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新能源车必须用中国芯,外资电池

时间:2019-08-28 21:17来源:汽车配件
定购了今年爆款纯电动SUV北汽EX200的消费者,有可能会提不到车了。因为有一项新的政策正在悄然执行。 或许在很多普通消费者看来,日韩电池企业在第四批《汽车动力蓄电池行业规范

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定购了今年爆款纯电动SUV北汽EX200的消费者,有可能会提不到车了。因为有一项新的政策正在悄然执行。

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或许在很多普通消费者看来,日韩电池企业在第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中悉数出局,这件事有点晦涩,所以小编这么简单归纳了一下:

最近,关于电池目录的事情闹得沸沸扬扬。有的最新推出的新能源车型,虽然整车进了目录,但电池没有进工信部目录,导致无法拿到补贴。这到底是怎么回事呢?

目前各家新能源车企都承认2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录被中机车辆技术服务中心卡住重审,第4批的车型也退回重审。重审要求所用新车电池的必须是进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池厂所产,否则都不予以通过。

或许在很多普通消费者看来,日韩电池企业在第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中悉数出局,这件事有点晦涩,所以小编这么简单归纳了一下:

日韩电池没进目录→国内新能源整车企业没电池用了→明年5月起,再用日韩电池的新能源车将不再享受补贴→用了国产动力电池的新能源车,消费者认还是不认?

4月29日,工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批,加之此前公布的两批,共有25家电池企业入围。按照规定,采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品,从今年5月1日开始,将不进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。

别看目录上有多达25家电池企业,但是今年上市的重点新能源车型大多被卡住,因为他们采用的日韩电池都不在25家之列。

日韩电池没进目录→国内新能源整车企业没电池用了→明年5月起,再用日韩电池的新能源车将不再享受补贴→用了国产动力电池的新能源车,消费者认还是不认?

坦白说,现在国人在买自主品牌新能源车的时候,很少有人会去关注用的是哪家的电池,这下倒好,全国人民都知道,原来我们之前的新能源车里,一多半都用的是日本和韩国电池,在纳闷国产电池去哪了的问题之外,一个很现实的问题就来了,别人买早了用的是日本或韩国的电池,轮到我买就是国产电池,瞬间失衡!

目前,各家新能源车企都承认,2016年发布的1-3批新能源汽车推广目录被中机车辆技术服务中心卡住重审,第4批的车型也退回重审。重审要求所用新车电池的必须是进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池厂所产,否则都不予以通过。

被卡住的不乏重金打造或战略车型,尤其是今年预计会大火的新能源SUV,现在只能火在订单上了。“跟我们的EX200一样,现在别家车企和品牌的电动SUV新车也上不了。”北汽新能源无奈表示。

坦白说,现在国人在买自主品牌新能源车的时候,很少有人会去关注用的是哪家的电池,这下倒好,全国人民都知道,原来我们之前的新能源车里,一多半都用的是日本和韩国电池,在纳闷国产电池去哪了的问题之外,一个很现实的问题就来了,别人买早了用的是日本或韩国的电池,轮到我买就是国产电池,瞬间失衡!

6月20日,工信部装备工业司公布了第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,日本松下、三星SDI、LG化学等日韩电池巨头“果然”再次落选。截止目前,已有57家电池企业进入前四批企业目录,仍旧没有一家外资企业。

以下是已经进入目录的电池品牌。

与车企新车上不了市的焦灼相比,专家们乐见其成。

6月20日,工信部装备工业司公布了第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,日本松下、三星SDI、LG化学等日韩电池巨头“果然”再次落选。截止目前,已有57家电池企业进入前四批企业目录,仍旧没有一家外资企业。

按照最新的规定,今年5月1日起,新能源汽车若使用没入选目录的电池产品,将无法进入新能源汽车推广应用推荐车型目录,从而无法获得补贴。尽管工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,放宽了对在售车型的限制——对所用电池未进入目录的车企将给出一年的过度调整时间。

别看目录上有多达25家电池企业,但是今年上市的重点新能源车型大多被卡住,因为他们采用的日韩电池都不在25家之列。

“25家不少了。”中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世表示,“政策对电池做出要求是对的,电池安全问题应重视,不能没有门槛。”至于市面上重点车型已经采用的三星、LG、SK等电池被卡怎么办,他的回答是,“符合电池技术和安全标准的都应该能申请上目录。”

按照最新的规定,今年5月1日起,新能源汽车若使用没入选目录的电池产品,将无法进入新能源汽车推广应用推荐车型目录,从而无法获得补贴。尽管工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,放宽了对在售车型的限制——对所用电池未进入目录的车企将给出一年的过度调整时间。

一大波车企因为电池问题要停产了

被卡住的不乏重金打造或战略车型,尤其是今年预计会大火的新能源SUV,现在只能火在订单上了。与车企新车上不了市或上市却提不了车的焦灼相比,专家们乐见其成。

日韩电池国产之后能否上目录?多方讳莫如深。一位新能源汽车行业的资深人士表示,“暂时不能。”不能,怎么办?还在观望的北汽新能源表示对外不予置评。

一大波车企因为电池问题要停产了

“双目录”联动(动力电池目录和新能源汽车目录)的准入条件看来是板上钉钉了,除了自己拥有电池厂的比亚迪独善其身,江淮、广汽、北汽、长城、华晨等跟外国电池厂“结对子”的车企们捉襟见肘,号称“中国最美电动车”的江淮iEV6S上周就因电池问题“被停产”,大家都忙不迭地找起了备胎。

“25家不少了。”中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学教授陈全世表示,“政策对电池做出要求是对的,电池安全问题应重视,不能没有门槛。”至于市面上重点车型已经采用的三星、LG、SK等电池被卡怎么办,他的回答是,“符合电池技术和安全标准的都应该能申请上目录。”

“政策说刮风就下雨,根本不给反应时间。上目录的国内电池企业真正有实力的只有个别几家,不具备全方位的产品供应能力,除非短期内赶上世界先进水平,否则我们也难为无米之炊,有的只能停产。”另一家战略车型被卡住的车企高管表示。

“双目录”联动(动力电池目录和新能源汽车目录)的准入条件看来是板上钉钉了,除了自己拥有电池厂的比亚迪独善其身,江淮、广汽、北汽、长城、华晨等跟外国电池厂“结对子”的车企们捉襟见肘,号称“中国最美电动车”的江淮iEV6S上周就因电池问题“被停产”,大家都忙不迭地找起了备胎。

现在的全球动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的格局,三个国家的电池产量占全球总产量的90%以上。其中,又以日韩占据绝对主导地位,日本的市场份额高达52%,韩国为30%,中国仅为8%。

日韩电池国产之后能否上目录?多方讳莫如深。一位新能源汽车行业的资深人士表示,“暂时不能。”

重金开发的车型临上阵被釜底抽薪,车企们却一律禁言。“新能源市场就是看风驶舵,新车上不了,难道国家给赔么?”杨裕生院士反问凤凰汽车。但他对国产电池的看法与车企们相左,“我们国产的国轩、比亚迪、力神也有相当好的电池,不要以为只有韩国电池好。”

现在的全球动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的格局,三个国家的电池产量占全球总产量的90%以上。其中,又以日韩占据绝对主导地位,日本的市场份额高达52%,韩国为30%,中国仅为8%。

目前国内市场,涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家,但实际上,可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家,而三星SDI、LG化学就“拿下了”国内20余家车企。

“政策说刮风就下雨,根本不给反应时间。上目录的国内电池企业真正有实力的只有个别几家,不具备全方位的产品供应能力,除非短期内赶上世界先进水平,否则我们也难为无米之炊,有的只能停产。”另一家战略车型被卡住的车企高管表示。

车企们私下里说,他们赞同用合适的方法扶持国内电池企业,操作得当整车企业也收益。但是必须保证各种电池技术流派和细分产品都有2-3个有竞争力的供应商可供竞争选择,如软包与硬壳、能量型/均衡型/功率型、各种容量等。

目前国内市场,涉及动力蓄电池配套生产企业有170多家,但实际上,可以进入到整车供应链的生产企业却仅有比亚迪、合肥国轩高科等不足10家,而三星SDI、LG化学就“拿下了”国内20余家车企。

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重金开发的车型临上阵被釜底抽薪,车企们却一律禁言。“新能源市场就是看风驶舵,新车上不了,难道国家给赔么?”杨裕生院士反问凤凰汽车。但他对国产电池的看法与车企们相左,“我们国产的国轩、比亚迪、力神也有相当好的电池,不要以为只有韩国电池好。”

也许就像中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏辉总结的,“站在支持民族企业的角度,有一点小倾斜也可以理解,但不能矫枉过正。”

  • 屏蔽日韩电池,是否会让国产新能源车“缺芯”
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车企们私下里说,他们赞同用合适的方法扶持国内电池企业,操作得当整车企业也收益。但是必须保证各种电池技术流派和细分产品都有2-3个有竞争力的供应商可供竞争选择,如软包与硬壳、能量型/均衡型/功率型、各种容量等。

目前看,新车上不了,还可以卖卖现款,但有消息称,已经获得目录的在售车型,可能也要符合电池目录,只给出一年调整。对于中国新能源汽车市场来说,这将引起多大波澜,我们将持续关注。

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中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏辉表示,“站在支持民族企业的角度,有一点小倾斜也可以理解,但不能矫枉过正。”

目前看,新车上不了目录,还可以卖现款,但有消息称,已经获得目录的在售车型,可能也要符合电池目录,只给出一年调整。

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