽车发展势头,实现又好又快的发展。

数据显示,今年1~11月份,我国新能源商用车累计生产87000辆,同比增长11倍,预计全年产量将超9万辆。

数据显示,今年1~11月份,我国新能源商用车累计生产87000辆,同比增长11倍,预计全年产量将超9万辆。

新能源商用车出现“超常规”增长

新能源商用车还有大发展

在欧阳明高看来,这种增长幅度是超常规的。“从数据可以看出,今年我国新能源商用车上量很快,仅11月产量就已突破2万辆。而今年全球其他国家加起来总计也就生产了1万多辆。也就是说,全球其他国家的保有量加起来咱们一个月就干完了。”

在欧阳明高看来,这种增长幅度是超常规的。“从数据可以看出,今年我国新能源商用车上量很快,仅11月产量就已突破2万辆。而今年全球其他国家加起来总计也就生产了1万多辆。也就是说,全球其他国家的保有量加起来咱们一个月就干完了。”

数据显示,今年1~11月份,我国新能源商用车累计生产87000辆,同比增长11倍,预计全年产量将超9万辆。

新能源商用车今年同比增长11倍,11月单月产量突破了2万辆。欧阳明高指出,总量中有79%是6—8米的中巴车型,12米及以上车型占2%,10米以上车型总共只有21%。不仅产量剧增,而且大部分集中在6-8米这一细分车型上,是过高的补贴导致了这种超常规的增长。

为何会出现“超常规”增长?欧阳明高分析说,今年新能源商用车产量剧增,贡献最大的当属6~8米纯电动轻客,占总量的79%,而10米以上车型只占21%。造成这种情况的主要原因是6~8米车型的补贴过高。

为何会出现“超常规”增长?欧阳明高分析说,今年新能源商用车产量剧增,贡献最大的当属6~8米纯电动轻客,占总量的79%,而10米以上车型只占21%。造成这种情况的主要原因是6~8米车型的补贴过高。

在欧阳明高看来,这种增长幅度是超常规的。“从数据可以看出,今年我国新能源商用车上量很快,仅11月产量就已突破2万辆。而今年全球其他国家加起来总计也就生产了1万多辆。也就是说,全球其他国家的保有量加起来咱们一个月就干完了。”

“6—8米车型采用纯电动的技术方案路线是合理的,但市场这么大的量,与补贴是直接相关的,明年补贴政策改善后,这种不合理的情况就会得到改善。新能源商用车还应该继续发展,但是商用车类型是比较多的,明年物流车可能会有比较好的发展。”欧阳明高如是表示。

“如果按照‘国补地补’均为30万元计算,6~8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万元,使其购买成本低于传统客车,甚至在补贴较高的部分地区,可以达到‘零成本’。因此该车型呈现爆发式增长也不足为奇。”不过,在欧阳明高看来,明年这种情况应该会得到很大改善。“销量增加是件好事,但市场过分依赖补贴,会留下很多后遗症。现在补贴高,用户抢着买,那以后补贴减少了,车价格增高了怎么办?用户购买欲望肯定会下降,这样对产业的伤害是非常大的,因此,明年的补贴体系需要进一步完善。”欧阳明高说。

“如果按照‘国补地补’均为30万元计算,6~8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万元,使其购买成本低于传统客车,甚至在补贴较高的部分地区,可以达到‘零成本’。因此该车型呈现爆发式增长也不足为奇。”不过,在欧阳明高看来,明年这种情况应该会得到很大改善。“销量增加是件好事,但市场过分依赖补贴,会留下很多后遗症。现在补贴高,用户抢着买,那以后补贴减少了,车价格增高了怎么办?用户购买欲望肯定会下降,这样对产业的伤害是非常大的,因此,明年的补贴体系需要进一步完善。”欧阳明高说。

为何会出现“超常规”增长?欧阳明高分析说,今年新能源商用车产量剧增,贡献最大的当属6~8米纯电动轻客,占总量的79%,而10米以上车型只占21%。造成这种情况的主要原因是6~8米车型的补贴过高。

另一方面,财政部出台《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》,能有效降低电动公交车运营成本,提高公交公司积极性。欧阳明高认为,电动公交市场经过几年的发展,随着技术水平提升,支持政策增多,运营效率也不断提高。例如深圳电动公交的运营效率从原先的60%现在上升到93%,达到传统车水平。明年开始,新能源客车在公交领域还会有快速的增长。

纯电动公交及物流车前景广阔

纯电动公交及物流车前景广阔

“如果按照‘国补地补’均为30万元计算,6~8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万元,使其购买成本低于传统客车,甚至在补贴较高的部分地区,可以达到‘零成本’。因此该车型呈现爆发式增长也不足为奇。”不过,在欧阳明高看来,明年这种情况应该会得到很大改善。“销量增加是件好事,但市场过分依赖补贴,会留下很多后遗症。现在补贴高,用户抢着买,那以后补贴减少了,车价格增高了怎么办?用户购买欲望肯定会下降,这样对产业的伤害是非常大的,因此,明年的补贴体系需要进一步完善。”欧阳明高说。

中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委、国家”863“计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长 欧阳明高

尽管政策补贴过高导致市场发展有些过于“冒进”,但欧阳明高依旧肯定了新能源商用车推广方案的合理性。

尽管政策补贴过高导致市场发展有些过于“冒进”,但欧阳明高依旧肯定了新能源商用车推广方案的合理性。

纯电动公交及物流车前景广阔

“推广新能源商用车被称作‘以大带小’,以前也叫做‘两头紧’推广战略,就是从大型车、微型车两头往中间推进。从中我们能够看出,新能源商用车的带动作用还是很大的,因此未来这个市场还应继续发展。”欧阳明高认为,2016年纯电动公交车以及物流车将会有所突破。

“推广新能源商用车被称作‘以大带小’,以前也叫做‘两头紧’推广战略,就是从大型车、微型车两头往中间推进。从中我们能够看出,新能源商用车的带动作用还是很大的,因此未来这个市场还应继续发展。”欧阳明高认为,2016年纯电动公交车以及物流车将会有所突破。

尽管政策补贴过高导致市场发展有些过于“冒进”,但欧阳明高依旧肯定了新能源商用车推广方案的合理性。

“在公交市场,由于之前新能源车型存在运营成本高、出勤率低、电池体积大、基础设施不到位等问题,导致公交公司不太接受这类车型,甚至有很大的抵触情绪。以插电式混合动力公交车为例,很多地区在运营过程中根本不插电,这是众所周知的事情。”不过,欧阳明高认为,经过几年的发展,新能源客车的技术水平不断提高,运营效率也明显提升。像深圳电动公交的运营效率从原先的60%已上升到现在的93%,达到了传统客车的水平。同时,电池重量也在减轻,性能也在不断提高,现在电池已能够保修8年。除此之外,随着补贴政策向新能源公交车倾斜,更增加了公交公司购买这类车的积极性。因此明年开始,新能源客车在公交领域会有一个快速的增长。

“在公交市场,由于之前新能源车型存在运营成本高、出勤率低、电池体积大、基础设施不到位等问题,导致公交公司不太接受这类车型,甚至有很大的抵触情绪。以插电式混合动力公交车为例,很多地区在运营过程中根本不插电,这是众所周知的事情。”不过,欧阳明高认为,经过几年的发展,新能源客车的技术水平不断提高,运营效率也明显提升。像深圳电动公交的运营效率从原先的60%已上升到现在的93%,达到了传统客车的水平。同时,电池重量也在减轻,性能也在不断提高,现在电池已能够保修8年。除此之外,随着补贴政策向新能源公交车倾斜,更增加了公交公司购买这类车的积极性。因此明年开始,新能源客车在公交领域会有一个快速的增长。

“推广新能源商用车被称作‘以大带小’,以前也叫做‘两头紧’推广战略,就是从大型车、微型车两头往中间推进。从中我们能够看出,新能源商用车的带动作用还是很大的,因此未来这个市场还应继续发展。”欧阳明高认为,2016年纯电动公交车以及物流车将会有所突破。

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“在公交市场,由于之前新能源车型存在运营成本高、出勤率低、电池体积大、基础设施不到位等问题,导致公交公司不太接受这类车型,甚至有很大的抵触情绪。以插电式混合动力公交车为例,很多地区在运营过程中根本不插电,这是众所周知的事情。”不过,欧阳明高认为,经过几年的发展,新能源客车的技术水平不断提高,运营效率也明显提升。像深圳电动公交的运营效率从原先的60%已上升到现在的93%,达到了传统客车的水平。同时,电池重量也在减轻,性能也在不断提高,现在电池已能够保修8年。除此之外,随着补贴政策向新能源公交车倾斜,更增加了公交公司购买这类车的积极性。因此明年开始,新能源客车在公交领域会有一个快速的增长。

  • 欧阳明高:高额补贴致新能源商用车产量超常规增长
  • 欧阳明高:高额补贴致新能源商用车产量超常规增长

至于纯电动物流车,电商的崛起让物流业快速发展,城市物流用车数量也相应增加。然而,随着城市对环境、交通治理力度加大,各大城市物流车辆相继面临禁行、限行的困局。此时,纯电动物流车成为了代替燃油车的最佳解决方案。因此欧阳明高认为,明年纯电动物流车也将有比较好的发展。

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加强核心技术创新向市场驱动过渡

从今年新能源汽车发展趋势来看,仍然主要依靠政策驱动。但前不久,国务院副总理马凯在会议上提出新能源汽车发展方针,即“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”。对此,欧阳明高指出,在市场发展初期,政府主导对行业发展有很好的推动作用,但长期来看,完全靠政府是不可持续的,要进一步向市场主导转变,而造车市场放开、充电市场放开、路权放开都是朝市场主导方向发展的基础。

其次,在欧阳明高看来,新能源汽车还要从“补贴驱动”向创新驱动转型。“目前新能源汽车市场大部分是国内企业的产品,不久的将来,国外企业强势进入后竞争会更加白热化。届时,补贴已经不能再作为竞争武器,必须依靠技术创新、政策创新以及商业模式创新来应对。”欧阳明高表示,技术创新就是电池技术的创新,这是重中之重。接下来“十三五”规划也会提出“技术升级战略”,具体来说就是“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”,而电动化、智能化、轻量化“三化”融合,就是新能源汽车行业下一步科技攻关的重点。

在政策创新方面,欧阳明高特别强调,国家的补贴额度在2017、2018年会再度下降20%,到2019年再退坡40%,接下来会辅以5L油耗、积分交易及碳排放交易制度等接替补贴政策,让补贴政策更加市场化。

此外,新能源汽车产业还存在很多不协调的问题,包括产品参差不齐、电池产能紧缺、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等。欧阳明高表示,这些虽然不是主流现象,但却真实存在。为此,今后国家会进一步完善创新各项政策体系向市场化转型,避免眼下市场中鱼龙混杂的现象,提高社会投资的积极性,形成良性互动。

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