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2012年1月1日起施行,车船税修订对车市

时间:2019-10-04 10:03来源:金沙网站网址
2月25日,车船税法经十一届全国人大常委会第十九次会议表决后通过了,根据该法的规定,乘用车的计税依据,将按排气量大小分档计征。并将于2 车船税法经十一届全国人大常委会第

2月25日,车船税法经十一届全国人大常委会第十九次会议表决后通过了,根据该法的规定,乘用车的计税依据,将按排气量大小分档计征。并将于2

车船税法经十一届全国人大常委会第十九次会议表决后通过了,根据该法的规定,乘用车的计税依据,将按排气量大小分档计征。并将于2012年1月1日施行。

华夏汽配网了解,

十一届全国人大常委会第十九次会议25日下午经表决,通过了车船税法。根据该法的规定,乘用车的计税依据,将按排气量大小分档计征。

2月25日,车船税法经十一届全国人大常委会第十九次会议表决后通过了,根据该法的规定,乘用车的计税依据,将按排气量大小分档计征。并将于2012年1月1日施行。

此次通过的车船税法是:乘用车排气量1.0升以下的,为60元~360元,1.0以上~1.6升的为300元~540元,1.6升以上~2.0升的为360元~660元。

从明年1月1日起,车船税将由原来“一刀切”的征收方法,变成按排量大小分档计征。这是2012年2月25日通过的车船税法最显着的特征。不过,从市场反应来分析,车船税对调整汽车市场结构的作用并不十分显着。尽管多数车主税负并无增长,但在车船税的性质和计税根据等方面,专业人士仍有不同看法。

去年,车船税法草案在提交全国人大常委会初次审议时,由于税额过高,在社会上引起很大争议,一些常委会委员也提出,车船税的税额过高,给群众增加了负担。

此次通过的车船税法是:乘用车排气量1.0升以下的,为60元~360元,1.0以上~1.6升的为300元~540元,1.6升以上~2.0升的为360元~660元。

按新的征税方案,2.0以下、占乘用车87%左右的车税负不会增加,存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。

草案

此次通过的车船税法,吸收了委员们和公众的意见,降低了税额幅度,最终的方案是:乘用车排气量1.0升以下的,为60元至360元,1.0以上至1.6升的为300元至540元,1.6升以上至2.0升的为360元至660元。

按新的征税方案,2.0以下、占乘用车87%左右的车税负不会增加,存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。

观点:购车不会受到税费影响

税额作了微调

按照新的征税方案,2.0以下、占乘用车87%左右的车主的名义税负不会增加,存量车船的车船税收入与原来收入也基本持平。

观点:购车不会受到税费影响

东莞市冠骏福特旗舰店市场部经理何永坤表示,这对汽车市场会有一定影响。但是也不能说明2.0L以下排量的车型会热销,也有可能会让客户在选择2.0L至2.3L车型之间徘徊。毕竟能选择2.0L以上车型的车主也不会太在意车价,而车船使用税作为年度的一个固定支出,购买2.0L以上的车主当然也不会太在意。

现行的车船税只有两个档次,小型客车(核定载客人数不大于或等于9人),每辆每一年征收360元;微型客车(排量不大于或者等于1升)则征收60元。“一刀切”的税费政策明显已不符合现今中国汽车产业发体状况,修改税法势在必行。

车船税法规定,对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税;对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因却需减税、免税的,可以减征或者免征车船税。具体办法由国务院规定,并报全国人大常委会备案。

东莞市冠骏福特旗舰店市场部经理何永坤表示,这对汽车市场会有一定影响。但是也不能说明2.0L以下排量的车型会热销,也有可能会让客户在选择2.0L至2.3L车型之间徘徊。毕竟能选择2.0L以上车型的车主也不会太在意车价,而车船使用税作为年度的一个固定支出,购买2.0L以上的车主当然也不会太在意。

长安比亚迪东泽店市场部经理张小军也认为,车船税的出台,不会影响到消费者购买,毕竟购车成本主要还在于车型及用车成本上。

2011年10月,中国人大常委会对车船税法草案一审稿进行审议,将现行规定修改为按排气量大小分七档计征,除1.0升及以下乘用车车船税有所减少外,其他各档乘用车车船税均有所加强。此草案一出,在社会上引发很大争议,各方争论的重点内容在于车船税税额过高,给消费者增长了负担,甚至有消费者以为,修改草案是借节能减排之机加强税收。

该法还规定,公安、交通运输、农业、渔业等车船登记管理部门、船舶检验机构和车船税扣缴义务人的行业主管部门应当在提供车船有关信息方面,协助税务机关加强车船税的征收管理。

长安比亚迪东泽店市场部经理张小军也认为,车船税的出台,不会影响到消费者购买,毕竟购车成本主要还在于车型及用车成本上。

一汽丰田百力恒店市场部经理尹宏灯表示,从国家出台的车船使用税来看,很明显,国家在政策上依旧是引导小排量汽车的消费。而且,小排量汽车也是大众消费的主体趋势。

于是,车船税草案二审稿在吸纳民意后,减少了税额幅度,尽管计征标准仍按排气量划分为七档,但降幅较大,其中,1.0升以下保持不变,为60元到360元;将1.0升以上至1.6升的税额由草案原来规定的360元至660元降至300元至540元;将1.6升以上至2.0升的税额由草案原来规定的660元至960元降至360元至660元;2.0升以上至4.0升的税额也作了微调。

车船税法将于2012年1月1日起施行。

一汽丰田百力恒店市场部经理尹宏灯表示,从国家出台的车船使用税来看,很明显,国家在政策上依旧是引导小排量汽车的消费。而且,小排量汽车也是大众消费的主体趋势。

至于是否产生热销,他认为,小排量车型一直是处于热销状态的,而且这种状态一直会延续下去。

观点

至于是否产生热销,他认为,小排量车型一直是处于热销状态的,而且这种状态一直会延续下去。

购车不会受到税费影响

(广州日报)

中山市中盈汽车销售服务公司副总经理蒋先生显示,这对汽车市场会有一定影响。但是也不能说明2.0L以下排量的车型会热销,也有可能会让客户在选择2.0L至2.3L车型之间徘徊。毕竟能选择2.0L以上车型的车主也不会太在意车价,而车船使用税作为年度的一个固定支出,购买2.0L以上的车主当然也不会太在意。

中山市骏威汽车销售服务有限公司市场部马先生也以为,车船税的出台据获悉,不会影响到消费者购买,毕竟购车成本重点还在于车型及用车成本上。中山市国贸亚飞汽车销售服务有限公司品牌经理周小姐显示,从国家出台的车船使用税来分析,很显着,国家在政策上仍旧是引导小排量汽车的消费。并且,小排量汽车也是大众消费的主体趋势。

对中高级车爱护有加

新版车船税法的出台,体现了阶梯式征税的原则,具有一定的消费引导意义。仔细研究,不难发现,新版车船税的基准税额尽管较老版有所增长,但是其仍然考虑了大多数人的利益。一方面,2.0升及以下车型的税额较以前老版并没有太大变化,依然是现行车船税300元至540元的标准,并没有增长车主的税负,并且新版车船税改变了现行标准一刀切的弊病。另一方面,据中山仁孚汽车服务有限公司市场推广部管理人员显示,可以看出这一政策对中高级车市场“爱护有加”。

新车船税法是在一审、二审的草案基础上修正而来的,二审草案的规定税额较一审整体有所减少。并且,2.0-3.0升排量的车船税基准税额较一审草案减少了300元之多,由此不难看出,相关部门对这个级别车型的消费引导。中国的小排量车尽管销量高,但是毕竟利润低,而2.0-3.0升的中高级车则利润丰厚华夏汽配网编辑,是拉动经济的主要杠杆。因此,新版车船税在消费引导方面有一定的指向性,有利于中高级车细分市场份额的增长。

争议

车船税计税根据仍未理清

从市场反应看,尽管大多数车主的税负并无增长,但车船税的性质和计税根据仍没有理清,这一点是新税法争议犹在的重点原因。不少车主以为,既然车船税是财产税,就应该依照车船的价值征税,以排气量计征与财产税不符。也有人质疑,既收车船税,又收燃油税,是否属于重复征税,或者将二者合并征收是否更为合理。

关于这一点,中山市中盈汽车销售服务公司副总经理蒋先生以为,首先,以排气量征收明显不公平,车船税是财产税,依照财产税的概念,税收的多少应当根据财产的多少来进行核算,应基于汽车的价值来征收。同一时间考虑到车辆作为财产具有慢慢贬值的特征,在以新车购置价格作为计税根据的同一时间,还应当明确逐年按一定幅度递减计税价格。而按排量分档次征收明显已不能达到加快节能减排的目标,蒋先生以为,乘用车的排量大小不是判断环保与否的唯一标准,很多先进技术的使用,已能够使大排量汽车减少有害物质排放量,而低档次的小排量汽车反而会增长有害物质的排放。

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