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金沙网站网址电动车销售价格将低于特斯拉Mode

时间:2019-08-28 21:04来源:汽车配件
上述工厂或将建在位于德国东北部的萨尔茨基特(Salzgitter),大众汽车集团目前在当地生产内燃机引擎。目前尚无迹象表明,大众方面未来是否会依靠自己的电池化工与设计技术来推进

上述工厂或将建在位于德国东北部的萨尔茨基特(Salzgitter),大众汽车集团目前在当地生产内燃机引擎。目前尚无迹象表明,大众方面未来是否会依靠自己的电池化工与设计技术来推进电池计划,但可以明确的一点是,该公司正极力避免对现有的电池制造巨头——例如松下、LG(通用汽车等公司的供应商)或三星等公司产生依赖。

“这不仅仅是削减几百个岗位的事情。”Karlheinz Blessing上周五在接受《法兰克福汇报》采访时指出。他预计,大众汽车集团今后几年在全球裁撤的岗位数量将“高达五位数”。换句话说,被减少的工作岗位数量在10000-99999个之间都可被认为“合理”。

大众汽车首席战略官托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)在上周三举行的慕尼黑汽车论坛上,围绕该集团旗下I.D.概念车对电动车细分市场当前所经历的变革进行了简述。按照规划,大众汽车集团将在2019-2022年之间基于上述概念车陆续推出一批电动车型。未来,I.D.产品线的售价据信将显着低于同类竞品。

根据大众汽车集团在今年日内瓦车展上所公布的消息,I.D.概念车的续航里程可在400-600公里的范围之内进行扩展。但该制造商至今未透露I.D.产品线将基于何种平台生产。

虽然如此,但大众方面依然在今年5月的最后几天高调宣布,计划在2025年之前实现每年向全球市场输出100万台新能源车的目标,其中包括纯电动及插电式混合动力车型。

去年9月曝光的“柴油门”丑闻给这家拥有12个品牌的汽车制造集团带来了沉重的打击,后者也因此做出了向电气化动力加速转型的战略决定。这家德国汽车制造巨头今年6月宣布将在2025年之前推出超过30款纯电动车型。

当然,鉴于当前绝大部分电动车不低的入门价格,大众汽车要在I.D.产品线上运用低价策略并非易事,但该制造商的确拥有一些可以降低成本的方法。

此举或将率先对特斯拉形成一定压力。在Model 3正式推出前,这个美国电动车品牌从来不希望将自己与低价车扯上任何关系。相反,后者的定位是一家专门制造现代豪华电动车的制造商。作为该品牌的主力产品,Model S在全球范围内的入门价格达到了6.8万美元,远高于普通汽车的平均售价。而在中国市场,其起售价更是高达65.85万元。

作为上述战略的另一个重要组成部分,大众集团于5月24日公布了向Gett投资3亿美元(约合人民币19.74亿元)的计划,后者是一家以汽车分享应用为主营业务的以色列公司。双方将通过建立战略伙伴关系进行数据共享、探索未来项目合作的可能性。而大众方面或将借此举消除“柴油门”在环境保护领域所造成的负面影响。

“可电动车所需部件的数量远少于传统汽柴油车型,因此从长远来看,我们在生产方面所需的员工数量也会下降。”Blessing解释道。他同时表示,公司并不想强制辞退任何人,但在编职工数量一定会减少。

托马斯·塞德兰在前述场合介绍大众I.D.产品线时,还谈及了此类车型的售价问题。塞德兰透露,大众I.D.电动车的价格将明显低于特斯拉Model 3车型。具体而言,其全系产品的入门价格将比Model 3低7000-8000美元。作为具有长续航能力的电动车,大众I.D.未来的价格或将低至2.7万-2.8万美元(约合人民币18.36万-19.04万元)。

首先,该集团旗下豪华汽车制造商奥迪近期宣布,将通过降低电池采购价来控制电动车制造成本。奥迪方面称,其电池成本将被控制在每千瓦时112美元(约合人民币761.6元),而特斯拉方面此前曾透露,其成本约为每千瓦时190美元(约合人民币1292元)。如果这一策略能保证电池产量足够满足市场需求,那么此举将令奥迪的单位电能存储成本比特斯拉低41%。显然,同样的方法也可以在大众集团层面得到运用。

从去年开始,作为拥有全球最畅销车型的汽车制造商,大众集团不得不对长期以来“押宝柴油车”的核心战略做出重大调整,转而开始关注新能源产品。

“没有人需要担心失去工作,但有些员工今后可能会发挥其他作用,”大众品牌人事负责人Martin Rosik在一份发送给员工的备忘录中写道。

然而,近期在Model 3车型正式实现交付后,特斯拉入门车型的价格被降到了3.5万美元(约合人民币23.8万元)。这一数字令这款设计时尚、功能丰富的电动车在售价方面甚至比雪佛兰Bolt车型更具竞争力,后者在美国的起售价格为3.75万美元(约合人民币25.5万元)。

毫无疑问,一旦大众汽车能够以2万美元左右的入门价格推出具有长续航能力的电动产品,那么将令其他那些希望在蓬勃发展的电动车市场上抢占份额的汽车制造商倍感压力。

特斯拉方面正式,尽管这座超级电池工厂无法在未来2个月内竣工,但一场在已建成区域内进行的小型开工典礼将于今年7月29日举行。截至目前,上述工厂已部分投产,其生产的太阳能电池主要被应用于公共设施、企业及地产业主。

眼下,“柴油门”余波未平,但大众汽车集团上周五公布的第三季度财报显示,该公司正逐渐从一年以来的巨大危机中恢复。今年7-9月,这家总部位于德国狼堡的汽车制造集团取得了22.8亿欧元的净利润。去年,“柴油门”事件令其蒙受了16亿欧元的损失,这在20年来尚属首次。

首先,该集团旗下豪华汽车制造商奥迪近期宣布,将通过降低电池采购价来控制电动车制造成本。奥迪方面称,其电池成本将被控制在每千瓦时112美元(约合人民币761.6元),而特斯拉方面此前曾透露,其成本约为每千瓦时190美元(约合人民币1292元)。如果这一策略能保证电池产量足够满足市场需求,那么此举将令奥迪的单位电能存储成本比特斯拉低41%。显然,同样的方法也可以在大众集团层面得到运用。

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特斯拉汽车创始人、CEO伊隆·穆斯克(Elon Musk)已将公司的未来与兴建一座价值50亿美元(约合人民币329亿元)的超级电池工厂(Gigafactory)牢牢捆绑在了一起。这座规模宏大的工厂位于美国内华达州,其落成后将令特斯拉的锂离子电池产能一举翻番。穆斯克称,该工厂所带来的规模效益将有助特斯拉将电池制造成本降低30%。对电动车而言,电池始终是其造价最昂贵的部件。

上述协商的具体结果要等到11月18日大众汽车集团召开监事会会议时方能公布。截至目前,可能受到影响的岗位数量以及预计可节约的资金量尚不明确,但大众集团管理层已清晰表达了削减岗位及建议某些员工转岗的意愿。

此举或将率先对特斯拉形成一定压力。在Model 3正式推出前,这个美国电动车品牌从来不希望将自己与低价车扯上任何关系。相反,后者的定位是一家专门制造现代豪华电动车的制造商。作为该品牌的主力产品,Model S在全球范围内的入门价格达到了6.8万美元,远高于普通汽车的平均售价。而在中国市场,其起售价更是高达65.85万元。

当然,鉴于当前绝大部分电动车不低的入门价格,大众汽车要在I.D.产品线上运用低价策略并非易事,但该制造商的确拥有一些可以降低成本的方法。

如今,该集团正想方设法盖过特斯拉的风头,后者是一家依靠电动车战略起家的美国汽车制造商。有迹象显示,大众汽车已准备好一笔庞大的资金,用于建设一座投资规模或高达110亿美元(约合人民币723.8亿元)的电池工厂,以期开创新的未来。

Blessing将这项岗位裁撤计划归因于该集团因上述丑闻而向电动动力方向所发起的战略转型。他表示,“柴油门”与减少岗位之间没有因果关系,但的确在动力形态转型方面增加了不少压力。

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眼下,一场围绕低价长续航电动车所展开的战争正在汽车制造业内打响。大众汽车近期将特斯拉Model 3车型视作其最重要的竞争对手。

眼下,大众汽车集团仍未摆脱麻烦。这家德国汽车制造商在过去多年内利用欺骗手段对美国环保法的“亵渎”正令其付出数十亿美元,外加难以计算的公信力损失。更糟糕的是,这场在柴油车领域爆发的丑闻已逐渐威胁到公司的未来。

Karlheinz Blessing则回应称,公司正在做相关考虑,但目前尚没有做出任何决定。“如果未来电池系统能给我们创造30%的价值,那我们无疑会考虑进入该领域并思考合适的参与度。我们不能把这种机会留给其他竞争者。”他说。Blessing同时表示,大众汽车对电池制造的参与度将作为一个议题在即将召开的监事会会议上得到讨论。

根据大众汽车集团在今年日内瓦车展上所公布的消息,I.D.概念车的续航里程可在400-600公里的范围之内进行扩展。但该制造商至今未透露I.D.产品线将基于何种平台生产。

托马斯·塞德兰在前述场合介绍大众I.D.产品线时,还谈及了此类车型的售价问题。塞德兰透露,大众I.D.电动车的价格将明显低于特斯拉Model 3车型。具体而言,其全系产品的入门价格将比Model 3低7000-8000美元。作为具有长续航能力的电动车,大众I.D.未来的价格或将低至2.7万-2.8万美元(约合人民币18.36万-19.04万元)。

另据上述德国媒体消息,在即将于6月22日召开的集团会议上,大众汽车董事会极有可能对投资兴建电池工厂一事表示支持。但从计划涉及的开支规模来看(其投资规模是特斯拉的两倍),大众集团的电池计划将是一项极为典型的全球战略。

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毫无疑问,一旦大众汽车能够以2万美元左右的入门价格推出具有长续航能力的电动产品,那么将令其他那些希望在蓬勃发展的电动车市场上抢占份额的汽车制造商倍感压力。

此外,大众汽车还能通过模块化平台来降低汽车制造成本。如今,大部分大众及奥迪品牌车型均基于MQB或MLB平台生产。而针对电动车型,大众方面已开发了一种专门的模块化制造平台——MEB,后者将令电动车的生产成本大幅降低。

而在特斯拉方面,穆斯克称将在2020年之前达到与大众汽车相同的销售水平。不过大部分分析师认为,这一目标的兑现时间恐怕将晚于其预期,可能更接近大众集团所设定的时间点。

从汽车工业当前的发展趋势来看,所有汽车制造商都将与大众汽车一样向电气化动力转型,并推出越来越多的电动车型。在此类趋势的影响下,搭载内燃机的传统汽车产量必然会向电动车型发生迁移。虽然这种变化不会一蹴而就,但却将在全球范围内产生影响。在动力形态转型及自动化生产的双重压力下,未来汽车行业的从业人员数量下降已成为一种必然结果。大众汽车方面只是选择提前将这种结果公之于众。

眼下,一场围绕低价长续航电动车所展开的战争正在汽车制造业内打响。大众汽车近期将特斯拉Model 3车型视作其最重要的竞争对手。

大众汽车首席战略官托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)在上周三举行的慕尼黑汽车论坛上,围绕该集团旗下I.D.概念车对电动车细分市场当前所经历的变革进行了简述。按照规划,大众汽车集团将在2019-2022年之间基于上述概念车陆续推出一批电动车型。未来,I.D.产品线的售价据信将显著低于同类竞品。

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未来数年内,这家德国汽车制造商计划在全球范围内削减至少1万个工作岗位。但该公司人事主管Karlheinz Blessing表示,此举与大众汽车目前的经济状况无关。上周,大众汽车集团在美国因柴油车排放造假事件而付出了147亿美元(约合人民币995.19亿元)的和解金,以恢复其在当地市场上的声誉。

此外,大众汽车还能通过模块化平台来降低汽车制造成本。如今,大部分大众及奥迪品牌车型均基于MQB或MLB平台生产。而针对电动车型,大众方面已开发了一种专门的模块化制造平台——MEB,后者将令电动车的生产成本大幅降低。

然而,近期在Model 3车型正式实现交付后,特斯拉入门车型的价格被降到了3.5万美元(约合人民币23.8万元)。这一数字令这款设计时尚、功能丰富的电动车在售价方面甚至比雪佛兰Bolt车型更具竞争力,后者在美国的起售价格为3.75万美元(约合人民币25.5万元)。

如果大众集团最终决定完全靠自己的力量,那将是一场赌注相当巨大的赌博。因为它将与目前处于行业主导地位的多家元老级企业展开竞争,而后者已经通过多年的试错,解决了电池制造过程中最为复杂的问题。另外,在已形成商业规模的锂电池化工企业中,大众汽车几乎也找不到希望避开的那几个亚洲巨头之外的选择。

大众汽车职工委员会预计,未来10年内减少的员工数量最多可达2.5万名,其中包括部分适龄退休的老员工。

他表示,大众集团对多个市场2025年的法定二氧化碳排量限值进行了预测,继而得出了100万台的目标数字。“比方说,中国正在拟定的相关草案对我们来说就有极强的参考价值。”利伯说。

大众汽车集团管理层与职工委员会此刻正在德国尝试商定一份“关于未来的协议”,其中牵涉到对大众品牌进行重构,以提高其利润水平。事实上,盈利能力偏低早在柴油门曝光前便始终对该企业构成困扰。

金沙网站网址,相比之下,大众汽车的计划眼下仅具雏形。相关媒体近期披露,大众此举的主要目的是为了顺利摆脱“柴油门”危机,并尝试借此成为电动车制造技术领域的行业领袖。

然而另有观点认为,即便将电动车所需的电池生产考虑在内,未来的电动车制造也不会给包括大众集团在内的所有汽车制造商带来更多的岗位需求,因为此类生产环节的自动化程度也正不断提高——尽管其发展速度未必如电气化动力一般迅速。

“道理很简单,不同地区的二氧化碳限制法规就是为了促使每家汽车制造厂商向市场上提供更为环保的新能源出行方式。”大众集团电动整车研发负责人托马斯·利伯(Thomas Lieber)解释道。

大众汽车集团在全球范围内共有约62.4万名员工,其中28.2万名在德国。有观点认为,大众汽车如能自行生产大部分汽车零件,其利润表现将得到大幅改观。

大众集团的举动被认为是为了应对各大主要市场上越来越严格的二氧化碳排放限制。

大众汽车职工委员会上周警告称,如果管理层不同意投资兴建自己的电池制造厂,那么双方的谈判或将以失败告终。

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