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湖北恩施新能源汽车免费停车1小时,汽车资讯频

时间:2019-08-29 19:28来源:汽车配件
金沙网站网址,呼吁已久的停车差别化收费终于有了更细化的推进方案。昨日,国家发改委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,鼓励各地

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金沙网站网址,呼吁已久的停车差别化收费终于有了更细化的推进方案。昨日,国家发改委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,鼓励各地结合实际情况,结合停车供需状况差异,推行不同区域、不同位置、不同车型的停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。

呼吁已久的停车差别化收费终于有了更细化的推进方案。昨日,国家发改委、住建部、交通部联合印发《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,鼓励各地结合实际情况,结合停车供需状况差异,推行不同区域、不同位置、不同车型的停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。

近日,湖北省恩施州发改委发布的《州发改委关于进一步完善机动车停放服务收费政策的通知》规定从2017年11月1日起,停放在恩施州境内政府定价管理停车场的新能源汽车,1小时以内免收机动车停放服务费。

国家发展改革委12月22日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。

事实上,从国家层面为停车差别化收费政策已做铺垫多时。今年8月11日,国家发改委等七部委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,鼓励政府和社会资本合作建设停车设施,健全政府定价规则,根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。9月6日,住建部发布《城市停车设施规划导则》,进一步要求各地形成中心区高于外围、路内高于路外、商业办公高于住宅等标准的停车收费级差价格,从而通过市场调节控制不同区域、时段的车辆数量。

事实上,从国家层面为停车差别化收费政策已做铺垫多时。今年8月11日,国家发改委等七部委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,鼓励政府和社会资本合作建设停车设施,健全政府定价规则,根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。9月6日,住建部发布《城市停车设施规划导则》,进一步要求各地形成中心区高于外围、路内高于路外、商业办公高于住宅等标准的停车收费级差价格,从而通过市场调节控制不同区域、时段的车辆数量。

通知还规定,对不同区域的停车设施服务收费,要根据停车供需状况差异,并考虑道路路网分布、公共交通发展水平、交通拥堵等因素,划分不同区域,实行级差收费。对城市外围的公共交通换乘枢纽停车设施服务,应当实行低收费。

这份《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》同时指出,同一区域停车设施,区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等,按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则,制定差别化服务收费标准。鼓励推行超过一定停放时间累进式加价的阶梯式收费、短时停车实行收费优惠。

有了两项统筹规划的基础,本次《意见》进一步强调,要根据停车供需状况差异,同时考虑道路路网分布、公共交通发展水平、交通拥堵状况等因素,划分不同区域,实行级差收费。供需缺口大、矛盾突出区域可实行较高收费,供需缺口小、矛盾不突出区域可实行低收费,而对城市外围的公共交通换乘枢纽停车设施服务,应当实行低收费。

有了两项统筹规划的基础,本次《意见》进一步强调,要根据停车供需状况差异,同时考虑道路路网分布、公共交通发展水平、交通拥堵状况等因素,划分不同区域,实行级差收费。供需缺口大、矛盾突出区域可实行较高收费,供需缺口小、矛盾不突出区域可实行低收费,而对城市外围的公共交通换乘枢纽停车设施服务,应当实行低收费。

对同一区域的停车设施服务收费,应区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等,按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则,制定差别化服务收费标准。适当扩大路内、路外停车设施服务之间的收费标准差距,引导更多使用路外停车设施。对公立医院、交通场站等场所及周边配套停车设施服务,鼓励推行超过一定停放时间累进式加价的阶梯式收费,缓解停车矛盾。要根据不同车型占用停车资源的差别,合理确定停放服务收费标准。

事实上,从国家层面为停车差别化收费政策已做铺垫多时。今年8月11日,国家发改委等七部委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,鼓励政府和社会资本合作建设停车设施,健全政府定价规则,根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。

而对同一区域的停车设施,则需区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等,按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则,制定差别化服务收费标准,适当扩大路内、路外停车设施之间的收费标准差距,引导更多使用路外停车设施。据了解,路外停车主要建筑物配建停车场和社会停车场,是停车的主要方式,而路内停车是指道路停车,包括路上停车和路边停车两种方式。

而对同一区域的停车设施,则需区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等,按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则,制定差别化服务收费标准,适当扩大路内、路外停车设施之间的收费标准差距,引导更多使用路外停车设施。据了解,路外停车主要建筑物配建停车场和社会停车场,是停车的主要方式,而路内停车是指道路停车,包括路上停车和路边停车两种方式。

随后,包括南京、成都、广州、深圳等地的发改委,均出台了类似政策。而与国家发改委公布的政策存在差异,这些地区的政策,多半以鼓励本地新能源汽车应用为主。以成都为例,近日,成都市政府新闻办公开发布,在成都购买使用新能源汽车,除了享受出行不受尾号限行限制、个人在自有车位自建充电桩能够得到600元补贴等政策外,有望从明年起在交管部门规划设置的临时占道停车场享受“2小时内免收停车费”的优惠政策。

值得注意的是,《意见》明确,将根据不同车型占用停车资源的差别,合理确定停放服务收费标准,鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。此外,有业内人士指出,此前政府的停车收费管理政策过于严苛,民间资本进入难有盈利空间。此次停车差别化收费细则若能落到实处,对于鼓励政府与社会资本合作建设停车设施也将是强有力的利好。

值得注意的是,《意见》明确,将根据不同车型占用停车资源的差别,合理确定停放服务收费标准,鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。此外,有业内人士指出,此前政府的停车收费管理政策过于严苛,民间资本进入难有盈利空间。此次停车差别化收费细则若能落到实处,对于鼓励政府与社会资本合作建设停车设施也将是强有力的利好。

9月6日,住建部又发布了《城市停车设施规划导则》,进一步要求各地形成中心区高于外围、路内高于路外、商业办公高于住宅等标准的停车收费级差价格,从而通过市场调节控制不同区域、时段的车辆数量。

有了两项统筹规划的基础,本次《意见》进一步强调,要根据停车供需状况差异,同时考虑道路路网分布、公共交通发展水平、交通拥堵状况等因素,划分不同区域,实行级差收费。供需缺口大、矛盾突出区域可实行较高收费,供需缺口小、矛盾不突出区域可实行低收费,而对城市外围的公共交通换乘枢纽停车设施服务,应当实行低收费。

而对同一区域的停车设施,则需区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等,按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则,制定差别化服务收费标准,适当扩大路内、路外停车设施之间的收费标准差距,引导更多使用路外停车设施。据了解,路外停车主要建筑物配建停车场和社会停车场,是停车的主要方式,而路内停车是指道路停车,包括路上停车和路边停车两种方式。

不过,有业内人士指出,此前政府的停车收费管理政策,目前主要还是围绕机动车保有量较大的一二线城市展开,且过于严苛,民间资本进入难有盈利空间。此次停车差别化收费细则若能落到实处,对于鼓励政府与社会资本合作,构建停车设施和充电基础设施,也将是强有力的利好。

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