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动力电池,我国动力电池回收行业企业布局情况

时间:2019-08-28 21:04来源:汽车配件
回应“三元锂电池”风波:材料不是评判锂电池安全的唯一标准 格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线,年回收利用钴资源4000多吨,占中国战略钴资源供应

回应“三元锂电池”风波:材料不是评判锂电池安全的唯一标准

格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线,年回收利用钴资源4000多吨,占中国战略钴资源供应的30%以上。4赣州豪鹏赣州市豪鹏科技有限公司由豪鹏国际集团与北汽新能源汽车股份有限公司共同建立,是专业从事废旧二次电池再生资源回收及加工利用的企业。

猛狮科技:计划将正在建设、完善的全国连锁服务体系投入到废旧电池回收和梯次利用当中,公司将与动力电池企业和新能源整车企业展开合作,以这两类企业为源头回收废旧动力电池。

目前,新能源汽车产业发展迅速,其中我国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车工业协会数据统计,2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆,2017年市场销量预计在80万辆左右。根据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。 此前,已为您奉上我国动力电池回收行业现状分析文章,今天,来看看我国动力电池回收行业的企业布局情况。 行业格局据估计,从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元,2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。对于这一崛起的新兴市场,已经有越来越多的相关企业加紧布局。 另一方面,日前,国务院办公厅印发了《生产者责任延伸制度推行方案》,工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,工信部、商务部和科技部联合发布了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》,基本从政策层面明确了“电池回收利用主体责任”这一关键问题,即新能源车主机厂和电池制造厂负主要责任。未来,新能源车企、电池生产商将参与动力电池的回收。 行业主要企业布局情况1邦普集团邦普是专业的废旧电池及报废汽车资源化回收处理和高端电池材料生产企业,已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块,专业从事动力电池(电动汽车用动力电池)回收处理、梯度储能利用等业务。 邦普年处理废旧电池总量超过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨,总收率超过98.58%,回收处理规模和资源循环产能已跃居亚洲首位。邦普通过独创的“逆向产品定位设计”技术,在全球废旧电池回收领域率先破解“废料还原”的行业性难题,并成功开发和掌握了废料与原料对接的“定向循环”核心技术。 日前,邦普集团启动全资子公司湖南邦普循环科技有限公司五期即10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目。该项目于2016年6月24日正式签约落户宁乡高新区,规划占地500亩,总投资12.26亿元,预计一年半内建成投产,三年内达产。 桑德集团是国内大型专业性环保、新能源企业,业务覆盖水务、固废处理、环卫、再生资源、新能源等领域。2017年1月16日,桑德集团与湖南宁乡县政府签订了国内最大的废电池资源化项目。项目计划投资10亿元,占地200亩,主要用于建设废旧电池及生产废料10万吨、年产3万吨镍钴锰/镍钴铝三元前驱体材料的产业基地。项目拟于2017年上半年开工建设,2018年上半年调试设备并正式投产,预计产值不低于30亿元。3格林美格林美股份有限公司致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化。 2015年9月,格林美与比亚迪开展合作,重要内容中之一是报废电池产品的循环再造,并以此来共同推动“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收”循环体系的构建。 2016年4月,格林美与东风襄旅、三星环新签订新能源汽车绿色供应链战略合作协议,共同建立新能源汽车供应价值链联盟,打造“材料-电池-新能源整车制造-供应链金融及动力锂电池回收”全产业链闭路循环系统。 2017年3月,格林美全资子公司江西格林美资源循环有限公司出资人民币5,000万元,设立孙公司福建格林美再生资源有限公司,主营动力电池等回收业务。 格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线,年回收利用钴资源4000多吨,占中国战略钴资源供应的30%以上。4赣州豪鹏赣州市豪鹏科技有限公司由豪鹏国际集团与北汽新能源汽车股份有限公司共同建立,是专业从事废旧二次电池再生资源回收及加工利用的企业。 公司建设了占地面积88亩的现代化废旧电池回收基地,拥有江西省首个废旧电池回收工程示范中心,包含首条动力电池拆解示范线,废旧电池电子产品回收示范线。 公司拥有30余项自主开发的专利技术,其中5项为发明专利,9项为动力电池循环利用专利。公司参与制订了四项国家标准。 通过建立回收渠道、搭建回收网络、开发梯次利用技术、完善综合利用,公司进行了动力电池“生态圈”建设。5芳源环保广东芳源环保股份有限公司主营业务为含镍、钴废物循环回收及镍电池、锂电池正极材料研发、生产及销售业务。2016年公司挂牌新三板。 2014年10月,芳源环保和深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司签署战略合作协议。双方围绕锂离子电池三元正极材料前驱体业务开展全方位合作,共同打造全国最大的动力电池正极材料生产基地和以电动汽车为主的废旧动力电池回收利用示范基地6金泰阁龙南金泰阁钴业有限公司致力于废旧二次电池的综合回收利用。 目前公司具备年处理废锂电池8000吨的生产能力,利用自身的研发成果实现了废锂电池的全面综合回收利用,年回收钴1500吨、镍100吨、铜300吨、锂180吨。 正在建设的二期工程,增加一条专门处理报废动力电池的生产线,项目建成后达到年处理锂电池废料16000吨,年回收钴2000吨,镍1000吨,铜600吨,锰500吨,锂360吨。除以上企业外,一些新能源车企、动力电池生产企业也加紧在回收领域布局。 北汽新能源:拥有废旧锂离子动力电池回收示范线,可实现日均100颗以上电芯的处理能力,利用再生法正极材料回收利用率达85%以上,锂元素以电芯为基准回收率达80%以上,极片的铜箔、铝箔的回收率均达99%以上,同时对电解液进行无害化处理。 比克电池:将旧电池通过专业处理,用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等,或将原材料再次回收制造新电芯。此外,比克电池正在开展“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目,已获得国家专项投资补助。该项目总投资2亿元,拟建设占地3万平方米,该项目已于2015年底开工建设,预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。 比亚迪:目前电池回收的渠道主要是委托授权经销商来回收废旧动力电池,当有动力电池需要更换时,经销商会将电池从车体中取出,并运送到比亚迪工厂进行初步检测。将可以再利用的电池继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域;将不能再使用的电池拆解回收。 CATL:积极建设回收体系,除与宇通、上汽、北汽、吉利等车企合作外,也与湖南邦普合作,通过对动力电池分类、拆解,进行材料回收。 超威集团:目前正在同研究机构和高校开展合作,大力推进对锂电池回收问题的攻关。此外,超威还成立了第三方的售后服务公司,专门从事锂电池的售后服务、电池回收、梯次利用等服务。 国轩高科:已建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线。2017年,公司将建成电池拆解资源回收中试线,日处理2000只电芯。 猛狮科技:计划将正在建设、完善的全国连锁服务体系投入到废旧电池回收和梯次利用当中,公司将与动力电池企业和新能源整车企业展开合作,以这两类企业为源头回收废旧动力电池。 沃特玛:为探索动力电池二次利用的路线、方法,利用退役的电动汽车动力电池,于2012年建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站。目前已探索出两套退役动力电池回收梯次利用方案。未来考虑将废旧动力电池也应用于移动补电车,进一步探索废旧动力电池在储能系统的应用。 中航锂电:2012年开始做研究,2014年起倾斜大量资源建立了一条动力电池回收示范线,在技术和工艺上比较好地解决了回收问题。公司自动化锂动力电池拆解回收示范线可对锂动力电池中的有价值材料进行最大化回收,其中铜铝金属回收率高达98%,正极材料回收率超过90%,此项技术处于国际领先水平,被评为2016河南省重大专项并获得了600万元专项资金支持。

谈及锂电池相关的生产项目,无论在生产阶段还是应用阶段,安全都是企业考虑的第一要素。针对近期国内“三元锂电池”风波,桑德集团、桑顿新能源董事长文一波表示,材料并不是评判锂电池安全的唯一标准。除了材料本身,电池管理系统、电池组的一致性以及与整车的匹配程度等,将共同决定锂电池的安全性能。

沃特玛:为探索动力电池二次利用的路线、方法,利用退役的电动汽车动力电池,于2012年建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站。目前已探索出两套退役动力电池回收梯次利用方案。未来考虑将废旧动力电池也应用于移动补电车,进一步探索废旧动力电池在储能系统的应用。

2015年9月,格林美与比亚迪开展合作,重要内容中之一是报废电池产品的循环再造,并以此来共同推动“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收”循环体系的构建。

一个储能项目的储能电池规模较大,如果要将动力电池用作储能,需要大量的电池包。这对于当前的废弃量而言是不可能的,但可以期待新能源汽车将普及的未来。换言之,目前的梯次利用只适合小范围的应用。

2014年10月,芳源环保和深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司签署战略合作协议。双方围绕锂离子电池三元正极材料前驱体业务开展全方位合作,共同打造全国最大的动力电池正极材料生产基地和以电动汽车为主的废旧动力电池回收利用示范基地6金泰阁龙南金泰阁钴业有限公司致力于废旧二次电池的综合回收利用。

超威集团:目前正在同研究机构和高校开展合作,大力推进对锂电池回收问题的攻关。此外,超威还成立了第三方的售后服务公司,专门从事锂电池的售后服务、电池回收、梯次利用等服务。

按照理论推算,动力电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年。当动力电池只能充满原有电量80%的时候,就不适合继续在电动汽车上使用,即面临“退役”。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。动力电池的回收利用问题亟待解决。梯次利用行得通吗?

2015年9月,格林美与比亚迪开展合作,重要内容中之一是报废电池产品的循环再造,并以此来共同推动“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收”循环体系的构建。

北汽新能源:拥有废旧锂离子动力电池回收示范线,可实现日均100颗以上电芯的处理能力,利用再生法正极材料回收利用率达85%以上,锂元素以电芯为基准回收率达80%以上,极片的铜箔、铝箔的回收率均达99%以上,同时对电解液进行无害化处理。

对此,文一波表示,梯次利用在理论上完全可行,但现阶段仍面临两个问题:一是废弃动力电池的数量不足以支撑大型的发电项目,二是如何妥善回收这些电池。

日前,邦普集团启动全资子公司湖南邦普循环科技有限公司五期即10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目。该项目于2016年6月24日正式签约落户宁乡高新区,规划占地500亩,总投资12.26亿元,预计一年半内建成投产,三年内达产。2桑德集团桑德集团是国内大型专业性环保、新能源企业,业务覆盖水务、固废处理、环卫、再生资源、新能源等领域。

比亚迪:目前电池回收的渠道主要是委托授权经销商来回收废旧动力电池,当有动力电池需要更换时,经销商会将电池从车体中取出,并运送到比亚迪工厂进行初步检测。将可以再利用的电池继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域;将不能再使用的电池拆解回收。

面对如此巨大的市场,国内锂电池厂家纷纷扩大产能,产业链的上中下游都处在疯狂的“投资热潮”中。中国锂电产业暗流涌动。桑顿新能源作为一支行业新军却走出了新能源发展的“桑顿”路径,向着行业龙头目标大步迈进。

公司建设了占地面积88亩的现代化废旧电池回收基地,拥有江西省首个废旧电池回收工程示范中心,包含首条动力电池拆解示范线,废旧电池电子产品回收示范线。

日前,邦普集团启动全资子公司湖南邦普循环科技有限公司五期即10万吨废旧电池资源化循环利用扩建项目。该项目于2016年6月24日正式签约落户宁乡高新区,规划占地500亩,总投资12.26亿元,预计一年半内建成投产,三年内达产。2桑德集团桑德集团是国内大型专业性环保、新能源企业,业务覆盖水务、固废处理、环卫、再生资源、新能源等领域。

5月28日,在省委、省政府举行的“加强产融学合作,推进湖南"十三五"发展”座谈会上,湘潭市委副书记、市长谈文胜和桑德集团董事长分别代表湘潭市、桑德集团正式签约。

猛狮科技:计划将正在建设、完善的全国连锁服务体系投入到废旧电池回收和梯次利用当中,公司将与动力电池企业和新能源整车企业展开合作,以这两类企业为源头回收废旧动力电池。

另一方面,日前,国务院办公厅印发了《生产者责任延伸制度推行方案》,工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,工信部、商务部和科技部联合发布了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》,基本从政策层面明确了“电池回收利用主体责任”这一关键问题,即新能源车主机厂和电池制造厂负主要责任。未来,新能源车企、电池生产商将参与动力电池的回收。

据悉,由桑德集团投资兴建的湖南桑顿新能源有限公司(以下简称“桑顿新能源”)研发生产的正极材料包括磷酸铁锂、三元材料和锰酸锂。在接下来的发展中,桑顿新能源将秉持多路线并存的发展方针,加大对电池技术的研发力度,切实保障锂电池产品的安全性能。

国轩高科:已建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线。2017年,公司将建成电池拆解资源回收中试线,日处理2000只电芯。

根据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。对于废旧动力电池这一崛起的新兴市场,在回收、拆解、梯次利用等方面,行业企业及新能源车企、电池生产企业正在加紧布局。

2015年,全球锂离子电池的总体产量为100.75GWh,动力电池占比28.26%。而据中汽协最新数据显示,2016年1-2月,我国新能源汽车生产37937辆,销售35726辆,同比增长1.7倍。作为新能源汽车的“心脏”部件,动力锂电池迎来行业发展的“黄金期”。

通过建立回收渠道、搭建回收网络、开发梯次利用技术、完善综合利用,公司进行了动力电池“生态圈”建设。5芳源环保广东芳源环保股份有限公司主营业务为含镍、钴废物循环回收及镍电池、锂电池正极材料研发、生产及销售业务。2016年公司挂牌新三板。

正在建设的二期工程,增加一条专门处理报废动力电池的生产线,项目建成后达到年处理锂电池废料16000吨,年回收钴2000吨,镍1000吨,铜600吨,锰500吨,锂360吨。除以上企业外,一些新能源车企、动力电池生产企业也加紧在回收领域布局。

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中航锂电:2012年开始做研究,2014年起倾斜大量资源建立了一条动力电池回收示范线,在技术和工艺上比较好地解决了回收问题。公司自动化锂动力电池拆解回收示范线可对锂动力电池中的有价值材料进行最大化回收,其中铜铝金属回收率高达98%,正极材料回收率超过90%,此项技术处于国际领先水平,被评为2016河南省重大专项并获得了600万元专项资金支持。

此前,已为您奉上我国动力电池回收行业现状分析文章,今天,来看看我国动力电池回收行业的企业布局情况。

据悉,电池PACK、制造工艺及使用三者,占电池影响整车安全性的九成以上。他补充道:“国内至今为止曾起火的电动汽车,搭载的大都是磷酸铁锂电池,但并不能说明什么。正极材料对整车安全的影响,并没有外界想象的那么大。仅仅凭借电芯的正极材料去评判电池的安全性,缺乏科学依据和数据支撑,是武断的。”

邦普年处理废旧电池总量超过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨,总收率超过98.58%,回收处理规模和资源循环产能已跃居亚洲首位。邦普通过独创的“逆向产品定位设计”技术,在全球废旧电池回收领域率先破解“废料还原”的行业性难题,并成功开发和掌握了废料与原料对接的“定向循环”核心技术。

比克电池:将旧电池通过专业处理,用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等,或将原材料再次回收制造新电芯。此外,比克电池正在开展“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目,已获得国家专项投资补助。该项目总投资2亿元,拟建设占地3万平方米,该项目已于2015年底开工建设,预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。

动力电池“退役”梯次利用路在何方

公司拥有30余项自主开发的专利技术,其中5项为发明专利,9项为动力电池循环利用专利。公司参与制订了四项国家标准。

邦普年处理废旧电池总量超过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨,总收率超过98.58%,回收处理规模和资源循环产能已跃居亚洲首位。邦普通过独创的“逆向产品定位设计”技术,在全球废旧电池回收领域率先破解“废料还原”的行业性难题,并成功开发和掌握了废料与原料对接的“定向循环”核心技术。

2016年4月,格林美与东风襄旅、三星环新签订新能源汽车绿色供应链战略合作协议,共同建立新能源汽车供应价值链联盟,打造“材料-电池-新能源整车制造-供应链金融及动力锂电池回收”全产业链闭路循环系统。

2014年10月,芳源环保和深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司签署战略合作协议。双方围绕锂离子电池三元正极材料前驱体业务开展全方位合作,共同打造全国最大的动力电池正极材料生产基地和以电动汽车为主的废旧动力电池回收利用示范基地6金泰阁龙南金泰阁钴业有限公司致力于废旧二次电池的综合回收利用。

行业格局据估计,从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元,2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。对于这一崛起的新兴市场,已经有越来越多的相关企业加紧布局。

公司建设了占地面积88亩的现代化废旧电池回收基地,拥有江西省首个废旧电池回收工程示范中心,包含首条动力电池拆解示范线,废旧电池电子产品回收示范线。

CATL:积极建设回收体系,除与宇通、上汽、北汽、吉利等车企合作外,也与湖南邦普合作,通过对动力电池分类、拆解,进行材料回收。

目前公司具备年处理废锂电池8000吨的生产能力,利用自身的研发成果实现了废锂电池的全面综合回收利用,年回收钴1500吨、镍100吨、铜300吨、锂180吨。

2017年3月,格林美全资子公司江西格林美资源循环有限公司出资人民币5,000万元,设立孙公司福建格林美再生资源有限公司,主营动力电池等回收业务。

通过建立回收渠道、搭建回收网络、开发梯次利用技术、完善综合利用,公司进行了动力电池“生态圈”建设。5芳源环保广东芳源环保股份有限公司主营业务为含镍、钴废物循环回收及镍电池、锂电池正极材料研发、生产及销售业务。2016年公司挂牌新三板。

目前公司具备年处理废锂电池8000吨的生产能力,利用自身的研发成果实现了废锂电池的全面综合回收利用,年回收钴1500吨、镍100吨、铜300吨、锂180吨。

行业格局据估计,从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元,2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。对于这一崛起的新兴市场,已经有越来越多的相关企业加紧布局。

北汽新能源:拥有废旧锂离子动力电池回收示范线,可实现日均100颗以上电芯的处理能力,利用再生法正极材料回收利用率达85%以上,锂元素以电芯为基准回收率达80%以上,极片的铜箔、铝箔的回收率均达99%以上,同时对电解液进行无害化处理。

目前,新能源汽车产业发展迅速,其中我国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车工业协会数据统计,2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆,2017年市场销量预计在80万辆左右。根据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。

比克电池:将旧电池通过专业处理,用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等,或将原材料再次回收制造新电芯。此外,比克电池正在开展“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目,已获得国家专项投资补助。该项目总投资2亿元,拟建设占地3万平方米,该项目已于2015年底开工建设,预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。

2017年3月,格林美全资子公司江西格林美资源循环有限公司出资人民币5,000万元,设立孙公司福建格林美再生资源有限公司,主营动力电池等回收业务。

另一方面,日前,国务院办公厅印发了《生产者责任延伸制度推行方案》,工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,工信部、商务部和科技部联合发布了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》,基本从政策层面明确了“电池回收利用主体责任”这一关键问题,即新能源车主机厂和电池制造厂负主要责任。未来,新能源车企、电池生产商将参与动力电池的回收。

行业主要企业布局情况1邦普集团邦普是专业的废旧电池及报废汽车资源化回收处理和高端电池材料生产企业,已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块,专业从事动力电池(电动汽车用动力电池)回收处理、梯度储能利用等业务。

根据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。对于废旧动力电池这一崛起的新兴市场,在回收、拆解、梯次利用等方面,行业企业及新能源车企、电池生产企业正在加紧布局。

格林美已建成国内规模最大的废旧电池与报废电池材料处理生产线,年回收利用钴资源4000多吨,占中国战略钴资源供应的30%以上。4赣州豪鹏赣州市豪鹏科技有限公司由豪鹏国际集团与北汽新能源汽车股份有限公司共同建立,是专业从事废旧二次电池再生资源回收及加工利用的企业。

此前,已为您奉上我国动力电池回收行业现状分析文章,今天,来看看我国动力电池回收行业的企业布局情况。

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正在建设的二期工程,增加一条专门处理报废动力电池的生产线,项目建成后达到年处理锂电池废料16000吨,年回收钴2000吨,镍1000吨,铜600吨,锰500吨,锂360吨。除以上企业外,一些新能源车企、动力电池生产企业也加紧在回收领域布局。

沃特玛:为探索动力电池二次利用的路线、方法,利用退役的电动汽车动力电池,于2012年建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站。目前已探索出两套退役动力电池回收梯次利用方案。未来考虑将废旧动力电池也应用于移动补电车,进一步探索废旧动力电池在储能系统的应用。

2017年1月16日,桑德集团与湖南宁乡县政府签订了国内最大的废电池资源化项目。项目计划投资10亿元,占地200亩,主要用于建设废旧电池及生产废料10万吨、年产3万吨镍钴锰/镍钴铝三元前驱体材料的产业基地。项目拟于2017年上半年开工建设,2018年上半年调试设备并正式投产,预计产值不低于30亿元。3格林美格林美股份有限公司致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化。

公司拥有30余项自主开发的专利技术,其中5项为发明专利,9项为动力电池循环利用专利。公司参与制订了四项国家标准。

比亚迪:目前电池回收的渠道主要是委托授权经销商来回收废旧动力电池,当有动力电池需要更换时,经销商会将电池从车体中取出,并运送到比亚迪工厂进行初步检测。将可以再利用的电池继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域;将不能再使用的电池拆解回收。

2017年1月16日,桑德集团与湖南宁乡县政府签订了国内最大的废电池资源化项目。项目计划投资10亿元,占地200亩,主要用于建设废旧电池及生产废料10万吨、年产3万吨镍钴锰/镍钴铝三元前驱体材料的产业基地。项目拟于2017年上半年开工建设,2018年上半年调试设备并正式投产,预计产值不低于30亿元。3格林美格林美股份有限公司致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化。

行业主要企业布局情况1邦普集团邦普是专业的废旧电池及报废汽车资源化回收处理和高端电池材料生产企业,已形成“电池循环、载体循环和循环服务”三大产业板块,专业从事动力电池(电动汽车用动力电池)回收处理、梯度储能利用等业务。

国轩高科:已建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线。2017年,公司将建成电池拆解资源回收中试线,日处理2000只电芯。

超威集团:目前正在同研究机构和高校开展合作,大力推进对锂电池回收问题的攻关。此外,超威还成立了第三方的售后服务公司,专门从事锂电池的售后服务、电池回收、梯次利用等服务。

中航锂电:2012年开始做研究,2014年起倾斜大量资源建立了一条动力电池回收示范线,在技术和工艺上比较好地解决了回收问题。公司自动化锂动力电池拆解回收示范线可对锂动力电池中的有价值材料进行最大化回收,其中铜铝金属回收率高达98%,正极材料回收率超过90%,此项技术处于国际领先水平,被评为2016河南省重大专项并获得了600万元专项资金支持。

目前,新能源汽车产业发展迅速,其中我国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车工业协会数据统计,2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆,2017年市场销量预计在80万辆左右。根据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。

CATL:积极建设回收体系,除与宇通、上汽、北汽、吉利等车企合作外,也与湖南邦普合作,通过对动力电池分类、拆解,进行材料回收。

2016年4月,格林美与东风襄旅、三星环新签订新能源汽车绿色供应链战略合作协议,共同建立新能源汽车供应价值链联盟,打造“材料-电池-新能源整车制造-供应链金融及动力锂电池回收”全产业链闭路循环系统。

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