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零部件采购体系制肘我国汽车产业发展,2011年汽

时间:2019-09-23 13:23来源:汽车配件
据获悉,中国汽车零部件企业研制投入这时只占销售收入的2%左右,远远低于跨国公司平均5%的水准。根据国家“十一五”规划要求华夏汽配网消息,尽快构成自主研制和技术创新能

据获悉,中国汽车零部件企业研制投入这时只占销售收入的2%左右,远远低于跨国公司平均5%的水准。根据国家“十一五”规划要求华夏汽配网消息,尽快构成自主研制和技术创新能力,更深程度地参与全世界汽车产业的合作与竞争,初步建成全世界重点汽车零部件制造基地。但在“十二五”来临之际,中国的汽车零部件产业依然羸弱。

企业重组

在亚太区市场,德尔福作为一级零部件供应商受到了很多整车厂或主机厂的“最好供应商”、“优秀供应商”等称号。德尔福继续在中国发展业务布局,扩建研制生产基地,在研制、技术方面的投入和在中国市场进行研制能力的投入是德尔福一直在做的事情。德尔福不仅仅要在中国生产新的产品,同一时间还要在中国研制新的产品、发明新的技术。

姚政呈介绍说,完整的零部件采购体系是一种以主机厂为重点,主导零部件通过“化繁为简、聚零为整”的技术体系运用,它不仅可以减少整车生产的成本,加强产品的质量,更能够在很大程度上加快整车企业进行创新。

中国的自主汽车品牌发展从小到大。自主车企发展的思路首先应该是国产,然后是改进、重新设计、填补空白。这就要求以市场为导向,有计划有步骤地进行产品研制。在这样的大背景下,中国的零部件企业发展技术具有很多先天优势。作为零部件供应商,应帮助企业了解市场,特别是全世界市场需要,达到产品出口。

市场集中度更高了,整车厂渐渐趋于模块化和系统化采购,供应商之间的协作更加紧密,以便使得全世界汽车零部件供应商系统慢慢向宝塔形结构演变,由一级厂商对整条供应链负责管理,使得供应链之间的合作更加规范。像这样发展的企业,在各自的市场都是顶尖的,他们占据80%的市场,独霸了高端市场。一家零部件企业的老总指出:“伴伴随整车产销快速增长,零部件企业遇到了千载难逢的机会,没搭上这辆快车就要落后,就会淘汰出局。”

百奇走访德尔福(左起:慧聪网编辑张彦俣、陈光祖、德尔福亚太区副总裁蒋健、裴建钢)

值得注意的是,完整的零部件采购体系汽车配件网报道,能够对自主品牌车型和零部件企业的研制和创新起到一定的积极作用。比如,在平台化的整车研制中,完整的零部件采购体系也能够加快自主品牌企业构成各个方面的正向研制体系。而对于一些零部件,整车厂可以引进一些零部件企业进行合作研制。一方面可以和零部件企业一起协作处理相关的零部件设计问题,另一方面也能够加快零部件企业发展。此外,汽车零部件企业要顺利进入整车厂的采购体系,一定在质量、服务、技术和价格方面达到整车厂的基本要求。

近期期,这两种模式被跨国汽车企业带入中国,而本土的零部件企业绝大部分被边缘化。中资零部件企业大部分处在外资整车厂的采购体系之外。业界人士介绍,中国的零部件企业这时多数属于二三级供应商,不少企业供应的产品只是面向售后市场。

技术进步研制能力更强

在大力发展中国市场的生产能力和研制能力的同一时间,德尔福也继续积极践行企业社会责任。一直以来,德尔福中国持续鼓励员工在工作之余投身社会公益活动,为创造更美好的生活和环境做出贡献。

在跨国汽车品牌企业,完整的零部件采购体系早已很成熟,并且这些采购体系规模庞大、结构复杂。据报道,一些跨国品牌整车企业的采购体系甚至能够从整车的最初研制贯穿至车型产品的批量生产、以及不同车型之间的共享和配套华夏汽配网以为。比如,在北京现代的生产线上,一条柔性组装线可以根据市场的订单状况,同一时间改变或组装不同的车型。这种组装便是得益于现代集团的零部件采购体系运用。

据华夏汽配网报道,

华夏汽配网指出,

德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日,德尔福正式与通用汽车公司分离,成为一家完全独立的、发布在纽约证券交易所上市的公司。

事实上,完整的零部件采购体系不仅只是能够对整车的生产起到特定作用,更能够有效地对整车产品品质进行最优化的控制。众所周知?熏丰田汽车公司大约有70%的零部件产品实行外部采购。据获悉,丰田的汽车制造从研制到生产各个阶段,都是与外协企业一起完成的华夏汽配网分析。因此?熏今天已具备超强全世界竞争力的丰田汽车及其高品质的汽车产品,很大程度上也正是得益于它建立的严格、科学且持续改进的零部件采购体系。

汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑中国汽车工业持续健康发展的必要因素。中国尽管已成为全世界汽车产销第一大国,但还不是汽车制造强国。

零部件企业成立研制中心,可以“快”,满足市场迫切需要,快速研制出产品;可以“准”,贴近市场,达到“本土化”;可以“新”,将更多的新技术使用到生产之中,既确保质量又减少成本。事实上,有些新技术,是零部件企业在领着整车厂跑。

德尔福在中国

分析可见,这重点是由于中国汽车行业起步晚,研制能力不足,技术也不强等因素造成的,特别是这时中国大多数自主品牌企业还不具备各个方面的正向研制体系。此外,由于自主品牌整车产品销量不够,还不能够构成平台化的车型研制和生产,因此中国自主品牌的整车研制大多以单线研制为主,在零部件方面的采购上则多以单一车型的散件定制采购模式。更有别于国外的以经营效绩为主的零部件采购体系立场,中国自主品牌车型由于产品价格颇低,因此自主品牌企业在零部件的采购原则更是以成本体系控制为主。这在一定层面上会使得企业在采购上看重零部件的产品成本,而不太看重产品的质量,进一步使得自主品牌产品的品质也很难与合资或进口车型相媲美,并一直给人以低质低价的形象。

由于环保成为全世界将来一段时间的主旋律,面对燃料电池等新能源技术,中外零部件企业的认识距离不大。人们估计,中国将成为新型产品创意的试验场,特别是在汽车电子产品领域。在下一代技术的汽车产品上汽车配件网表示,中国的零部件供应商的机会很多。中国汽车零部件企业可以有效地整合资源,达到革命性的新技术研制。

经营全世界化

德尔福1993年进入中国,并立足在中国长时间发展。2010年12月1日华夏汽配网分析,德尔福发布,其在上海的连接器系统工厂将成为全世界最大连接器生产基地和工程研制基地,且可达到“中国技术,全世界共享”目标。作为德尔福连接器系统在全世界最大的生产基地,上海德尔福重点生产接插件、端子、USB连接器和模具等;其下属的连接器系统模具工厂也是德尔福连接器系统在全世界规模最大的模具研制和制造基地华夏汽配网以为,研制的模具产品不仅满足内部需要,还有近90%的产品供应德尔福在北美和欧洲等地的工厂华夏汽配网分析。

金沙网站网址,“中国汽车产业不强,最大的问题在于中国汽车产业没有完整的零部件采购体系。”面对编辑的采访,力帆实业进出口有限公司副总经理姚政呈直言不讳,“假如自主品牌整车不能建立起自己的采购体系,我们的汽车工业只能停留在轻松的初期生产阶段,并受制于零部件的发展。”

据获悉,这时汽车零部件供应商与整车厂之间的模式重点有以美国、欧盟为代表的平行供应模式和以日、韩为代表的塔式发展模式。前一种模式中,整车厂与零部件厂之间没有明确的制约关系,零部件企业可以独立研制产品;在塔式发展模式下,整车厂与一级配套商有明确的配套制约关系。

市场集中度更高呈供应链发展

近期,“百奇”一行成员汽车界零部件着名专家陈光祖、特聘运营顾问裴建钢、慧聪网编辑一起走访了全世界领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商德尔福。其产品系列包括动力、推进、热对换、内饰、电气、电子及安全系统等,这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的重点领域。德尔福位居全世界汽车零部件行业领先地位。

这时,包括德系、美系、日系、韩系在内几乎所有的整车厂都有自己零部件采购体系和相关标准。相对比国外的整车制造企业,中国的自主品牌还没有建立起自己完整的零部件采购体系。大多数企业的零部件采购体系仅能做到单一生产线或单一车辆的散装采购,一些企业甚最少有进行零部件采购,在零部件方面则以自给自足为主。

2010年汽车零部件竞争几近白热化,全世界发达国家的汽车零部件产业也发生了新的变化,2011年中国汽车零部件行业、中国的汽车零部件产业将呈现出怎样的趋势呢?

尽管中国已成为全世界第一大汽车市场,但从汽车产业的角度来分析,中国的汽车发展还相当薄弱,而汽车产业建立完整的零部件采购体系也将成为必然趋势。但这时主要的问题是我们一定对此深入了解,学会运用并有所创新。因此,通过学习和研究这种先进的生产配套方法,对加强中国汽车工业竞争力和面对入世后的挑战有着主要的意义。

全世界各大汽车公司纷纷改革供应体制,实行全世界生产、全世界采购,即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购;由单个汽车零件采购转变为模块采购;由实行中国采购转变为全世界采购。整车厂商采购体制的变革,要求汽车零部件厂商持续地与之相适应华夏汽配网获悉,不但要求汽车零部件生产企业加大自己的能力、加强产品研制能力,做到系统研制、系统供应,同一时间还要求其缩短研制周期,供应优质廉价的产品。这一变革,推进了全全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。

各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术使用在汽车零部件和总成上,安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以多使用。特别是以电子信息技术为代表的新技术,不仅在汽车产品上得以多使用,并且还延伸到研制设计、试制、生产以及管理等各个方面;不仅仅使用在单个汽车零部件,并且已使用在系统总成。

联合汽车电子是一家合资企业,他们在中国“一口气”成立了三个研制中心据华夏汽配网报道,通过持续实践、摸索、加强,研制能力大增,使其研制新项目标时间更短,在该公司看来:“市场变化很快,客户对时间的要求越来越高,有了研制能力,贴近用户才会赢”。

为了减少成本,占领市场,许多汽车零部件跨国公司纷纷向全世界化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资,进行全世界化生产;北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲,也想扩展东欧市场;日本汽车企业也持续地在全世界范围内建立自己的分支生产机构。新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的热点,中国更是其必争之地。全世界排位前20名的着名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构,比如德尔福、天合、博世公司等。这时,德尔福公司已在中国建立了15家合资企业,生产制造100多种汽车零部件和系统,成为这时中国市场能力最强的汽车零部件集团。

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