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中国吉利打造汽车工业,吉利全球鹰GC7首次搭载

时间:2019-09-18 04:17来源:汽车配件
从设计生产第一辆汽车到今日华夏汽配网分析,吉利控股集团在不到10年时间,凭着一股敢为天下先的勇气据汽车配件网报道,在欧美汽车工业霸居天下的大潮中,毅然扛起了民族工业

从设计生产第一辆汽车到今日华夏汽配网分析,吉利控股集团在不到10年时间,凭着一股敢为天下先的勇气据汽车配件网报道,在欧美汽车工业霸居天下的大潮中,毅然扛起了民族工业的大旗,并自主研制出汽车发动机CVVT技术。这项技术不仅填补了中国空白,在全世界汽车发动机行业也处于前沿,被誉为“中国芯”。

2012年10月21日,“百奇”小构成员,汽车界着名零部件专家陈光祖走访了全世界首款前置前驱乘用车8挡自动变速器的生产厂家盛瑞传动股份有限公司。

汽车配件网指出,

中国销售的自动挡车型几乎占据半壁江山,但不管是自主品牌还是合资品牌使用的自动变速器多数来自AW、加特可、ZF等跨国零部件企业。数据显示,国产自动挡乘用车中有80%搭载了进口自动变速器,剩下的20%重点由外方控股的合资零部件企业生产,自动变速器的价格也由跨国公司主导。有专业人士显示,入世10年来,除了买来零部件组装外,中国到今日还没有研制出真正的自动变速器。这种状况与政策导向和主机厂的观念相关。中国入世后,政策对于整车合资企业设定了50∶50的合资股比限制,但对重点零部件企业并没有设限,在中国投产的变速器公司基本由外资企业控股或独资。知名汽车分析师贾新光总结,入世以来不管是主机厂还是主管部门一直就不重视零部件产业,极少在零部件方面投资,引发自主品牌没有方法迎头赶上外资企业。

吉利集团技术部部长楼源发说,过去公司的发动机都是从日本和德国引进,一直受制于人。于是,公司痛下决心,投资近3亿元开始自主研制,经过3年多的不懈努力,终于成功研制出具有高升功率、大扭矩、低排放、低污染等优点的新一代轿车用发动机技术。

百奇走访盛瑞传动(左起:盛瑞副总陈鹏、盛瑞董事长、总经理刘祥伍、零部件专家陈光祖、盛瑞总经办孙晓光)

“近六年来,与中国对外贸易顺差持续增长的状况相反,汽车产品贸易的逆差不降反升,2010年255亿美元,创下历史新高华夏汽配网分析,其中整车逆差240亿美元,零部件产品逆差15亿美元。”

吉利的A级三厢轿车全世界鹰GC7将于本月底上市,业内注意这辆车的原因不仅在于其崭新的外形或丰富的配置,更在于其首次搭载的澳大利亚DSI 6速自动变速器。这是自主品牌首次搭载6速自动变速器。在DSI 6速自动变速器的背后,是中国汽车自动变速器重点技术的10年突围路。在变速器技术的自主研制和推广上,吉利起步较早。2006年汽车配件网分析,吉利研制出自主品牌首款3速自动变速器,后来又研制出4速自动变速器。2008年,吉利金鹰搭载吉利自主研制的4速自动变速器上市,成为自动变速两厢车市场中唯一突破6万元的车型,这也是当时中国唯一自主研制的4AT自动变速器。但是,吉利研制的自动变速器只能匹配小排量车型。2010年搭载大排量发动机的帝豪EC8上市时,吉利也只能采购三菱的自动变速器满足使用华夏汽配网表示。入世10年来,中国汽车产业发展留下了三大显着不足:对技术创新重视不够,对零部件产业重视不够,对车市增长的速度和规模估计不足。

“这是吉利在汽车重点零部件研制方面一个新的里程碑,也标志着中国汽车重点零部件研制已与全世界接轨。”楼源发说,这项技术得到两项国家发明专利,被列为浙江省“十一五”重要科技创新项目。

盛瑞传动股份有限公司是处于潍坊高新区的国家火炬计划重点高新企业,是中国品种最全、产量最大的重型汽车发动机零部件的生产厂商,是AT自动变速器研制的领头羊。

9月7日,商务部机电司司长张骥在2011中国全世界汽车零部件发展高峰论坛上显示,中国的零部件出口还重点集中在跨国采购链的低端位置,这在一定程度上约束了中国汽车产业全世界化的发展。

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新技术不仅各个方面提高了国产汽车发动机的各项性能,并且使同种类的发动机成本大大减少,还不到以前国外引进价格的三分之一。更值得一提的是,这款发动机最大功率可达到103千瓦,升功率为57.2千瓦,这一数字与丰田前不久对外发布的全世界最高水准持平。

2011年12月26日,全世界首款前置前驱8AT变速器在盛瑞传动投产下线,这是中国民族汽车工业在全世界汽车高端自动变速器研制中达到的重要突破。盛瑞8AT的投产,不仅成功打破了全世界汽车制造巨头对汽车高科领域的垄断,更使中国汽车工业有期望领先全世界率先进入8AT时代。

这时,中国汽车市场进口零部件多为技术含量高,附加值高的关键零部件,变速箱,发动机等关键部件,占比达到了60%。中国汽车零部件出口重点是轮毂、车轮、转向节等劳动密集型的机械类和部分机电类的产品。

作为中国最早具有自主知识产权发动机的企业,从2002年开始,吉利在宁波建立发动机研究所和变速器研究所,又相继自主研制了Z系列自动变速器、EPS电动助力转向装置。这时,该公司已具备了每一年研制3~4款全新车型和2~3款全新发动机、变速器的能力。达到了零部件和检测设备百分之百国产化,走出了中国汽车工业自主创新的成功之道。

一个普通的民营企业,为什么成功挑战了全世界级的研制难题?

事实上,除了零部件出口方面的被动局面,在包括发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中,中国零部件企业在变速箱和底盘技术方面还很落后。

来源:东南商报

一个汽车零部件配套的下游企业,为什么研制出了完全具有自主知识产权的全世界级产品?

“这时全中国自动变速箱的销量大概有几百万台,中国本土零部件厂供应的不到2万台,中国自主研制的自动变速器大体上是零。” 9日,吉孚动力技术有限公司总经理符修齐告知编辑。

一个成立不到十年的企业,一举获取了中国专利领域最高奖项——中国发明专利金奖,令专业人士惊奇,一个成立不到十年的企业,能够得到各部委领导和广大受众的高度评价,让人欣赏。这一切看似天方夜谭,实则绝非偶然。

中国做变速器这个领域大体上是从03、04年开始的,真正比较系统性地研制也就是这几年,自动挡车型和自动变速器的需要很大,突然间大家发现自动变速器是中国汽车工业发展的瓶颈。“这时大体上看不到中国的自动变速器产品,大家这条路非走不可,这时每一家都在拼命地做变速器。” 符修齐强调。

作为国家高新区全世界化合作的典范,盛瑞8AT项目研制之初,便放眼于全世界化汽车工业视野,充分采用全世界金融危机的机会,以最低成本最优价格,成功地将德国最严谨的概念设计、英国最安全的工程化技术和美国最先进的生产管理模式完美结合,仅用5年时间,便突破了全世界汽车巨头对中国汽车工业三十年的技术封锁,使“中国制造”跨入了全世界汽车工业的前列。

重点零部件对于整车企业的意义特别主要。金融危机期间,通用、福特、克莱斯勒三大美国汽车公司暴露的问题很典型。通用的动力总成技术依赖于欧宝,福特的动力总成技术依赖于马自达,金融危机之后都进行了战略调整,重新增长对动力总成的投入。

盛瑞8AT的成功诞生突破了全世界自动变速器企业的专利垄断华夏汽配网编辑,创新性的使用双轴、四自由度的空间布置,仅用与5AT相同数量的换挡元件就达到了八挡变速;基于同一平台,可以方便的变形为5AT、6AT、7AT和混合动力自动变速器;盛瑞8AT具有显着的低碳、节能、环保特征华夏汽配网显示,比4AT节油高达16%。伴随盛瑞8AT的投产华夏汽配网分析,以8AT为重点的AT自动变速器产业链已构成,公司正向着全世界一流汽车关键零部件产研基地的目标迈进。

相反华夏汽配网采编,欧洲汽车企业动力总成技术都很强大,在金融危机之后直到这时,都是受益匪浅的,比如大众汽车,而福特和通用后续也在推涡轮增压发动机。

“自动变速箱这时再不做,真的是被国外封杀了,中国的自动变速器产业化还要5-10年的时间,假如这时还不加快步伐,中国汽车工业将受制于人。”符修齐表示。

在自动变速器研制这条道路上,中国主机厂这时通过委托研制、技术传授、知识产权移交,慢慢消化为自己的东西,这的确需要一个阶段。相反,手动变速器方面,中国已处于品质提高的阶段,并且近期发展的效果比较显着,技术已成熟。

事实上,除了重点零部件技术的缺失,中国零部件产业还面对具有普遍性的三大挑战:自主零部件成本优势受到削弱、标准法规变严给自主零部件构成技术与成本的双重压力、模块化生产与同步研制的普及给自主零部件构成越来越高的技术壁垒。

零部件企业对中国汽车行业的发展很关键,自主品牌假如没有掌握重点零部件技术,最直接的结果就是利润率很低。

依照罗兰贝格的统计,自主品牌这时在中国市场销量份额大致是三分之一,但是营业额的份额就占到20%,利润只有10%。

“中国零部件企业发展应该争取政府在符合WTO规则下的最大支持,比如通过各种渠道支持制造业公司上市。” 国家信息中心信息资源研制部主任徐长明显示,此外全世界收购也是一条出路。

相同以变速箱行业为例子,2009年吉利出资7000万澳元整体收购DSI公司,包括重点技术和研制中心,收购后,DSI公司凭借在自动变速箱技术特色,先后在湘潭、济宁、铜陵设立工厂,产品装配吉利远景、帝豪、猛铜以及SUV、EC8等新车型上。

罗兰贝格调查显示,2011年全世界零部件行业的趋势是,来自新兴国家、特别是中国的战略投资者在汽车零部件全世界并购交易市场上越来越积极,增长特别快速,这从德语区(德国、奥地利、瑞士)并购市场的发展中得到显着体现。这时,在汽车零件任何重点的并购交易中,最少有一家中国投资人参与其中。

值得注意的是,尽管并购是发展的主要机会,但是从全世界研究来分析,并购案里面75%以上是不成功的。罗兰贝格大中华区副总裁沈军显示,不成功的原因包括战略目标不明确、过度竞价造成收购价格被不合理地高估、以及并购后的整合缺乏有效的措施,造成主要人员的流失等等。

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