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大众品牌Q1财报发布,大众在中国销量直线下滑

时间:2019-09-06 02:59来源:汽车配件
日前,大众集团发布其2019年第一季度财报,据悉,尽管大众品牌销量下滑,但随着成本削减以及利润率更高的SUV产品的不断面世,其第一季度销售额同比增长7.1%,达到215亿欧元(约合

日前,大众集团发布其2019年第一季度财报,据悉,尽管大众品牌销量下滑,但随着成本削减以及利润率更高的SUV产品的不断面世,其第一季度销售额同比增长7.1%,达到215亿欧元(约合1621.62亿元人民币);利润率也同比增长4.8%,达到9.21亿欧元(约合69.54亿元人民币)。

中美两国汽车销量齐齐下跌,即使是汽车行业的头部企业也未能幸免。

新京报快讯近日,大众集团发布了2019年第一季度财报情况,大众品牌第一季度大众品牌全球新车交付量为145.64万辆,同比下滑4.5%;在中国市场的销量也出现下滑,同比下滑13%至90.1万辆,但仍是大众品牌全球销量的主力军。

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进入2019年,国内汽车市场经济依然未能有较为明显的回温,而作为大众品牌最大市场——中国,其第一季度的表现影响着大众品牌整体走势。据数据显示,2019年第一季度,大众品牌全球新车交付量下滑达145.64万辆,同比下滑4.5%,其中中国市场贡献销量90.1万辆,同比下滑13%。

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2019年第一季度,全国汽车市场疲软态势依旧,大众品牌全球新车交付量出现下滑,但销量下滑并没有影响到大众品牌的销售收入和利润。随着成本消减以及利润率更高的SUV车型的问世,大众品牌全球第一季度的销售收入同比增长7.1%达到215亿欧元,利润也同比增长4.8%至9.21亿欧元。

我们都知道,去年是一个车市寒冬,绝大多数车企在这场寒流中的成绩并不是让人很满意,那2019年,就成了各大厂家如何在寒流中站稳脚跟、证明自己的新的篇章。

大众品牌Q1财报发布,大众在中国销量直线下滑。而为应对市场的疲软,为进一步提高利润率,大众品牌今年仍将继续产品攻势,其中新款T-Cross等SUV车型陆续推出市场。同时,大众品牌也在努力提高其全球工厂的生产力,预计到2025年其工厂生产率将提高30%。就大众集团透露,其计划到2022年将利润率提高到至少6%,从而能够提供面向未来投资所需的资金,包括在电气化和数字化领域。

近日,大众集团发布了2019年第一季度财报,在2019年第一季度,大众品牌全球新车交付量下滑达145.64万辆,同比下滑4.5%,其中中国市场贡献销量90.1万辆,同比下滑13%。

据了解,为了应对市场的疲软以及进一步提高利润,大众品牌2019年将继续产品攻势;同时将提高其全球工厂的生产力,预计到2025年其工厂生产率将提高30%,希望在2022年利润率可以增长至6%。

作为国内汽车市场一直以来的大哥大,大众汽车的表现每时每刻都备受业内人士关注。月初,大众集团发布了2019年第一季度财报。

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新京报记者 王琳琳 编辑 陈小兵 校对 卢茜

大众集团第一季度财报显示,2019年第一季度,大众品牌全球新车交付量下滑达145.64万辆,同比下滑4.5%,其中中国市场贡献销量90.1万辆,同比下滑13%。利润方面,大众品牌第一季度销售额同比增长7.1%,达到215亿欧元(约合1621.62亿元人民币),利润率同比增长4.8%,达到9.21亿欧元(约合69.54亿元人民币)。

尽管大众品牌销量下滑,但随着成本削减以及利润率更高的SUV产品的不断面世,其第一季度销售额同比增长7.1%,达到215亿欧元(约合1621.62亿元人民币);利润率也同比增长4.8%,达到9.21亿欧元(约合69.54亿元人民币)。

金沙网站网址,销量下滑,但是利润却依旧能保持上涨,结合目前的车市环境来看,大众品牌这样的表现还算不错。那么,大众销量下滑的原因是什么?利润上涨的原因又是什么?

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中美市场销量均下滑

当前国内自主品牌不断往中高端车型进军,诸如WEY、捷途等高端子品牌逆流而上,获得不错销量,这在一定程度侵蚀合资品牌车型。

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销量下滑的主要原因,依旧离不开市场这个大环境。开头我们就说了,目前国内的车市环境并不景气,而中国作为大众品牌最大也是最重要的市场,销量权重占比较大,所以大众品牌销量下滑的原因主要还是因为国内销量的下滑。

为了应对市场的疲软,进一步提升利润,大众品牌仍将继续产品攻势,其中新款T-Cross等SUV车型陆续推出市场,同时在中国成立捷达子品牌,主打三四线城市的入门车型,在今年3月份发布VA3/VS5/VS7三款全新车型。

当然,除了市场不景气外,面对越开越多更具竞争力的车型和在新能源上不断发力的各家车企,依旧以传统路线为主的大众品牌确实也显得有点力不从心。

在消费群体向年轻消费者转移的今天,有一个能抓住年轻消费者眼球的外观、更个性化的用车体验,确实能吸引不少消费者的眼球,但是对本就走"传统商务范儿"、定位中年消费群体的大众来说,这样的设计在当今这个年轻的消费环境并不占优势。当然大众也意识到了这点,已经有越来越多的换代车型和全新车型为应付年轻市场做出了优化。

除此之外,在大家都在新能源领域发力的现在,尤其是受本就能和大众掰一掰手腕的日系品牌的影响,在新能源领域姗姗来迟的大众被分走的市场份额并不少。

那,市场环境压力这么大,为什么大众品牌的利润却是上涨的?

利润主要来源于SUV

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当然,对于大众而言,销量的下滑实际上也并没有带来太大压力。2019年第一季度,中国汽车市场大环境依旧没有回暖,在目前的财报中,利润的增长实际上来源于大众集团内部的成本消减及利润率更高的SUV车型的问世,大众品牌全球第一季度的销售收入同比增长7.1%达到215亿欧元,利润也同比增长4.8%至9.21亿欧元。

就国内市场来说,SUV本就比轿车溢价严重,利润也更高,再加上MQB平台的采用,这批新车的造车成本更是进一步降低。而且,虽然SUV的热度在不断降温,但是相比轿车来讲,SUV车型依旧非常容易成为走量车型。随着新车型的投放和销量的提升,大众品牌的利润也就上来了。

而SUV市场这块肉,大众并没有打算就此收手。在上海车展前期,大众汽车品牌揭幕了包括4款全球首发车型在内的5款全新SUV,这还不是全部,截止2020年,大众汽车品牌在华SUV车型数量将在由6款增至12款。

有人可能会问,在SUV热度逐渐降温的今天,大众选择在SUV上发力是不是有些本末倒置了?对大众来讲,凭借品牌优势和口碑还是可以在SUV市场赢回更多份额、占据一席之地的。但是面对若干强劲的对手,大众要想在SUV上取得一个亮眼的成绩并不容易。

不仅仅在SUV上发力,捷达品牌的成立,也预示着大众想要在低端市场分一杯羹的决心,未来这也将成为大众销量的一个新的增长点。

写在最后

作为中国市场的销量一哥,大众品牌在寒流中同样压力不小,而对大众来说,更多的布局SUV、将产品更年轻化是它转型的重点。至于消费者会不会对姗姗来迟的大众SUV买单,就要看它自己的表现了。

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