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车不走大桥也收高额过桥费,温州绕城高速

时间:2019-11-04 04:07来源:金沙网站网址
一样的路,收费标准也没调整,通行费怎么增加了?涨价原因目前浙江高速公路收取通行费,依据的是二义性路径识别系统,如相同起点、目的地间 同样的路线,相同的路程,一次取卡

一样的路,收费标准也没调整,通行费怎么增加了?涨价原因目前浙江高速公路收取通行费,依据的是二义性路径识别系统,如相同起点、目的地间

同样的路线,相同的路程,一次取卡通行,一次ETC通行,相比起来,用ETC竟然贵了近30元钱。这让司机林先生非常不解和郁闷:“按理说,ETC通行还有折扣优惠,为何反倒要多付钱呢?” 林先生并非遭遇了收费系统故障,因为也有其他司机向本报反映了同样问题。有司机说,取卡通行和ETC通行的收费反差,是在嘉绍大桥开通后出现的。“自己明明没走嘉绍大桥,可使用ETC系统,却被硬生生收了过桥费。” 记者昨天从多方采访得知,这跟ETC目前只根据最短路程收费、无法识别实际行驶路径有直接关系。按照最短路程算,原本是省钱的好事,可一旦遭遇该路程里有大型桥梁和大型隧道,就要额外付上一笔“叠加费”,反倒是贵了。 这样的问题,除了嘉绍大桥,在杭州湾跨海大桥以及诸永高速等路段同样存在。 用ETC系统 怎么贵了近30元 前几天,林先生先后两次从萧山东上高速到嘉兴尖山。这两地车辆往来,主要就两个路径选择,一是走杭州绕城东线转杭浦高速,二是走杭甬高速转嘉绍大桥。“我查看了一下,仅从这两条路径来看的话,距离其实差不了多少,所以我没有选择嘉绍大桥,因为过桥还要收费的。” 第一次林先生是自己开的车,取卡通行,过路费是40元。第二次,他坐朋友的车,因为朋友车上安装了ETC系统,所以走的是ETC通道。可是他却发现,收费屏幕显示收了67.9元。 “同样的里程,ETC为什么比取卡要多付那么多呢?”林先生以为是收费系统坏了,可当时因为事急,也没多问收费员,但心头的这个疑问一直没解开。 跑客运的顾女士同样遭遇了这样的问题。她跑的是海盐至绍兴县的线路,也装了ETC。以前她一般在海盐的南北湖收费站上高速公路,在沪杭甬绍兴收费站口子下来,通行费是45元,但现在同样的路线,费用却要70元。 记者了解到,因为收费差异的问题,8月2日,甚至曾有司机扬言要堵收费站,惊动了警方。经过解释和沟通后,司机没有做出过激的举动。 ETC系统多收的 是嘉绍大桥过桥费 实际情况是否如司机说的那样?为了一探究竟,记者昨天做了一次实地测试。 我们从萧山东收费站经过ETC通道进入高速公路,沿杭州绕城东线,再转入杭浦高速,最后经嘉绍大桥北连接线到达尖山收费站,费用显示为67.9元。根据我们所掌握的数据,这一段路的总里程长为78.015公里,按照0.4元/公里里程计算,再加上车次费等,怎么也不会超过40元。是不是系统出问题了呢? 记者随后来到了嘉兴市嘉通高速公路管理有限公司,得到了部分答案。 相关人士介绍说,ETC系统不同于收费站取的那种复合式卡。取复合式卡走高速,是按照实际里程计费的。而ETC系统目前技术还无法辨识实际里程,所以是按照最短距离来计费的。 同样是萧山东到嘉兴尖山,若走嘉绍大桥的话,实际总里程为77.955公里(比我们走的路线少了60米)。 正是因为路程少了这60米,ETC系统就自动认定车辆是走嘉绍大桥路线的。“按照最短里程算钱,本来应该是更合算的,可因为嘉绍大桥要收30元的过桥费,所以最后生成的费用反倒是贵了。” 用ETC被多收费 其他高速路段也有 使用ETC系统被多收费,并不只是跟嘉绍大桥有关。 记者了解到,之前曾发生过有两辆车结伴从温州南上高速,走金丽温高速在武义下高速。同样的距离和车型,缴纳现金的车辆收费为105元,而使用ETC刷卡的车辆收费为140元。 “有关ETC收费的问题,我们确实接到了一些司机的反映。”昨天,省公路局相关人士在接受本报采访时表示,从有利于车主的角度出发,以前不管在高速公路网中走哪一段路,都实行按照最短路径收费的政策。但问题是,目前许多高速公路有大型的隧道、桥梁,由于这些大型隧道、桥梁建设难度大、投资较大、维护成本高,在通行费上经省政府批准一般实行叠加收费。在这样的情况下,按最短路径收费,有的站点反而收费高。 例如从杭州到温州有三种选择,走甬台温高速,或走金丽温高速,或走诸永高速。以一类车为例,走诸永高速是323公里,费用是195元;走甬台温高速是356公里,费用是185元;走金丽温高速是396公里,费用是180元。典型的路径最短,但收费最高。 这意味着,如果你是ETC用户的话,无论走哪条高速,最后付的都是最贵的195元。 ETC技术更新后 将按实际里程收费 省公路局相关人士告诉记者,为解决车辆实际行驶路径识别问题,体现“走多少路、缴多少费”的公平性,我省在全国首创对高速公路收费使用的通行卡进行技术创新改造。从2010年8月起,开始使用具有路径识别功能的复合卡。 “复合卡里面的芯片,能够记录你经过的道路,可以实现按实际行驶路径收费。”他说,不过由于ETC车辆识别行驶路径问题技术上还没解决,因此对ETC车辆仍执行按照最短行驶路径计收通行费的办法。 据了解,目前全省有ETC用户30多万,安装ETC的车辆过收费站的通行速率更快,而且能享受3%左右的通行费的减免。ETC本来是好东西,可“被多收费”无疑会让司机心里感到不舒服,甚至影响ETC安装用户的增长。 省公路局人士表示,目前,他们正在加紧组织科技创新研发,力争尽快突破技术难题,尽早实现ETC车辆按实际行驶路径收费。 如果你是ETC用户,目前我们只能提醒你,如果不想被多收费的话,那么建议你出行前可以先登录“浙江交通”网,点击进入“公众出行”中的“交通费用查询”项,看看各通行路线的里程数多少,需要多少通行费用吧。或者,如果已知路途中可能经过桥梁隧道,产生叠加费用,那么建议还是改走窗口取卡收费通道。

从今天起,浙江省高速公路将实施按每辆车的实际行驶路径收费,不再按最短路径来收费,也就是说,同一出发地和目的地,走不同的路,可能缴纳的高速公路通行费也不一样。

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一样的路,收费标准也没调整,通行费怎么增加了?

新办法实施后,司机上高速一定要特别留心,不但要选择一条实惠的行车路线,还要特别注意不能走错路,一旦走错路再绕回来,所花的费用将会大大增加。

温州网讯 货车跑高速可享通行费8.5折优惠?记者昨从我市交通部门获悉,截至目前我市多段高速均已开始试行货车通行费8.5折,温州绕城高速西南线、温州绕城高速北线等在列。那么,这些开始试行货车通行费8.5折的高速可为货车司机带来哪些福利,司机拉货怎样跑才划算?记者昨结合具体行车线路进行了测算、分析。

涨价原因

高速通行费按车辆实际行驶路径收费

绕城高速西南线我市南片北上杭州跑绕西南更划算

目前浙江高速公路收取通行费,依据的是“二义性路径识别系统”,如相同起点、目的地间有多条高速,无论走哪条,通行费均按距离最短的那条的标准计算。 而在杭州至温州现有的3条高速中,诸永高速距离最短,但因建造难度大,有不少大型桥梁、隧道,通行费最贵。

浙江省高速公路自实施联网收费以来,一直按照最短路径费率标准收取通行费,但随着浙江省高速公路建设的不断发展,点到点之间出现二义性路径识别的几率也随之增多,“最短路径”不能保证就是最低收费。按车辆实际行驶路径收费,总体上体现了“走多少路、缴多少费”的精神,更趋公平合理。

绕城高速西南线系我市去年2月1日开通的一条新高速,起自鹿城仰义,终至瑞安阁巷,全长约56公里,沿途设有三溪、潘桥、陶山、荆谷、万全、阁巷6处收费站,串联起了我市西向的瞿溪古镇、方岙古村、桐溪景区等景点,今年将提速至120公里/小时运行。

专家支招

新办法实施后,车辆通行费算法为:车次费+车公里费率×车辆实际行驶里程数+隧道叠加的通行费。车次费、车公里费率、隧道叠加费标准不变。

试行货车通行费8.5折后,货车司机若开着一辆核载重量20吨以上、车货重量53吨的货车从平阳去往永嘉,可选择从万全收费站开上这条高速,再经仰义枢纽转上温州绕城高速北线一期,至永嘉枢纽转上诸永高速至永嘉收费站下。

一是将“最短路径”标准改为“最低通行费用”标准;

从今天起,复合通行卡作为高速公路一般的通行凭证,具备记录车辆路径标识信息的功能。每次使用时,以卡内记载的路径标识信息,确定车辆实际行驶路径。

这条线路长约75公里,可避开易堵车的三都岭隧道,除永嘉枢纽至永嘉收费站段外均已试行货车通行费8.5折,货车跑全程只需缴费约157元。北上杭州方向的货车司机也可选择这条线路前行,由永嘉枢纽转上诸永高速后一直开往杭州。

二是通过系统改造,按实际行驶路径收费。

不过对于由于系统误差、交通管制等非车辆用户人为因素导致复合通行卡内路径标识信息不准确而无法确定行驶路径的,以其可能通行的最短路径,为计收车辆通行费的行驶路径。

而从平阳到永嘉若走甬台温高速,货车司机则需从平阳收费站开上甬台温高速,经三都岭隧道、温州大桥过北白象枢纽转上温州绕城高速北线一期,至永嘉枢纽转上诸永高速至永嘉收费站下。

一样的路,收费标准也没调整,通行费怎么增加了?

计费方法发生调整,尾数取舍不一样

这条线路的长度也在75公里左右,但目前仅温州大桥、温州绕城高速北线一期试行有货车通行费8.5折,货车跑全程需缴费约210元。

金沙网站网址,7月底以来,不少经甬(宁波)台(台州)温(温州)高速公路、金(金华)丽(丽水)温高速公路往来杭州、温州的司机发现:单趟通行费莫名其妙地增加了20-40元。

记者了解到,此次不但收费方式发生调整,规则方法也相应调整,完善计费单位及尾数取舍。

抢先体验一企业20多辆货车已体验通行费8.5折

他们无论如何想不到,造成这一怪现象的竟是7月22日通车、杭州至温州距离最短的诸(暨)永(嘉)高速。由于目前浙江高速公路收取通行费,依据的是“二义性路径识别系统”,如相同起点、目的地间有多条高速,无论走哪条,通行费均按距离最短的那条的标准计算。而在杭州至温州现有的3条高速中,诸永高速距离最短,但因建造难度大,有不少大型桥梁、隧道,通行费最贵。

以5元为单位计费,2.5元以下归0;2.5元—7.5元归为5元;7.5元以上进为10元。

在瑞安经营物流配送生意的朱先生说,目前他们公司承接着丽水、台州方向的物流配送,全部20多辆货车每月累计的高速通行费在10万元左右。为此,公司在前段时间特意为全部货车都办理了我省高速货车非现金支付卡,为的就是能抢先体验货车通行费8.5折。

默认按“最短线路”收费

计费方式的调整,让一些短距离的高速路段费用大大减少,例如从转塘到龙坞,路段仅6公里,按标准费率每公里0.45元,0.45元×6公里=2.7元,按以往计费方法,通行费要10元。而现在,2.7元归0,因此只收取5元车次费,费用足足降了一半。

“目前我虽然还不完全清楚具体哪几段高速有打折,但听说绕城高速线是有打折的,预估一个月下来公司或能省下约5000元高速通行成本。”朱先生说。

据介绍,浙江省高速公路计费标准主要由车次费、里程费和特大特长桥隧叠加费(主要考虑养护成本等)三部分构成。根据车型不同,车次费基本为5-20元/车次;里程费一般按0.4元/公里计。特大特长桥隧叠加费相对复杂,标准为1-2.5公里收1元,2.5-4公里收2元,4-5.5公里收5元……而长225公里的诸永高速有54个隧道、100多座桥梁,特大特长桥隧叠加费较多,全程140元通行费中,桥隧叠加费用达45元,仅7.9公里长的“华东第一隧”括苍山隧道就要加收10元/车次。

高速公路新通行费查询系统同步推出

无独有偶,在杭温两地间跑物流的货车司机徐师傅说,他开的货车吨位虽不大,但每次跑杭州通行费至少要三四百元,当他通过高速电子显示屏上的宣传信息了解到货车8.5折优惠的政策后,他十分欣喜。

因此,不少车主“被涨价”了。温州乐清的施先生在网上发帖称,他常往来于杭州和乐清,从杭州萧山入口上高速,经上三线、甬台温高速,从温州乐清出口下,原本车辆通行费155元,现在上升到180元;也有金华的网友发帖表示,从金华市区入口上,走金丽温高速,在温州市区入口下,原本通行费95元,现在130元。杭州长运集团受影响的营运车有200余辆,估算每辆车每年要多支出1万多元。

在新的收费办法下,从出发地到目的地,高速公路最短路径,不一定收费最便宜;绕路走,也不一定最贵。那么该怎么走才最实惠最快呢?

“下次经过高速口或服务区时,我准备向高速工作人员了解下详情,争取也办个优惠,虽然还不清楚具体能省多少钱,但省一点是一点。”徐师傅说。

本意是为降低通行费

昨天,交通部门推出高速公路通行费查询系统,只要登录浙江交通网站(

绕城高速北线柳市司机可就近从七里港上高速

“杭温之间的高速收费标准近来没有调整,出现通行费用升高,与2009年后全省使用‘二义性路径识别系统’联网收费有关,就是按两地间最短路径收费——诸永高速距离最短,但通行费最贵。”浙江省公路局有关人士称。

以杭州至天台为例,输入杭州收费站至天台收费站,记者点击查询后,系统立即反馈出近10条可供选择的路线方案。方案一全程176公里,通行费80元,较其他方案而言,路程最短,通行费用最低。

绕城高速北线分绕北一期和绕北二期两段,绕北一期起自仰义枢纽,终至北白象枢纽,全长约26.6公里,于2010年建成通车,2018年10月21日提速至120公里/小时,是我市首条时速120公里的高速;绕北二期起自绕北一期终点北白象枢纽,终至黄华枢纽与甬台温高速复线、南金公路互通立体交叉,全长13.4公里,于今年2月1日建成通车,设有七里港、黄华2处收费站,对乐清白象、柳市区域的辐射力十足。试行货车通行费8.5折后,柳市的货车司机从位于家门口的七里港收费站即可开上这条高速,向西可至北白象枢纽转甬台温高速,向东可至黄华枢纽转甬台温高速复线南塘至黄华段。其中,北上台州方向的司机若想体验畅达度更高的出行,从七里港收费站开上高速后可优先选择东行方案,因为甬台温高速复线南塘至黄华段系我市今年1月时刚开通的一条高速,车道更宽,而且目前整体车流相对较少。若选择西行方案,过北白象枢纽转上甬台温高速,甬台温高速上的车流量则相对较大。

据研发人士介绍,2000年后,浙江的高速公路大量投入使用,很多交织在一起,又属不同业主,“二义性路径识别系统”的意图是解决不断加密的高速路网与不同投资者拆分通行费的问题,可以实现“全省一张网、一卡通”,能记录车辆从高速进口到出口的通行轨迹,方便费用拆分。目前,使用该系统的只有浙江省的高速公路。

“按照方案一,杭州至天台的通行费用比原先要低5元。相比之下,其他方案的通行费则高于之前。”工作人员介绍说,按实际行驶路径收费后,能不能省钱,关键要看司机的选择,如果选择其他方案,那么,通行费可能高了。

如何办理我市另有4段高速试行货车通行费8.5折60多个网点可办理“优惠卡”

据统计,2002年底,浙江高速公路总里程1307.7公里,2007年增加到2651公里,2009年底达3298公里,密度为3.24公里/百平方公里,居全国各省区第二位。该有关人士介绍,2001年底浙江高速公路联网收费时,路网内存在一个二义性路径环。2007年底,全省高速公路网已形成7个基本闭合环,并相交、嵌套。随着高速路网的扩大和加密,目前已形成环连环、环套环的多重嵌套二义性路径。

“推荐路线”是往年通行情况综合计算得出的,可覆盖98%左右的实际出行需求。公众可通过各种上网终端,随时随地进行查询。不过,工作人员表示,平台所提供的查询结果仅供参考,最终支出以实际收费为准。

除绕城高速西南线、绕城高速北线外,我市范围内的金丽温高速、乐清湾大桥及连接线、温州大桥、湖雾岭隧道和诸永高速温州段延伸线,目前也已开始试行货车通行费8.5折,优惠时限暂定至2020年12月31日止。

他表示,“以最短路径收费”并不是系统的技术存在问题,而是政策要求,“当时,考虑到通常情况是路程越短通行费越便宜,本意是降低通行费用,但诸永高速的特殊情况导致这个收费方式适得其反。”

为进一步满足公众出行要求,网站还将在下一阶段推出“用户选择任意路径”的通行费查询。该方式下,用户自行选择出发地、目的地和行驶路径等,系统将自动计算通行费。

8.5折优惠的实施对象具体为使用我省高速货车非现金支付卡、货车ETC卡支付通行费的合法装载货运车辆。货车非现金支付卡是指由省公路局面向社会公开发行的,用于非现金支付货车高速公路通行费用的IC卡,可在全国联网的省高速内使用。

可能改按实际路径收费

经过跨海大桥的线路通行费要比以前高

在具体办理流程上,货车司机可携带个人身份证、行驶证到已开通货车支付卡办理业务的银行网点、电子口岸、中石化加油站和省内高速公路服务区进行办理。若是单位统一办理,则需提供单位的营业执照或组织机构代码证或社会统一信用代码证,还有具体经办人的身份证、行驶证。

针对诸永高速开通导致的通行费“被涨价”,有网友发帖教人破解方法:从杭州到温州,走杭金衢、金丽温高速,在丽水高速出口出,又马上从进口上高速,收费系统会认为杭州到丽水、丽水到温州,那就只有金丽温一条路径,可以避开诸永高速的“被涨价”;或者,从杭州走杭甬高速、上三线、甬台温高速,在台州的出高速再进来,收费系统会认为是杭州到台州、台州到温州,也会按以前甬台温高速的收费标准计费。

此次收费调整,对于常常要经过跨海大桥的司机来说,通行费的成本要增加。

记者了解到,现阶段我市共有60多个网点可办货车非现金支付卡,包括中信、工行、农信、中石化、农行、中行等网点。

同时,不少网友呼吁,现行收费方法已侵害行驶者权益,在不知情的情况下多掏钱。在“被涨价”问题解决前,是不是可以考虑将3条路的通行费用都调整为诸永高速开通前的收费标准?一旦问题解决,可以回调。

如从宁波到嘉兴,有两种方法,一种是经过杭州湾跨海大桥,从宁波直接到嘉兴;另一种则是走沪杭甬高速,从宁波先到杭州再到嘉兴,不走跨海大桥。

一银行网点工作人员表示,货车司机办过货车非现金支付卡后,第一次可先至银行柜台充值,之后可通过支付宝充值。

对于“被涨价”,专家提出两种解决方案。一是将“最短路径”标准改为“最低通行费用”标准,这已在杭州湾跨海大桥实施。如按“最短路径”标准,从宁波到嘉兴,走沪杭甬高速也要按照距离最近的杭州湾大桥的标准收取通行费,要多几十元。而在实际操作中,走这两条路线,通行费均按沪杭甬高速的标准计。此外,也可以通过系统改造,按实际行驶路径收费。“这种方式主要面临两种选择,是全省所有高速公路都取消‘最短路径收费’,还是把杭州与温州的3条高速作为特例?”

这两条路虽然路径不一样,但小车收费都是100元,因此,很多人都选择走杭州湾跨海大桥,因为这样走,路程最短最方便。

“诸永高速开通,的确对杭州至温州高速公路的通行费产生了影响,我们正在与业主协商,寻求最好的解决方案。”浙江省公路局人士表示,初步设想是可能调整为按实际路径收费,但考虑到诸永高速开通时间短,还没有充分数据可供分析等各方面因素,需要进一步论证可行性。

但从今天起,走不同的路线,所需费用也不一样了,如果走跨海大桥,里程是138公里,收费是125元;如果走沪杭甬,里程207公里,收费是100元。也就是说,从宁波到嘉兴走杭州湾跨海大桥,通行费要多掏25元。

小资料

为什么走跨海大桥里程短反而收费高了?业内人士说,主要原因是跨海大桥建设成本高,加上桥隧叠加费,所以费用相对就高。

“二义性路径识别系统”

换言之,差不多里程情况下,现在走桥梁隧道较少的高速更省钱。

随着高速公路里程增加、密度提高,两地间存在两种或以上的行驶路径可供选择,由此形成高速公路“二义性”。高速公路收费,便涉及到通行费用的归属,而不同公路的投资者不尽相同。“二义性路径识别系统”在各条高速公路主线路侧建设一定数量的标志点,车辆可通过入口时拿取的复合通行卡读取每个标志点的信息,借此确定行使路径;在高速出口的读写器读取复合通行卡,确定通行路径,并将通行费用拆分给相应的投资者。

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