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市环保局,汽车资讯频道

时间:2019-10-01 04:50来源:金沙网站网址
噪声拟定公交噪声准入标准《公报》显示,2010年全市功能区环境噪声较上年略有升高,区域环境噪声和道路交通噪声基本保持稳定。市环保局固体 本市的噪声污染问题依然突出,二环

噪声拟定公交噪声准入标准《公报》显示,2010年全市功能区环境噪声较上年略有升高,区域环境噪声和道路交通噪声基本保持稳定。市环保局固体

本市的噪声污染问题依然突出,二环、三环、四环噪声尤为严重。昨天,市环境保护局发布《2010年北京市环境状况公报》。《公报》显示,城市功能区环境噪声比往年有所升高。市环保局相关人士表示,正在研究制定机动车噪声排放标准,不符合标准的机动车上路将受到限制。

本市的噪声污染问题依然突出,二环、三环、四环噪声尤为严重。昨天,市环境保护局发布《2010年北京市环境状况公报》。《公报》显示,城市功能区环境噪声比往年有所升高。市环保局相关人士表示,正在研究制定机动车噪声排放标准,不符合标准的机动车上路将受到限制。

不久前,北京市环保局发布了《2010年北京市环境状况公报》。公报显示,去年,北京市空气质量达到二级和好于二级的天数为286天,占全年总天数的78.4%。同时,2010年北京全市功能区环境噪声较上年有所升高,区域环境噪声和道路交通噪声基本保持稳定。北京市环保局相关人士表示,正在研究制定机动车噪声排放标准,不符合标准的机动车上路将受到限制。

噪声

西南三环污染严重

■ 客车降噪 北京要先行一步

拟定公交噪声准入标准

《公报》显示,本市各类功能区夜间噪声年均值均超标。白天1类区、2类区(居住、商业、工业混杂区)噪声年均值超标。而记者在噪声示意图上看到,本市西南三环、四环的部分道路,噪音污染明显比较严重。

西南三环污染严重

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《公报》显示,2010年全市功能区环境噪声较上年略有升高,区域环境噪声和道路交通噪声基本保持稳定。

各区县建成区的道路交通噪声值范围在65.9至74.2分贝,比去年约增加1至2.3分贝。其中,市区建成区道路交通噪声平均值为70分贝,虽比上年增加0.3分贝,但按国家标准看仍为“良好”;远郊区县建成区道路交通噪声平均值为68分贝,比上年下降0.4分贝。

《公报》显示,本市各类功能区夜间噪声年均值均超标。白天1类区、2类区(居住、商业、工业混杂区)噪声年均值超标。而记者在噪声示意图上看到,本市西南三环、四环的部分道路,噪音污染明显比较严重。

据记者了解,北京的公交车车况良好,车辆只有在进出站时才会产生比较大的噪声。图为北京913路公交车进站。

市环保局固体废物和噪声管理处处长王春林介绍,城市功能区划分为“居住文教区”,“居住、商业、工业混杂区”,“工业区”及“交通干线两侧区域”,四个功能区夜间等效声级年均值均超标,前两类功能区昼夜环境噪声均超标。

据介绍,本市1类区白天环境标准为55分贝,夜间为45分贝;2类区(居住、商业、工业混杂区)白天环境标准为60分贝,夜间为50分贝。。

各区县建成区的道路交通噪声值范围在65.9至74.2分贝,比去年约增加1至2.3分贝。其中,市区建成区道路交通噪声平均值为70分贝,虽比上年增加0.3分贝,但按国家标准看仍为“良好”;远郊区县建成区道路交通噪声平均值为68分贝,比上年下降0.4分贝。

公报显示,北京市各类功能区夜间噪声年均值均超标。白天1类区、2类区(居住、商业、工业混杂区)噪声年均值超标。记者在噪声示意图上看到,该市西南三环、四环部分道路,噪声污染比较严重。

道路交通环境中,城区西南环线(三环、四环)以及部分快速联络线(如阜石路)的部分路段的环境噪声相对突出。目前,环保局已完成了京沈高速公路重点段交通噪声污染治理任务、受机场噪声影响部分区域的改造工程。

金沙网站网址 ,部分道路装防噪设备

据介绍,本市1类区白天环境标准为55分贝,夜间为45分贝;2类区(居住、商业、工业混杂区)白天环境标准为60分贝,夜间为50分贝。.

据北京市环保局固体废物和噪声管理处负责人王春林介绍,北京市各区县建成区的道路交通噪声值范围在65.9~74.2分贝,比去年增加1~2.3分贝。其中,市区建成区道路交通噪声平均值为70分贝,比上年增加0.3分贝;远郊区县建成区道路交通噪声平均值为68分贝,比上年下降0.4分贝。

此外,在道路交通噪声方面,市环保局还与市科委合作,委托北京劳动保护研究所,拟用三年的时间研究汽车噪声问题,看是否有降低的空间,并计划在此基础上制定交通噪声排放标准。据市环保局“十二五规划”,将大力开展声源降噪,研究制定公交车噪声准入标准,推广低噪声路面等减噪技术。

市环保局固体废物和噪声管理处处长王春林表示,本市人口的增加、城市的发展等都会导致噪声污染,因此本市将着力控制噪声问题,并且采取措施降低噪声对市民工作、生活的影响。今年本市还将对部分道路沿线进行防噪声设备安装,如为东四环四方桥西南5栋居民楼加装隔声窗等。

部分道路装防噪设备

据介绍,该市1类区白天环境标准为55分贝,夜间为45分贝;2类区白天环境标准为60分贝,夜间为50分贝。

基本持平,略有上升。可吸收颗粒物年均浓度值为每立方米0.121毫克,与2009年持平,超过国家二级标准21%,局部地区部分时段臭氧存在超标现象。

噪声超标车上路受限

市环保局固体废物和噪声管理处处长王春林表示,本市人口的增加、城市的发展等都会导致噪声污染,因此本市将着力控制噪声问题,并且采取措施降低噪声对市民工作、生活的影响。今年本市还将对部分道路沿线进行防噪声设备安装,如为东四环四方桥西南5栋居民楼加装隔声窗等。

在道路交通噪声治理方面,北京市已经制定了规划。北京市环保局与北京市科委合作,委托北京劳动保护研究所,拟用三年研究汽车噪声问题,在此基础上制定交通噪声排放标准。

措施

机动车行驶是噪声污染的原因之一,因此降低机动车的噪声污染是降噪的一大途径。王春林介绍说,市环保局已开展相关的调研,拟制定机动车噪声排放标准,公交车将分整车降噪和发动机降噪两大部分首先试点。王春林说:“这在国际上都没有先例。制定这一标准需要较长的时间,一旦推行,有可能像黄标车一样,不符合标准的车辆上路时将受到限制。”

噪声超标车上路受限

王春林指出,机动车行驶是噪声污染的主要原因,降低机动车噪声污染是降噪一大途径。北京市将公交车作为机动车降噪试点,分整车降噪和发动机降噪两大部分。王春林说:“这在国际上没有先例,一旦推行,有可能像黄标车治理一样,不符合标准的车辆上路时将受到限制。”

京沈高速旁居民楼加隔声窗

城铁防噪年底出标准

机动车行驶是噪声污染的原因之一,因此降低机动车的噪声污染是降噪的一大途径。王春林介绍说,市环保局已开展相关的调研,拟制定机动车噪声排放标准,公交车将分整车降噪和发动机降噪两大部分首先试点。王春林说:“这在国际上都没有先例。制定这一标准需要较长的时间,一旦推行,有可能像黄标车一样,不符合标准的车辆上路时将受到限制。”

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去年全市淘汰、治理黄标车50372辆;关停年产20万吨以下的水泥厂和石灰窑。

此外,针对部分城铁在运行过程中因噪声过大影响周围居民生活的问题,王春林表示,今年年底,将出台北京市轨道交通噪声与震动设计技术的地方标准,该标准细化了轨道交通在施工过程中各项指标,如埋深、轨道设计、减震设计、防护距离等。

城铁防噪年底出标准

王春林透露,今年,环保局将为京沈高速四方桥段西南角的五栋居民楼入户加装隔声窗,同时要求,新修道路如京津城际铁路根据环评标准必须加装隔音设施。[责任编辑:kathywang]

此外,针对部分城铁在运行过程中因噪声过大影响周围居民生活的问题,王春林表示,今年年底,将出台北京市轨道交通噪声与震动设计技术的地方标准,该标准细化了轨道交通在施工过程中各项指标,如埋深、轨道设计、减震设计、防护距离等。

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