当前位置: 金沙网站 > 汽车配件 > 正文

电池反转成特斯拉的,应重视磷酸铁锂电池发展

时间:2019-08-28 21:16来源:汽车配件
金沙网站网址,在此,我们可以发现,从电池化学角度来看,特斯拉的核心问题并不是恐惧这种惊人的数字,而是锂离子面临的功率阈值问题。简单地说,锂离子的化学作用最终仍无法

金沙网站网址,在此,我们可以发现,从电池化学角度来看,特斯拉的核心问题并不是恐惧这种惊人的数字,而是锂离子面临的功率阈值问题。简单地说,锂离子的化学作用最终仍无法让特斯拉汽车拥有像完全汽油动力汽车或电汽混合动力汽车所具备的行驶里程。

这也是特斯拉为何与松下联手在内华达州打造大规模电池工厂的原因所在。如果特斯拉汽车将在2018年时将年度汽车总产量增加到50万辆,那么它每年就需要预订40亿个锂离子电池。

特斯拉的电池组让该公司的汽车价码与汽油动力的汽车不相上下。除此之外,特斯拉汽车的灼热性能也非常不错,(配置Ludicrous Mode选装包的Model S P90D版汽车加速度也能够与法拉利、兰博基尼以及保时捷超级跑车势均力敌)。

有人认为,增程式还是要烧油,不是发展电动车的最终目标。言下之意,发展增程式电动车意义不大。对此,笔者想着重强调两点。

这也是特斯拉为何与松下联手在内华达州打造大规模电池工厂的原因所在。如果特斯拉汽车将在2018年时将年度汽车总产量增加到50万辆,那么它每年就需要预订40亿个锂离子电池。

但是,特斯拉最先进的功能很大程度上还处于隐蔽状态,如果该公司希望实现首席执行官埃隆·马斯克的远见,那么就需要在未来几年内对这项功能进行重大调整。

锂电池当然要依靠锂物质,事实上,这种物质也较为稀缺,是一项非常昂贵的资源。目前,对锂资源的需求不仅体现电动汽车行业,而且全球所有的可充电消费电子产品都非常需要这种资源。

增程式电动车并不是“向纯电动汽车的过渡”,而是未来车辆的主力。尤其是增程式电动车和磷酸铁锂电池配对,更是如虎添翼。

特斯拉汽车事实上有两种价格。从经济角度来看,特斯拉的电池组是汽车中成本最昂贵的部分;从现实角度来看,电池组既大又笨重。这就意味着,特斯拉需要足够的力量来搬移这些电池组,之后他们才会考虑续航时间或改进问题。

特斯拉汽车事实上有两种价格。从经济角度来看,特斯拉的电池组是汽车中成本最昂贵的部分;从现实角度来看,电池组既大又笨重。这就意味着,特斯拉需要足够的力量来搬移这些电池组,之后他们才会考虑续航时间或改进问题。

显而易见,特斯拉当初做出了正确的选择。但如今,特斯拉必须进行另一项选择:是坚持锂电池,或是准备转而使用一种更新更好的电池化学物质。

近些年,电动汽车的快速发展带动了动力锂电池的发展。作为电动汽车的动力来源,电池性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短,而且关系到产品的安全性和可靠性。可以说,动力电池的发展决定着纯电动汽车的未来。

特斯拉的电池组让该公司的汽车价码与汽油动力的汽车不相上下。除此之外,特斯拉汽车的灼热性能也非常不错,(配置Ludicrous Mode选装包的Model S P90D版汽车加速度也能够与法拉利、兰博基尼以及保时捷超级跑车势均力敌)。

当然,所有的这一切都不应当成为特斯拉的更大威胁。汽油动力汽车永远不会消失,而那些比电力更好但充电受限的产品终将会出现。马斯克称氢燃料电池“是一种傻电池产品”,但是,如果这种电池能够清洁生产,那么氢动力就会成为比电力更好的动力。

当然,特斯拉还有大量的机会。特斯拉能够登顶,只要该公司在汽车设计方面以及超级电池工厂动作方面保持灵活性。电池毕竟只是电池而已,或许,有朝一日,特斯拉也会决定成为一家现代汽车制造商,将其它公司提供的零部件进行组装,从而以此生产汽车。(当今的一些大型汽车制造商只是在对产品进行设计和营销,提供后勤保障和资金支持等)。

所以,我国应将磷酸铁锂电池作为发展重点,使之有力地支持增程式电动汽车的市场化,它可以有效免除纯电动汽车的里程、安全、价格、充电、后续电池五大焦虑。

>

特斯拉早期的赌注

特斯拉汽车事实上有两种价格。从经济角度来看,特斯拉的电池组是汽车中成本最昂贵的部分;从现实角度来看,电池组既大又笨重。这就意味着,特斯拉需要足够的力量来搬移这些电池组,之后他们才会考虑续航时间或改进问题。

用三元锂离子电池的乘用车,乘员少就能安全逃生吗?且看近期发生的事故。今年5月初,美国佛罗里达州发生一起特斯拉ModelS以每小时90英里的速度撞墙后立即起火事件,车内前排两人在大火中不幸遇难,坐在后排的一人被甩出车外受伤。5月10日,在瑞士南部的高速公路上,一辆特斯拉ModelS撞上中央隔离带,车辆翻转、起火,一名德国驾驶者被困在车内烧死。一周之内,两起特斯拉电动汽车起火事故,三人丧生。可见,三元锂离子电池火势蔓延太猛,乘用车里的乘员自己来不及逃生,别人也难以救助。

锂电池当然要依靠锂物质,事实上,这种物质也较为稀缺,是一项非常昂贵的资源。目前,对锂资源的需求不仅体现电动汽车行业,而且全球所有的可充电消费电子产品都非常需要这种资源。

特斯拉的电池组让该公司的汽车价码与汽油动力的汽车不相上下。除此之外,特斯拉汽车的灼热性能也非常不错,(配置Ludicrous Mode选装包的Model S P90D版汽车加速度也能够与法拉利、兰博基尼以及保时捷超级跑车势均力敌)。

在此,我们可以发现,从电池化学角度来看,特斯拉的核心问题并不是恐惧这种惊人的数字,而是锂离子面临的功率阈值问题。简单地说,锂离子的化学作用最终仍无法让特斯拉汽车拥有像完全汽油动力汽车或电汽混合动力汽车所具备的行驶里程。

一、电动汽车必须把安全性放在第一位

从技术角度来看,特斯拉汽车的确给人留下了深刻的印象。特斯拉汽车速度很快、能够完全自动驾驶、能够在无人驾驶的情况下自动驶出车库、甚至通过无线方式进行软件升级就能够对整个车辆性能进行例行的升级。这种升级方式可以让车主在车道上安然入睡。

如果马斯克及其团队认为超级电池工厂能够长期打造各种类型的电池,那么未来可能就会明朗得多。

但是,特斯拉最先进的功能很大程度上还处于隐蔽状态,如果该公司希望实现首席执行官埃隆·马斯克的远见,那么就需要在未来几年内对这项功能进行重大调整。

二是纯电动汽车未必是最终目标。我们要以节能减排为标准,考评各条技术路线。未来,增程式电动车的发动机很有可能不烧油而烧醇类,类似现在巴西的汽车烧乙醇。醇类由太阳能生物质转换而来,不增加CO2排放,如果再加上发展热效率很高的发动机,我国汽车的节能减排将取得很大突破。

特斯拉颠覆传统汽车行业的核心秘笈就是该公司独一无二的电池设计(以及管理电力传输给汽车电动发动机方式的动力传动系统)。特斯拉将数千个锂电池单元和接线合成一体,形成一个电池组,从而为电动汽车200多英里的行程提供足够的电力。

在此,我们可以发现,从电池化学角度来看,特斯拉的核心问题并不是恐惧这种惊人的数字,而是锂离子面临的功率阈值问题。简单地说,锂离子的化学作用最终仍无法让特斯拉汽车拥有像完全汽油动力汽车或电汽混合动力汽车所具备的行驶里程。

电池成了问题

关注“自主汽车”,或者添加微信公众号:zizhuche,每日收获不一样的汽车行业评论,评论不是结论,是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求,请点击下方我要买车。

但是,特斯拉最先进的功能很大程度上还处于隐蔽状态,如果该公司希望实现首席执行官埃隆·马斯克的远见,那么就需要在未来几年内对这项功能进行重大调整。

从技术角度来看,特斯拉汽车的确给人留下了深刻的印象。特斯拉汽车速度很快、能够完全自动驾驶、能够在无人驾驶的情况下自动驶出车库、甚至通过无线方式进行软件升级就能够对整个车辆性能进行例行的升级。这种升级方式可以让车主在车道上安然入睡。

这也是特斯拉为何与松下联手在内华达州打造大规模电池工厂的原因所在。如果特斯拉汽车将在2018年时将年度汽车总产量增加到50万辆,那么它每年就需要预订40亿个锂离子电池。

如果把安全性高的磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车,不但能够提高车辆的安全性,而且比能量、比功率完全够用,使用寿命长。此外,我国锂资源丰富,不存在钴、镍资源受制约的问题。

要想解决这一问题,最终的解决方案就是增加更多的单个电池。事实上,特斯拉自从成立以来,在这个事务上,就一直在这样做,但是,这却是一个急需解决的难题。一家智能汽车制造商将会研究新电池设计问题,考虑利用不同的化学物质来代替锂,因此,在这样的形势之下,特斯拉就需要加紧解决这个问题了。

现在,汽车行业的所有人尽管很不情愿,但不得不承认这样一个事实,即特斯拉已经永远地改变了消费者对汽车产品的预期,让他们真正敢于憧憬汽车内的高级技术到底该是什么样子。

或许,到那时,特斯拉就将能够在内华达州运作自己的超级电池工厂了,但可能制造了并未使用最先进技术的电池。另外,到那时,特斯拉也将成为一家具有20年历史的传统公司,不再是能够及时进行变革的简单初创型企业,而且也可能不是一家能够将资源注入锂电池之后未来产品之中的巨型全球制造公司。

相比之下,磷酸铁锂分子里的氧被牢固地束缚在磷酸根中,很难成为助燃剂,磷酸铁锂电池的热失控温度要高得多,其安全性高得多。现在,磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180Wh/Kg,电池包比能量已达到151Wh/Kg,其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。

电池成了问题

特斯拉颠覆传统汽车行业的核心秘笈就是该公司独一无二的电池设计(以及管理电力传输给汽车电动发动机方式的动力传动系统)。特斯拉将数千个锂电池单元和接线合成一体,形成一个电池组,从而为电动汽车200多英里的行程提供足够的电力。

要想解决这一问题,最终的解决方案就是增加更多的单个电池。事实上,特斯拉自从成立以来,在这个事务上,就一直在这样做,但是,这却是一个急需解决的难题。一家智能汽车制造商将会研究新电池设计问题,考虑利用不同的化学物质来代替锂,因此,在这样的形势之下,特斯拉就需要加紧解决这个问题了。

三、增程式电动车与磷酸铁锂电池是绝佳配对

现在,汽车行业的所有人尽管很不情愿,但不得不承认这样一个事实,即特斯拉已经永远地改变了消费者对汽车产品的预期,让他们真正敢于憧憬汽车内的高级技术到底该是什么样子。

或许,到那时,特斯拉就将能够在内华达州运作自己的超级电池工厂了,但可能制造了并未使用最先进技术的电池。另外,到那时,特斯拉也将成为一家具有20年历史的传统公司,不再是能够及时进行变革的简单初创型企业,而且也可能不是一家能够将资源注入锂电池之后未来产品之中的巨型全球制造公司。

当然,所有的这一切都不应当成为特斯拉的更大威胁。汽油动力汽车永远不会消失,而那些比电力更好但充电受限的产品终将会出现。马斯克称氢燃料电池“是一种傻电池产品”,但是,如果这种电池能够清洁生产,那么氢动力就会成为比电力更好的动力。

增程式电动车是指纯电动汽车上加装增程器,通过在车上发电增加行驶里程。这类车的优点突出:电池组不会过充和过放,寿命延长,安全性高;电池少,补贴退坡、取消的影响小,易于市场化;城市工况下比燃油车节油50%以上,更为省钱;可以不外接充电,少建充电桩,且能远距离行驶;如有充电条件,城市百公里内节油率80%以上;可沿用燃油车的生产、加油设施,便于发展;新近提出的发电直驱增程式电动汽车,可免去大电流的充电和放电,不仅更节能,而且电池寿命更长。

亡羊补牢,时及未晚

特斯拉早期的赌注

一是如果我国汽车的油耗能降一半以上,年节油近2亿吨,这有助于环境改善、提高能源安全。

但是,如果特斯拉的超级电池工厂只是全身心地投入到锂物质方面,那么,特斯拉如今的创新汽车最终就会被更加廉价、行驶里程更远但却凭借使用次级燃料而盈利的汽车产品超越。

从技术角度来看,特斯拉汽车的确给人留下了深刻的印象。特斯拉汽车速度很快、能够完全自动驾驶、能够在无人驾驶的情况下自动驶出车库、甚至通过无线方式进行软件升级就能够对整个车辆性能进行例行的升级。这种升级方式可以让车主在车道上安然入睡。

我国也发生过多起电动汽车燃烧事件,虽然频度不及特斯拉,但不能据此得出我国的三元锂电池比特斯拉的三元锂电池更安全的结论,而应考虑的因素是,我国大多数电动乘用车的里程和电池量比特斯拉少,上高速公路的比例不及特斯拉高,而且我国高速公路限速120公里/小时。作为载客量大、乘客逃生需时长的电动客车,更应该高度重视产品的安全性。

一些单次充电但行驶里程更远的更廉价设计方案已经开始出现,但是,当前的时机还成熟,这些设计还没有大规模的转化为现实产品。或许,在未来10年内,相应的产品将会面世。

一些单次充电但行驶里程更远的更廉价设计方案已经开始出现,但是,当前的时机还成熟,这些设计还没有大规模的转化为现实产品。或许,在未来10年内,相应的产品将会面世。

笔者认为,对电动汽车来说,不论是商用车还是乘用车,都事关人命,必须把安全性放在第一位,其他问题为之让路。

当然,特斯拉还有大量的机会。特斯拉能够登顶,只要该公司在汽车设计方面以及超级电池工厂动作方面保持灵活性。电池毕竟只是电池而已,或许,有朝一日,特斯拉也会决定成为一家现代汽车制造商,将其它公司提供的零部件进行组装,从而以此生产汽车。(当今的一些大型汽车制造商只是在对产品进行设计和营销,提供后勤保障和资金支持等)。

但是,如果特斯拉的超级电池工厂只是全身心地投入到锂物质方面,那么,特斯拉如今的创新汽车最终就会被更加廉价、行驶里程更远但却凭借使用次级燃料而盈利的汽车产品超越。

正极的氧化剂不同,电池发生热失控的温度也不同。使用热失控温度越低的正极材料,电池的安全性越差。特斯拉用的三元锂离子电池,热失控温度不足200℃,尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧,即使在没有外界氧气供应的情况下,这种电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。试想,其安全性能高吗?这也是三元锂离子电池起火后,火势蔓延迅速且难以扑灭的原因。

锂电池当然要依靠锂物质,事实上,这种物质也较为稀缺,是一项非常昂贵的资源。目前,对锂资源的需求不仅体现电动汽车行业,而且全球所有的可充电消费电子产品都非常需要这种资源。

亡羊补牢,时及未晚

我国有发展磷酸铁锂电池的优势。由中国电池工业协会牵头,成功申诉三家外资企业磷酸铁锂电池专利无效,从而让中国磷酸铁锂电池产业彻底摆脱国外专利束缚,为我国发展新能源汽车扫除阻碍;我国众多企业掌握微纳结构碳包覆技术,弥补了材料电导率不高的缺点;我国已建立完整的材料生产链,价格日趋合理;电池生产水平不断提高,产品性能稳定。笔者认为,磷酸铁锂电池应成为动力电池的发展重点,应鼓励继续研究、提高产品性能。

显而易见,特斯拉当初做出了正确的选择。但如今,特斯拉必须进行另一项选择:是坚持锂电池,或是准备转而使用一种更新更好的电池化学物质。

特斯拉颠覆传统汽车行业的核心秘笈就是该公司独一无二的电池设计(以及管理电力传输给汽车电动发动机方式的动力传动系统)。特斯拉将数千个锂电池单元和接线合成一体,形成一个电池组,从而为电动汽车200多英里的行程提供足够的电力。

二、动力电池的安全性极其关键

特斯拉最初就大力投资电池设计,以便让该公司抢在其它竞争对手之前打造出具有远程续航能力的电动汽车。多数由传统汽车厂商生产的电动汽车每次充电后的续航里程大约为100英里。特斯拉的竞争对手也非常重视对电池组的设计,这些设计不得过分复杂,不需要数千个单独的锂电池。

无论如何,特斯拉必须努力解决该公司汽车动力之源这个战略问题。非常不幸的是,即使该公司如今已经比五年之前更加稳固,但其仍无法开展一些重大的航向调整。或许,所有的这一切会在2020年之前解决。

同时,纯电动汽车的里程指标正在追赶传统燃油车,除了使用高比能电池外,还导致过度多装电池。这两个因素叠加,使电动汽车的安全性更受威胁,事故频发。工信部曾一度放话,要求暂停使用三元锂离子电池,但在强大的三元“队伍”的强烈呼吁下最终不得不作出妥协,同意乘员少的乘用车可用三元锂离子电池,三元锂电池客车在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,也可申请推荐目录。

电池成了问题

如果马斯克及其团队认为超级电池工厂能够长期打造各种类型的电池,那么未来可能就会明朗得多。

电动汽车的安全性主要取决于动力电池的安全性。

无论如何,特斯拉必须努力解决该公司汽车动力之源这个战略问题。非常不幸的是,即使该公司如今已经比五年之前更加稳固,但其仍无法开展一些重大的航向调整。或许,所有的这一切会在2020年之前解决。

金沙网站网址 1

面对多次失火事件,特斯拉表示传统汽车碰撞也会燃烧。这是典型的强词夺理。更何况,传统汽车碰撞而不燃烧的情况比比皆是。

要想解决这一问题,最终的解决方案就是增加更多的单个电池。事实上,特斯拉自从成立以来,在这个事务上,就一直在这样做,但是,这却是一个急需解决的难题。一家智能汽车制造商将会研究新电池设计问题,考虑利用不同的化学物质来代替锂,因此,在这样的形势之下,特斯拉就需要加紧解决这个问题了。

现在,汽车行业的所有人尽管很不情愿,但不得不承认这样一个事实,即特斯拉已经永远地改变了消费者对汽车产品的预期,让他们真正敢于憧憬汽车内的高级技术到底该是什么样子。

说“三元风”是“人造”的,是因为它不是因技术优势自然形成的,而是片面追求纯电动长里程政策引导的结果。大风起兮尘飞扬,连一向坚持“铁电池”的大企业也被迷了眼,成了“跟风者”。当然,这也不难理解,毕竟企业要生存需要逐利。这也从另一个角度证明,政策力大无穷,不管什么方向的风,要刮就能刮起来。

特斯拉最初就大力投资电池设计,以便让该公司抢在其它竞争对手之前打造出具有远程续航能力的电动汽车。多数由传统汽车厂商生产的电动汽车每次充电后的续航里程大约为100英里。特斯拉的竞争对手也非常重视对电池组的设计,这些设计不得过分复杂,不需要数千个单独的锂电池。

在众多新能源车型中,我国给予纯电动汽车的补贴最高,而且补贴与纯电动里程挂钩,于是近些年在我国出现了一阵“人造三元风”。在政府部门倡导电池比能量指标一年更比一年高的情况下,三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333,一步一步地迈向523、622、811。随着镍量的增加,在材料比容量提高的同时,电池的热失控温度和安全性逐步下降。在另一种镍钴铝三元材料中,镍的份额也占八成,同样存在类似问题。

电池组像汽油箱那样,是一种含高能物质的部件。锂离子电池中的电解液是用有机溶剂配制而成,其易燃的程度不亚于汽油。正极的氧化剂和负极的还原剂只隔一层微米级厚的隔膜,内短路则生热;充放电时,电池内阻也生热。在达到一定温度时,正极上的氧化剂可与电解液发生化学反应。大量的化学反应热会造成热失控,产生大量气体,导致气压升高、电池破裂,继而出现车辆燃烧、爆炸情况。

同时,笔者认为,电力系统的规模储能用三元锂离子电池也不可取,甚至用锂离子电池也值得商榷。打个比方,这就像一座堆满燃烧弹的活火山。去年我国山西省有两座2MWh调频电站起火,用的就是三星公司的三元正极18650锂离子电池。虽然火灾起因尚在论证,有人认为可能不是电池而是电气部分的原因,但无可争辩的事实是电池烧完了。如果换成不含有机溶剂的电池,情况就不会这么惨烈。今年7月,韩国风电场的4MW/12MWh储能电站起火并爆炸,据报道,这是该国第四个发生燃烧事故的三元锂离子电池储能电站。这些事故应该引起我国锂离子电池储能电站决策者和建设者们的警惕和深思。

编辑:汽车配件 本文来源:电池反转成特斯拉的,应重视磷酸铁锂电池发展

关键词: 金沙网站网址